E_1929_Zeitung_Nr.098

16 AirroMOBiL-REvtne 1929 — 93
Von der Station St. Leonard
Eine bescheidene Schilderung von Dr. X, Fuesgänger und Eisenbahnfahrer.
I.
Es war am eidff. Dank-, Buss- und Bettag (15.
September) dieses Jahres, als wir von Brämis nach
St. Leonhard spazierten. Genau um 18.30 Uhr lanfeten
wir am Bahnübergans an, und da las "ich neben
der Barriere auf einer grossen Tafel, schwarz auf
weiss: «Attention au train, passage partiellement
gardä >, d. h. «Achtung vor dem Zug, Uebergang
teilweise bewacht». Was sollte das heissen: t e i 1 -
weise? Wann ist der Uebergang bewacht, wann
nicht ? Es stehen keine Zeiten dabei. Kopfschüttelnd
ging ich weiter und dachte an die riesige
Gefahr einer teilweisen Bewachung. Besser wäre:
«Der Uebergang ist nicht bewacht», dann weiss
man, woran man ist und passt auf. Beim Bad,
das die Barrieren senkt und hebt, sah ich um
18.30 Uhr keine Wärterin. Hockte sie im Häuschen
nebenan gerade zur Zeit, da Züge fällig waren
(ein Schnellzug vor 18.30, ein Personenzug 18.29,
ein Arbeiterzug 18.35)? Oder hatte sie Urlaub?
Das ging mich ja alles nichts an als Fussgänger,
und so eilten wir zum 100 Meter entfernten Bahnhof,
da um 18.35 mein Zug (Arbeiterzug mit Arbeitern
aus Chippis) nach Sitten fahren sollte. Am
Bahnhof warteten viele Leute. Die meisten hatten
Ihre BilJets (retour), ein Bauer und wir aber nicht.
Der Bauer wollte ein Billet für den Zug aufwärts
(18.29, Verspätung), wir nach Sitten. Kein Mensch
am Billetschalter. Ein Zug hat aber schon angeläutet.
Ich eile hinaus. Auf dem Perron ist ein
grosser, plumper Bahnarbeiter (Weichenwärter) beschäftigt.
«Sie, wo kann ich ein Billet bekommen?
Ist niemand da ?» — «Ich habe jetzt keine Zeit!»
Und in der Tat kurbelte der Mann an den Geleisekurbeln
herum und ein Schnellzug sauste heran.
Der Weichenwärter schrieb, telephonierte. sprang
weiter nach vorn zur Lokomotive und übergab den
«Halt- und Kreuzungsbrief» an den Lokomotivführer,
kam eilend zurück, kurbelte, da sauste ein
zweiter Schnellzug (Paris—Rom. Venedig—Paris
etc. etc.) heran, hielt an, der Bahnarbeiter schrieb,
sprang zur Lokomotive, gab einen Brief (auch an
den Zugschef), hob den Befehlsstab, kurbelte, telephonierte.
der erste Schnellzug verschwand, bald
darauf der zweite. Die Glocke tönt, ein neuer Zug
von Sitten her ! Des Bauern Zug. Der Bauer wartet
am Billetschalter und will gewissenhaft sein
Billet kaufen. Der Weichenwärter stellt die Geleise
auf Einfahrt. kuTbelt, telephoniert. sieht nochmals
genau nach, schwitzt furchtbar, und der Zug fährt
ein. Der Bauer wartet am Schalter und klopft ans!
Fenster. Der Stationsmann kurbelt. Ausfahrt frei.
Einfahrt gesperrt. Er hebt den Befehlsstab. Der
Zug fährt, der Bauer wartet am, Billetschalter. Der
Zug ist unsichtbar. Der Mann stellt die Signale
wieder anders, schieibt (wohl die Abgangszeiten
odör was weiss ich) Ein neuer Zug läutet. Der
Mann kurbelt, der Zug fährt an. Meiner, der Arbeiterzug.
Zirka 30 Minuten Verspätung. Endlich
erhalten wir unsere BiUets. Der Bauer auch, muss
nun aber über eine Stunde hier warten. Der Bahnarbeiter
sobwitzt und lächelt. Erst nach zirka einer
Viertelstunde kommt ja der -nächste- Zug., ein Personenzug.
Er kann fünf Minuten;ausruhen. Er hat
mehr als seine Schuldigkeit getan und- alles lief
glatt ab! Er ist froh ! Zum ersten Male'erkannte
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ich die ungeheure Verantwortung eines Bahnhofvorstandes
resp. dessen einfachen Vertreters.
Aber .wer besorgte inzwischen den Barrierendienst
der izwei östlichen Barrieren? Ein zirka
zehnjähriges Büblein drehte' hie und da an den
Barrierenkurbeln beim W.C. Der Stationsmann
fand ja dafür mit dem besten Willen keine Zeit.
Ob die Barrieren ,'i Kilometer vom Bahnhof entfernt
am Feldweg und die andern beim Bahnhof
jedesmal gerade zur richtigen Zeit sich senkten,
das wusste das Büblein wohl selber nicht. Ob die
westlichen Barrieren bewacht waren, konnte ich
nie erfahren. Davon sräter.
Als wir nun im Zug über den Bahnhof hinaus
waren, sagte ich aufatmpnd: Der heilige Leonhard
hat die Station und die Hunderte von Reisenden
hier heute gut beschützt! Wäre aber ein Unglück
geschehen, der Mann an der Station wäre nicht
verantwortlich gewesen, sondern der Personalmangel.
Ein'Arbeiter und ein Büblein zur Abfertigung
von vier Zügen in einer halben Stunde,
worunter ein internationales Schnellzugspaar, zum
Stehen und Kreuzen zu bringen! Das war eine
weise Erkältung infolge Bergung der Leichen seiner
Nachbarn Melly im Bache, teilweise von Emotion.
Er habe ihr hundertmal gesagt, hier müsse ein
Unglück geschehen", der Stationsvorstand sei zeitweise
mit Arbeit überhäuft und könne nicht alles
tun. (Der frühere Stationsvorstand hat in seinen
Berichten schon auf die Uebelstände und Gefahren
hingewiesen, umsonst.) Sie selber sei früher auch
hier Barrierenwärterin gewesen, aber nie hätte sie
zur Zeit eines Zuges den Posten verlassen, um zu
essen. Heute aber gehe die Wärterin gerade von
11.20 bis 12.20 zum Essen, wenn um 11.50 und
12.05 Schnellzüge durchfahren! — Wo denn die
Wärterin gerade jetzt sei, fragte ich. Sie wusste
es nicht. Währpnd meines Aufenthaltes fuhren drei
Autos vorbei. Die Barriere war unbewacht. (Also
in der Tat ein «teilweise» bewachter Uebergäng!)
Es konnte ja eine Hilfslokomotive heransausen, die
genügte, um das Auto in den Bach zu schleudern.
Nach zirka *Ä Stunde kam ein Knabe per Velo an.
Es war der Stellvertreter der Wärterin. Er konnte
mir beweisen, dass er zur Zeit der Duchfahrt der
zwei Züge um 10 Uhr da war und die Barrieren
schloss. «Wann gehst du- zum Essen ?» — «Um
11 Uhr 20.» — Also immer noch wird der Stationsbeamte
ausgerechnet zur Zeit der zwei Schnellzüge
belastet statt entlastet! Die Barrierenwärterinnen
sind aber doch zur Entlastung angestellt,
sonst könnte der Staticnsbeamte dies den ganzen
Automohilist sehen, nicht aber den von der entgegengesetzten
Seite kommenden. Eine neue Barriera
Glanzleistung des Weichenwärters, aber das frü-Tahere Gefühl der Sicherheit ging mir verloren! tags nicht vergessen. Wäre die Wärterin, statt wäre also auch hier nötig. Dieser Wege liege aber
selber besorgen, und dann würde er es mit-
hier am Häuschen, im Wartesaal stationiert, so im Bahnhofterritorrum, sei privat, und die S. B B.
könnte sie ja vom Bahnhof aus diese Barrieren übernehmen hier kein© Verantwortung. Dies ist
Am 27. Oktober vernahm ich: Der Schnellzug
schliessen wie der Stationsbeamte auch, und zweitens
könnte sie auch die östlichen Barrieren schlies-
Sjtten—Brig hat mittags 12 Uhr bei Station St.
Leonhard an der Strasse St. Leonhard—Brämis ein
sen, also den Stationsbeamten wieder entlasten.
Automobil mit fünf Personen (Taufe) zermalmt.
Und sobald sie zum Essen geht (warum aber nicht
Der Bahnbeamte hat vergessen, die Barrieren zu
erst um 12.10 Uhr nach Durchfahrt der Züge?),
schliessen. — «Da haben wir's!» sagte ich.
sagt sie dem Manne Adieu, und er weiss nun, dass
III.
sie weg ist und zählt nicht auf ihre Hilfe.
Der Fall interessierte mich. Ich wollte die Unglücksstätte
wieder sehen und ging einige Tage an dieser Barriere um 18.30 gewacht habe; er soll
Ich fragte den Knaben, wer am 15. September
später (2: Nov.) morgens nach St Leonhard. Was mir das Kontrollbuch zeigen. Er komme und gehe,
sah ich da und was vernahm ich da? ohne sich an- noch abzumelden und kenne kein
Um 10 Uhr 06 ungefähr hielt der Schnellzug Buch. So war mir die Kontrolle unmöglich, denn
Sitten—Mailand vor der Station an, der andere die interessierte mich des Hergangs vom 15. Sep-
Schnellzug Mailand—Sitten etc. mit zirka 15 Min. tember wegen. Würde sich die Wärterin resp. der
Verspätung fuhr in die Station ein, hielt an, der Knabe jeweils um 11.20 am Bahnhof abmelden und
erstere fuhr auch ein und hielt an. Also abermals einschreiben, das Unglück wäre unterblieben! Da
ein Schnellzugspaar kreuzt und hält in St. Leonhard.
Als Reisender habe ich auch schon im Weichen für zwei Züge stellen muss und vier Bar-
nun aber ein Beamter mittags alle Signale und
Schnellzug in St. Leonhard angehalten, aucn andere rieren bedienen soll, so ist auch da Personalmangel
bezeugen dies. Ist St Leonhard in Bezug auf erwiesen.
Umständen sollten die Stationevorstände auch den
Barrierendienst unter sich haben. Entlastung statt
Belastung ist nötig!)
Nun'zu km 1. Dreht man beim Bahnhof die östlichst«
K\urbel. so senkt sich in 800—1000 m eine
Barriere, unsichtbar vom Standorte des Beamten
(oder Kindes), der dreht. Es kann also die eine
Barriere auf diesem Feldweg ein Maultier vom Wagen
trennen und asai dem Geleise gefangen: nehmen.
Tatsächlich ist ein solcher Fall vorgekommen. Der
Zug zerriss das Ma-ultier, und der Wagen wurde
beschädigt Die S.B.B, zahlten 2000 Fr., aber die
«Abschneidmaschine» funktioniert heute noch an
Stelle einer etwaigen elektrischen Glocke. Es war
ja nur ein Maultier; es könnte aber wiederum einmal
einen Motorfahrer treffen oder einen Houwagen,
und ein internationaler Zug könnte dabei
auch einmal entgleisen.
Noch eine Gefahr: Von St. Leonard kann man.
auf der Strasee über das Büfett-Bahnhof-Liennebrücke-Brämis
direkt, ohne Hindernis, auf die Geleise
gelangen und nachts oder bei Nebel plötzlich
der geschlossenen Barriere jenseits gegenüberstehen,
denn die Strasse führt zwischen dem Geleise
und den rechts liegenden Barrieren (der
Strassen östlich und westlich der Lienne) durch,
ohne Barriere ihrerseits (s. Zeichnung in «Revue-
Automobile »). Den Zug von Sitten her konnte dar
aber an der Strasse nirgends bekanntgegeben! Die
Gefahr bleibt aber trotzdem bestehen. Alle dieso
hier angebrachten Bemerkungen fallen nun nicht
zum erstenmal. Sie wurden schon vom frühem
Stationschef in seinen Rapporten angeführt Ferner
haben schon andere Stationschefs im Wallis geklagt,
sie seien überlastet und der Barrierendienst
sei eine Gefahr für sie (s. Protokoll der XII. Versammlung
des Bahnpersonals, 11.—12. April 1929
in St. Gallen). Tatsache ist. dass mehr als einer
Kinder benutzt, um die Barrieren zu bedienen, da
er einfach dazu keine Zeit findet, bevor der Zag
heranfährt. So steht es im Wallis an mehreren Stationen,
es herrscht Personalmangel und Uefceranstrengung
zu gewissen Zeiten, und es ist nur erstaunlich,
wie viele Unglüchsfälle und Zusammenstösse
ganz zufällig vermieden werden.
Olympia-Schau in London für Schwergewichte.
Am letzten Freitag, eine Woche
vor der dritten Serie des Pariser Salons,
wurde in London die zweite Olympia-Schau
des Jahres eröffnet. Die Engländer setzen
den Salon für Schwergewichte, im Gegensatz
zu den Franzosen, an die zweite Stelle.
Da im vergangenen Jahre der Salon für
Schwergewichte nicht stattfand, hat sich i' ""
diesem Jahre ein erhöhtes Interesse gezeigt
Es mag heute, vorgängig dem eingehenden Berichte
in der nächsten Nummer, erwähnt
werden, dass sich bei den Engländern der
Omnibus einer starken Verbreitung erfreut
und dass er daher in der Konstruktion auch
gut repräsentiert wird.
lt
Billetausgabe im 519. Rang von weniger als 700 Nun begab ich mich zu den Ost-Barrieren. Es
Stationen, so ist diese Station in Bezug auf diestehen zwei Kurbeln beim W-C. Die eine bedient
verkehrstechnische Seite als Kreuzungsstation internationaler
Züge bei Verspätungen in erster Barriere in ca. 1 km Entfernung an einem Feld-
die Barriere dicht bei der Station, die andere die
Reihe. Und abermals bediente- diese Schnellzüge weg. .(Der Stationsvorstand resp. Vertreter hat also,
der gleiche Bahnarbei*er. Wozu aber die Kreuzung wenn ein Zug anläutet, alle Signale und Weichen
hier? Wäre der eine Zug in Sitten geblieben, so richtig zu stellen, dann zwei östliche Barrieren zu
wäre der herunterfahrende mit 90 km Geschwindigkeit
an St. Leonhard vorbmgesaust und nach ein Rad zu drehen westlich der Station, und der
senken, was Zeit erfordert, dann — mittags — noch
zirka 4 Minuten in Sitten gewesen. So aber musste Zug ist schon da! Ein kurzer Aufenthalt bei den
der schon verspätete in St. Leonhard wieder halten,
der aufwärtsfabrende vor der Station und son, ein neues Ueberlegen, ob die Geleise richtig ge-
Ost-Barrieren, eine Antwort an eine fragende Per-
i n der Station, und beide hatten mehr Verspätung stellt sind, genügt, um die Zeit verstreichen zu lassen,
der Zug ist da. bevor alle Barrieren geschlos-
;
und belasteten einen Bahnarbeiter. •
Ich ging um 10.25 Uhr zur Unglücksstelle. Es sen sind! Und welches Reglement schreibt vor, in
war niemand an.. der Barriere, noch im Häuschen I welcher Zeitspanne die Barrieren gesenkt sein müssen?
«Erst .die richtige Weiohenstellung, dann die
Da kam die Frau des Streckenwärters R. vom danebenstehenden
Haus. Ich plauderte. Sie erzählte Barrieren», sagt sich der verantwortliche Beamte.
mir den Unfall. Ihr Mann ist seither im-Bett, teil-
Vier Minuten sind so schnell vorbei! Unter keinen
II
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