E_1929_Zeitung_Nr.103

105 — 1929 AUTOMOBIL-REVUE
nat. Ferner waren anwesend verschiedene
Politiker, und man bemerkte unter andern :
MM. Schrameck, Deyris, Mauger, Bedouce,
Meggle, Louis Pineau, directeur general de
l'Office national des combustibles liquides,
Grunpet, directeur des Chemins de fer au
minister© des Travaux Publies; Loubat,
Q. Weil!, Brissac et les membres du Comite
de l'U.Y.I.; Perony, Ameline, Crochat, Dewald,
Fontaine Schoeller (Qeneve), de St-
Leger, Cornu, Cochard, Biraben, Codder,
Mathieu, Cardot etc. Nach einer mit grossem
Beifall aufgenommenen Rede des Herrn
Serre, verdankte im Namen der ausländischen
Delegationen Herr Ingenieur Jonacz,
Wien, als Doyen die liebenswürdige Einladung
und Aufnahme.
Am zweiten Tag wartete der Delegierten
ein volles Mass von Arbeit. Mit Einstimmigkeit
wurde nach eingehender Diskussion die
Gründung der
Föderation internationale des transports
comraerciaux par automobiles
beschlossen. Der Sitz des ständigen Bureaus
wurde in Anbetracht der zentralen Lage in
Paris belassen. Vorläufig werden die Geschäfte
von der Union des Vehicules industriels
in Paris, 9, Rue de Sueur, Paris 16,
durch ihren Sekretär, Herrn Cornu, geführt.
Einige Stimmen entfielen auf die Schweiz
und auf Holland, blieben aber in der Minderheit.
Nachdem nun mit Einmütigkeit diese
internationale Vereinigung beschlossen war,
wurde zur Wahl des Präsidenten geschritten.
Unserm Lande wurde die grosse Ehre
zu teil, dass Herr Kündig (Genf), Präsident
der Aspa, unter grossem Beifall einstimmig
für dieses Amt gewählt wurde.
Herr Kündig verdankte die ehrenvolle
Wahl und versprach sein Bestes zu tun, um
das gewünschte Ziel durch Zusammenarbeit
der Delegierten verschiedener Länder und
Sprachen zu erreichen. Er ergriff die Gelegenheit,
um auf die grossen Schwierigkeiten
aufmerksam zu machen, welche die Schweiz
infolge ihrer speziellen Lage an den Landesgrenzen
zu überwinden hat. Er gab der
Hoffnung Ausdruck, dass die demnächst beginnenden
Unterhandlungen mit unsererNachbar-Republik
zu einer für beide Teile befriedigenden
Lösung führen werde. Wie aus den
Rapporten ersichtlich, zeigen sich bei andern
Ländern ebenfalls Grenzschwierigkeiten,
welche zu überwinden sind, neben der Frage
der Triptyks für Lastwagen und der'Führerbewilligung.
Das Kapitel Konkurrenz zwischen
Eisenbahn und Auto werde umgetauft
werden müssen in Zusammenarbeit der beiden
Betriebsarten.
Zur Seite des Präsidenten stellt Frankreich
den ersten Vizepräsidenten, Holland
den zweiten und Spanien den dritten. Ausserdem
übernimmt Frankreich das Kassierwesen.
Die Präsidentschaft wechselt jedes
Jahr, sodass die verschiedenen Länder im
Turnus den Präsidenten stellen werden. Als
offizielle Sprachen für den Verkehr im Verband
gelten: Französisch, Deutsch, Englisch
und Spanisch. Es ist vorgesehen, dass jedes
Land wenigstens einen Delegierten besitzt und
weitere je nach der Mitgliederzahl der Verbände.
Das Bureau ist beauftragt, sofort die
Statuten zu entwerfen und auf kürzestem
Wege die notwendige Organisation der internationalen
Vereinigung durchzuführen. Ueber
die einzelnen Programmpunkte wurde
auf Antrag des jeweiligen Referenten Resolutionen
gefasst, welche später mit den Sitzungspfotokollen
publiziert werden.
Ein gemeinsames Bankett vereinigte nochmals-
die Delegierten vor ihrer Abreise und
es kam allgemein zum Ausdruck, dass der
Gedankenaustausch und die internationale
Zusammenarbeit für die Besitzer von Lastwagen
in den verschiedenen Ländern und
speziell in den Grenzgebieten von grossem
Vorteil sein wird. H.
SPOItTLIC
Die Forme! für den Grand Prix des A.Cr.
1930 bleibt nach einem Beschluss der Sportkommission
des Automobilclubs von Frankreich
in ihren Grundzügen gleich wie 1929,
d. h. eine Verbrauchsformel, die für 100 km
ein Brennstoffmenge von 14 kg vorsieht. Die
Mischung des Brennstoffes soll zu 70 Teilen
aus Touren-Benzin und zu 30 Teilen aus
Benzol bestehen. Um den Fahrern das Training
zu erfeichtern, wird die Zusammensetzung
der Benzolmenge, die für das Rennen
ausgeteilt wird, genau bekanntgegeben werden.
Das Minimalgewicht ist pro Wagen auf
900 kg festgesetzt, das obligatorische Reserverad
inbegriffen. Die zweiplätzige Karosserie
soll auf Sitzhöhe mindestens einen Meter
breit sein, bei einer Höhe von minimum
25 cm. Das neue Reglement kommt demnächst
heraus
Um das zukünftige
Automobilgesetz.
Zwei Stellungnahmen.
Das Komitee der Strassenverkehrsliga nahm in
seiner Sitzung vom letzten Freitag in Bern Stellung
zu dem Bericht der aus den Herren Dr. v. Stürler,
Monteil und Dr. Guhler bestehenden Sonderkommission.
die mit der Beantwortung des Fragebogens
von Bundesrat Häberlin betraut worden war. Die
vorliegende Arbeit wächst weit über eine formelle
Antwort hinaus und stellt in ihrer Art einen Gesetzesentwurf
für sich dar. Wir werden auf den
Entwurf der Spesialkommission. zu dem die Generalversammlung
am 18. Dezember in Bern Stellung
nehmen wird, auf Grund des Vortrages von Herrn
Dr. v. Stürler im Schosse der Sektion Bern des
A. C. S. in der nächsten Nummer eingehend zurückkommen.
Der Touringclub, ,
welcher, ohne der Strassenverkehrsliga bis zur
Stunde seine Demission eingereicht zu haben, die
Beantwortung des bundesrätlichen Fragebogens als
seine private Angelegenheit betrachtet, hat durch
sein Generalsekretariat einen Entwurf ausarbeiten
lassen, der allen Sektionen zur Begutachtung und
Ergänzung zugesandt worden ist. Während die
Antworten der westschweizerischen Sektionen in
Genf bereits vorliegen, wird die an der Zusammenkunft
der deutschschweizerischen Sektionen vom 17.
November ausgearbeitete Kollektivantwort am 10.
Dezember in Genf eintreffen. Der Verwaltungsrat
des T. C. S. will die definitive Antwort am 21. Dezember
unterzeichnen und dem Bundesrate zukommen
lassen.
•+•
Der Diskussionsabend der Zürcher
Abstinentenverbände in Zürich
über die Frage der alkoholisierten Autolenker und
ihre Gefahr für den Strassenverkehr. war eine unmittelbare
Folge der beiden Verkehrsunfälle, welche
sich in Zürich vor ca. 10 Tagen ereigneten und die
auch in weiten Automobilistenkreisen schärfste
Verurteilung finden. So fanden sich denn zu dieser
Kundgebung nicht nur überzeugte Abstinenten,
sondern auch zahlreiche Automobilisten ein, welche
das Problem ebenso interessiert, wenn auch nicht
im nämlichen ideologischen Zusammenhang wie die
ersteren. deren Propaganda jede Forin des Alkoholkonsums
bekämpft.
Die Bedenken der Automobilisten, es handle sich
um eine ganz einseitige Stellungnahme der Abstinenz,
wurden gleich durch das Eröffnungsvotum
des Tagespräsidenten zerstreut, der erklärte, dass
es sich um eine sachliche Kundgebung handeln
solle, welche nicht verallgemeinern wolle undvaucb
nicht gegen den Automobilisten; sondern-gegen den
Alkohol Stellung nehme. Es gelte vorab durch die
Versammlung die Behörden auf die Bewegung im
Volke aufmerksam zu machen und sie daran zu erinnern,
dass schon in den heutigen gesetzlichen Bestimmungen
die Grundlagen vorhanden sind, um
Fahrzeuglenkex, welche durch übermässigen Alkoholgenuss
ein Unglück heraufbeschwören, entsprechend
zur Rechenschaft zu ziehen und damit der
zunehmenden Gefährdung des Strassenverkehrs
durch alkoholisierte Fahrer Einhalt zu tun.
In Herrn Ing. Schwarz. Chef der kantonalen
Automobilkontrolle, fanden die Veranstalter einen
berufenen Referenten, der aus einer 25jährigen Erfahrung
heraus über die Rolle des Alkohols in Verkehrsunfällen
berichten konnte und seine Ausführungen
durch eine Reihe von instruktiven Beispielen
illustrierte. Die nachteilige Wirkung des Alkohols
auf den Fahrer beginnt nicht erst im Stadium der
eigentlichen Trunkenheit, sondern sie äussert sich
— und das ist viel gefährlicher — schon nach dem
Konsum geringerer Mengen. -Je nach der Konstitution
und Gewöhnung einer Person, wird die
Fahrtüchtigkeit kürzere oder längere Zeit nach jedem
Alkoholgenuss ungünstig beeinflusst. Der
schwer Betrunkene kommt für die Lenkung eines
Wagens in der Regel nicht mehr in Frage oder wird
daran gehindert, so dass er als Gefahrenmoment eigentlich
ausscheidet. Dagegen zeigen sich bei den
verschiedenen Stadien von der durch Alkohol angeregten
Fröhlichkeit bis zum eigentlichen Rausche
die verminderten Fahreigenschaften in mancherlei
Formen. Erhöhte Sorglosigkeit, herabgesetzte geistige
Frische, Gedankenlosigkeit und Unaufmerksamkeit,
Verkennung von Gefahren, verminderte
Reaktionsfähigkeit wirken auf den Fahrer ein. ohne
dass immer rein äusserlich auch eine Veränderung
bei diesem festzustellen wäre. Wie sehr eine geschwächte
Reaktionsmöglichkeit die Unfallgefahr
erhöht, ist wohl leicht zu erkennen, wenn bedacht
wird, dass bei einem Stundenmittel von 30 km 8 m
und bei e'nem Tempo von 50 km schon 13 m zurückgelegt
werden, bis narr die Reaktion erfolgt, auf
Grund welcher erst der gefasste Entsehluss ausgeführt
wird.
Trotzdem der Vortragende die eminente Gefahr
des Alkohols für den Automobilisten vollkommen
würdigt, so hält er doch die in der Tagespresse erhobene
Forderung nach einem Alkoholverbot für
Fahrzeuglenker als undurchführbar und als viel
zu weit gehend. Es böte überdies absolut keine Gewähr
für eine Verminderung deT Stra6senunfälle,
zeigen doch die hohen Unfallziffern des trockengelegten
Amerika, wie eben trotz jedem Alkoholverbot
immer wieder getrunken wird. Es gibt aber andere
und ebenso wirksame Mittel, die den Behörden
übrigens bereits zur Verfügung stehen. Wenn die
Verfehlung noch mit einer Busse wieder gut gemacht
werden kann, dann soll diese wenigstens
hoch genug angesetzt werden. Viel wirksamer und
von den Fahrzeuglenkern gefürchtet ist der zeitweise
oder vollständige Entzug der Fahrbewilligung.
Er ist, richtig gehandhabt, ein ausgezeichnetes
Erziehungsmittel. Freilich darf diese Strafe nicht
nach ßchematischen Gesichtspunkten ausgefällt
werden. Es muss immer in Berücksichigung fallen,
welchen Leumund und Charakter der Fehlbare hat,
ob er vorbestraft ist und einen Hang zum Trinken
besitzt, ob er das Automobil für die Ausübung seines
Berufes unbedingt benötigt, oder ob der Wagen
mehr der Bequemlichkeit halber benützt wird.
Die schwurgerichtlichen Fehlurteile, welche gerade
in Verkehrsangoiegenbeiten gefällt worden
sind, sind kaum dazu angetan zur Lösung des
Problems etwas beizutragen. Neben prinzipiellen
Mängeln des schwurgerichtlichen Verfahrens sind
die dem Volksempfinden keineswegs entsprechenden
Urteile auf die lange Zeitdauer der Untersuchung
zurückzuführen. Das subjektive Urteil
wird durch die Zeit beeinflusst, und je mehr Distanz
von dem Unfallereignis gewonnen wird, um
so mehr schmilzt auch das Schuldgefühl, viel getrunken
zu haben, zusammen. Anderseits ist aber
auch darauf hinzuweisen, dass die Mehrzahl der
Automobilisten im Genuss von Alkohol bei Fahrten
immer massiger wird. Gerade die unseligen Ereignisse,
welche von alkoholisierten Fahrern verursacht
worden sind, haben die gewissenhaften Automobilisten
bewogen, sich immer mehr zu enthalten,
um ihren guten Ruf, ihre Position nicht zu
gefährden. Die heutige Paxis des Entzuges der
FshrbewUligung wird viel straffer gehandhabt, als
gemeinhin angenommen wird. Im Jahre 1928
wurde 227 Fahrern die Bewilligung auf verschiedene
Zeitdauern entzogen, und zwar in 36 Fällen
wegen übermässigem Alkoholgenuss. Bis dato wurden
im Jahre 1929 141 Entzüge beschlossen, von denen
wiederum 36 im Alkohol ihren Ursprung haben.
Durch alkoholisierte Ajitomobilisten wurden
1928 acht Personen getötet, dieses Jahr ist glücklicherweise
noch kein Todesopfer zu beklagen.
(Diese Ergebnisse, die doch bei Berücksichtigung
der ständigen Zunahme an verkehrsberechtigten
Fahrzeugen und fahrberechtigten Führern, sicher
eine relative Abnahme der durch Alkohol verschuldeten
Unfälle ergibt, zeigt übrigens deutlich genug,
wie wenig man die bedauerlichen Ereignisse der
letzten Zeit zu einer Verallgemeinerung gegenüber
den Automobilisten verwenden darf 1 Die Red.) Die
von den Behörden gegenüber angeheiterten oder
betrunkenen Führern zur Zeit angewendeten Strafmassnahmen
sind nach der Auffassung des Referenten
geeignet, den beabsichtigten Zweck zu erreichen.
Es könnte vielleicht noch eine Verschärfung
im Entzug der Bewilligungen eintreten. Mit diesen
Massnahmen sind übrigens auch die Automobilverbände
und alle verantwortungsbewussten Automobilisten
bestimmt einig, und es ist dieser Auffassung
bereits ja auch in der «A.-R.> Ausdruck verliehen
worden.
Wenn die Verkehrsverbände die Veranstaltung
nicht offiziell unterstützten, so deshalb, weil sie einmal
nicht Hand zu einer Verallgemeinerung von
wenigen Einzelfällen bieten wollten. DJe Tatsache,
dass der Diskussionsabend als Protestversammlung
ausgeschrieben wurde, Hess nämlich kaum etwas
anderes als eine einseitig orientierte Manifestation
erwarten. Wir glauben aber auch zu wissen, dass
gewisse Bedenken gegen die Wahl der Votantpn
ebenfalls mitbestimmend waren und die dem Vortrag
von Herrn Schwarz folgenden Voten von zwei
Bezirksrichtern haben diese Bedenken leider auch
gerechtfertigt. Herr Dr. Käppeli, der sich vorwiegend
mit den technischen Fragen des polizeilichen
Ermittlungsdienstes und dem Verhalten von Fussgängern
und Fahrern nach einem Unfall befassto,
plädierte sohlussendlich für eine Verschärfung des
Führerexamens unter besonderer Berücksichtigung
der allfällig vorliegenden körperlichen Gebrechen^
Er glaubt zwar im Gegensatz zu seinem Kollegen.
A. Wyss, dem zweiten Votanten, dass mit den bereits
erwähnten Strafen auszukommen sei und es
keiner neuen Bestimmungen in der Verkehrsgesetzgebung
bedürfe, ist aber mit ihm in der Auffassung
einig, das Bezirksgericht sei in seiner jetzigen
Form ebenfalls nicht revisionsbedürftig, auf allo
Fälle könne von der Bildung einer besonderen Abteilung
für Verkehrssachen abgesehen werden. Die
Begründung mangelte aber jeglicher Ueberzeujrungskraft,
stützte sie sich doch einzig auf die Behauptung,
dass das jetzige Richterkollegium 6chon so
viele Verkehrsunfälle abgeurteilt habe, dass die notwendige
Erfahrung nun vorliege und bei ganz komplizerten
Fällen ständen ja immer gewiegte Fachexperten
zur Verfügung. Zudem sei eine Spezialisierung
auch aus rein
sehr schwierig.
administrativen Gründen
Geradezu bedenklich aber war das Argument
von Herrn Bezirksrichter Wyss gegen die Bildung
eines Spezialgericbtes. indem er nämlich erklärte,
die Automobilisten hätten es ja selbst in der Hand,
die heutige Arbeitsüberlastung der ordentlichen Abteilungen
des Bezirksgerichtes zu beheben : sie sollen
nur vorsichtiger fahren und weniger Unfälle
verursachen! Als ob der Automobilist einzig und
allein für alle Unfallereignisse verantwortlich sei
und es nur von seinem guten Willen, sofern dieser
überhaupt vorhanden sei, abhänge, die Unfallkurvo
mit einem Schlage auf den Nullpunkt hinunterzudrücken
! Die dringende Notwendigkeit der Schaffung
von Sondergerichten mit dem nötigen Verständnis
für den modernen Verkehr hätte nicht
drastischer illustriert werden können, als durch
diese magere Argumentation von Vertretern des
Bezirksgerichtes. Von den politisch etwas angefärbten
Ausfällen des Herrn Wyss gegen die Automobilisten,
die er vorzugsweise als Schlemmer und Veranstalter
von « Porzellanfahrten » hinstellte, abgesehen,
können sich die Verkehrsinteressenten sicherlich
mit den von ihm weiterhin vertretenen
Forderungen nach Einführung einer allgemeinen
Polizeistunde, eventuell mit früherem Wirtschaftsschluss,
sowie nach einer raschern Durchberatnng
und Genehmigung eines eidg. Verkehrsgesetzes einverstanden
erklären. Sonderbar mutet dann allerdings
sein Postulat an. die Maximalgeschwindigkeiten
hinunterzusetzen, denn mit dieser Massnahme,
die in vielen anderen Beziehungen sich geradezu
katastrophal auswirken müsste. böte doch
bestimmt kaum eine Gewähr für eine Verringerung
der durch Alkohol bedingten Unfälle.
Es war geradezu erlösend, dass die noch folgenden
Beiträge zur Diskussion, obwohl sie ausschliesslioh
aus dein Lager der Abstinenten kamen, nicht
diese nämliche Einseitigkeit und rückschrittliche
Einstellung in Verkehrsangelegenheiten zeitigen!
Welch eigenartige Auffassungen Herr Wyss auch
sonst noch vertrat, möge die Tatsache illustrieren,
dass er gegen die Fehlurteile des Schwurgerichtes
in Verkehrssachen mit der Drohung aufrückte, das
Volk könnte sich vielleicht einmal über den Entscheid
der Geschworenen hinwegsetzen und sich
zum Volksgerioht zusammenschliessen !
Der Diskussionsabend fand seinen Niederschlag
in einer ohne Opposition gefassten Resolution folgenden
Inhalts, der auch die Automobilisten nichts
entgegenzuhalten haben, solange nicht die wenigen
Einzelfälle nun zu einer verallgemeinernden Propaganda
ausgewertet werden sollen:
«Die Versammlung erwartet mit aller
Bestimmtheit, dass alkoholisierte Automobilführer
im Rahmen der bestehenden gesetzlichen
Vorschriften von den zuständigen Behörden aufs
schärfste angepackt werden. Die Versammlung fordert
vom Kantonsrat die rasche Revision des kantonalen
Wirtschaftsgesetzes, vom Bundesrat den
unverzüglichen Abschluss der Vorarbeiten über das
eidgenössische Automobügesetz und dessen Behandlung
in den eidgenössischen Räten noch im Jahre»
1930. Sie verlangt, dass auf Grund des eidgenössischen
Automobilgesetzes demjenigen Automobilführer.
der in angetrunkenem Zustande Schaden
anrichtet, abgesehen von dessen Bestrafung, die
Fahrbewilligung auf die Dauer mindestens eines
Jahres entzogen werden, und dass berauschte Automobilfahrer
aus dem Verkehr ausgeschieden werden.
Die Versammlung nimmt Kenntnis davon, dass
sich schon im September 1929 unter dem Vorsitz
Dr. Hercods in Lausanne ein Ausschuss gebildet
hat, um die Gesetzgebung, insbesondere dae eidgenössische
Automobilgesetz, im alkoholgegnerischen
Sinne zu beeinflussen. Sie leiht allen Revisionsbestrebungen,
welche die Bekämpfung des Alkoholismus
fördern, ihre volle Unterstützung und erwartet
endlich, dass an der Verwirklichung der obgenannten
Postulate auch die Automobilverbände
sowie die Versicherungsgesellschaften tatkräftig
mitwirken.»