E_1929_Zeitung_Nr.103

JJO 103 — 1929
AUTOSEKTION ST. GALLEN-APPENZELL. DES
T. C. S. Einem längst gehegten Bedürfnis nachkommend,
einen engem Zusammenschluss unter den
innerrhodischen Automobilisten zu erwirken, hat
sich am 27. dies, unter der initiativen Person von
Herrn Kölbener, Kommissionsmitglied der Sektion
St. Gallen-Appenzell, eine Untersektion Appenzell
gebildet. Der Zweck der Ortsgruppe geht dahinaus.
in gesellschaftlicher und besonders verkehrstechnischer
Hinsicht eine Einheit darzustellen.
Es ergeht hiermit an alle innerrhodischen, der
Sektion St. Gallen-Appenzell angehörenden T. G. S.-
Mitglieder der wanno Appell, sich dieser Untergruppe
anzuschliessen.
Au
CHAUFFEURVEREIN ZÜRICH.
Ordentliche Monatsversammlung,
Mittwoch den 4. Dezember,
20 Uhr, im neuen Vereinslokal,
Restaurant «Du Pont» (beim
Automobilmarkt), I. Stock (siehe
Vereinstafel). Eingang Limmatseite.
Der Lokalwechsel wurde
im Interesse aller Vereinsmitglieder
beschlossen und einstimmig genehmigt, da
die zentrale Lage, sowie die Parkierungsverhältnisse
bedeutend günstiger sind. Auch den auswärtigen
Kollegen wurde Rechnung getragen, indem das Lokal
direkt am Hauptbahnhof liegt. Wichtige Traktanden,
wie Generalversammlung 1930. erheisechen
vollzähligen Besuch. Die Mitglieder bekunden ihr
Interesse am besten durch pünktliches und zahlreiches
Erscheinen. Unser Vereinsorchester wird
sein ganzes Unterhaltungsrepertoir zum besten geben.
Kein Mitglied sollte fehlen; neueintretende
Gäste willkommen.
Mit kollegialem Ghauffeurgruss
Der Vorstand.
s.
Emil Ebneter. Aktuar.
SCHWEIZERISCHER DAMEN - AUTOMOBIL-
CLUB, Sektion Bern. Freitag, den 6. Dezember 1929,
abends 20 Uhr, im Cloblokal in Bern. Cafe du
Theätre, gemütliche Zusammenkunft. Vorbereitungen
für die grosse Weihnachtsfeier und Familienabend
am 14. Dezember d. J. im Clublokal. Sorgt
für Ueberraschungen!
Mitgliederaufnahmen: Frau Bernheimer, Zürich;
Frl. R. Rütschi, Basel; Frau Dr. Suter-Sohlotterbcck.
Basel.
Der Saisonverkehr der Alpenposten
in den Sommermonaten
1924—1929.
(Vom Eidgen. Statistischen Amt.)
Die folgenden zwei Zahlen-Übersichten geben
die Entwicklung der Alpenpostenlinien
mit ihrer Personenfrequenz von 1924-1929
überhaupt und die Entwicklung des Personenverkehrs
auf denjenigen Linien wieder,
die 1924 schon und 1929 noch im Betrieb
waren. Aus beiden Darstellungen ist eine
merkliche Frequenzzunahme dieses Verkehrsmittels
zu konstatieren. Nur das Jahr 1926
mit dem unbeständigen Wetter im Juli und
August und seinem auch hier fühlbaren Konjunktureinbruch
bildet eine Ausnahme in der
aufsteigenden Linie.
1. Personenverkehr auf allen befahrenen
Linien:
Juni Juli August September Total
1624 — 61938 77 759 30419 170116
1925 1521 75 422 92 122 32 557 201622
1926 2 061 59 789 63 880 36 785 162 515
1927 5139 82 090 102 677 44 506- 234412
1928 10 363 97 468 114986 50002 272 819
1929 29 076 89 198 126 945 88 494 333713
Sammersaison
Wenn wir das erwähnte Jahr 1926 mit
einem Rückschlag von 4% ausser acht lassen,
ergibt sich aus vorstehender Darstellung
eine Zunahme, die fortschreitend 19%,
38%, 60% und 96% gegenüber 1924 beträgt.
Nehmen wir jeweilen das vorhergehende Jahr
zum Ausgangspunkt, so weist das Jahr 1929
die grösste Zunahme auf (22%).
2. Personenverkehr auf den seit 1924 befahrenen
Linien:
Juni Juli August September Total
Sommenalioa
1924 — 59 246 74 273 29 232 162 751
1925 1379 68 997 83728 29 825 183 929
1926 1920 56 624 60 747 35 182 154 473
1927 4 370 71310 89 743 39 552 204 975
1928 9 021 86 543 103115 45 009 243 688
1929 24121 71498 101378 71118 268115
Die Zunahme, die sich aus der zweiten Ta-
AUTOMOBIL-REVUE
belle ergibt, ist- erhebFich, beträgt sie doch
von 1924 auf 1929, 65%. Sie ist in Wirklichkeit
grösser als die in der ersten Zusammenstellung
festgestellte, wenn man berücksichtigt,
dass in der ersten Tabelle 1929, 29 Postlinien
in Betracht kommen, in der zweiten
aber nur 18. Am stärksten hat der Personenverkehr
(wenn man wieder das Jahr 1926
unberücksichtigt lässt) von 1927 auf 1928 zugenommen,
nämlich um 19%.
Die Frequenz aller Sommeralpenposten
stieg von 1924 bis 1929 von 170,116 auf
333,713 Passagiere; die 1924 schon bestehenden
Linien erhöhten ihre Frequenz von
162,751 auf 268,115 Passagiere.
Stand der Alpenstrassen.
Touristik-Bulletin des A.C.S. vom 29. November 1929.
Schweiz. In der Befahrbarkeit der Strassen
sind in den letzten 14 Tagen keine wesentlichen
Aenderungen eingetreten. Am 29. November 1929,
morgens, war die Situation die nachstehende:
Alhula auf der Nordseite mit Ketten fahrbar
bis Bergün; Bernina, unpassierbar; Brünig schneefrei;
Flüela, unpassierbar; Furka, unpassierbar,
auf der Nordseite ohne Ketten big Realp fahrbar;
Grimsel, unpassierbar, auf der Westseite bis Innertkirchen
ohne Ketten und von Innertkirchen bis
Gutlannen mit Ketten fahrbar; Julier, unpassierbar,
auf der Nordseite bis Bivio mit Ketten fahrbar;
Klausen, unpassierbar, auf der Oetseite bis
Linihai ohne Ketten, auf der Westseite bis Unterschächen
ohne Ketten fahrbar; Lenzerheide, ohne
Ketten fahrbar; Lukmanier, unpassierbar; Maloja,
mit Ketten fahrbar; Oberalp, unpassierbar; Ofenpass,
unpassierbar; San Bernardino, unpassierbar,
auf der Nordsetie mit Ketten bis Hinterrhein fahrbar;
St. Gotthard, unpassierbar, auf der Noxdseite
bis Hospenthal ohne Ketten, auf der Südseite bis
Airolo ohne Ketten fahrbar; Simplon, unpassierbar;
Splügen, unpassierbar; Umbrail, unpassierbar;
Gurnigelbad schneefrei. — Strassen nach Engelberg
und Oberiberg schneefrei. — Weissenstein, Staffelegg,
Oberer und Unterer Hauenstein, Bötzberg Kerenzerberg
und Ricken schneefrei. — Strassen im
Appenzelleriand und Berner Jura! schneefrei. —
Strasse Neuenburg-Vue des Alpes-La Chaux-de-
Fonds mit Ketten gut fahrbar. Forclaz, Col dos
Montets, Col des Etroits und Molendruz, schneefrei.
— Pas de Morgin und Col des Mosses mit
Ketten fahrbar. — Pillon, 20 cm Schnee, mit Ketten
fahrbar, jedoch nicht empfehlenswert. Nyon-St-
Cergue-La Cure, Strasse nach Lac de Champex
und Strasse nach Champery schneefrei; Strasse
Aigle-Ollon-Villars-Chesieres, ohne Ketten fahrbar«
Frankreich. La Faucille und Route d'hiver ohne
Ketten fahrbar.
Oesterrelch. Arlberg, unpassierbar, auf der
Westseite bis Langen, auf der Ostseite bis St. Anton
ohne Ketten fahrbar. Brenner, Fernpass, Reschenscheideck,
Scharnitz, Strub, Thurn und Zirlerberg,
Präbichl, Kärtner Seeberg, Aflenzerseeberg, Pötschenpass,
Triebener Tauern mit Ketten fahrbar.
Flexenpass, Radstätter Tauern. Katschberg und
Loiblpass nicht mehr fahrbar.
Italien. Gampolungo, Falzarego, Givia. Grödnerjoch,
Jaufen, Karerpass, Pordoijoch, Rollepass,
Misurina, Sellajoch, Stelvio und Tre Croci unpassierbar.
Aprica, Fugazze, Mauria. Mendola, Monte
Croce di Comelico, San Lugano und Tonale mit
Ketten fahrbar.
•»Jel ms.
Beseitigung der Frostgefahr für das Kühlwasser.
Es wird nunmehr auf synthetischem Wega
durch die I. G. Farbenindustrie A.-G. ein Produkt
hergestellt, das unter dem Namen cGlysantin» in
den Handel kommt. Die Erfahrungen, die während
der letzten zwei Jahre mit diesem Produkt gemacht
worden sind, lassen erkennen, dass das Einfrieren
des Kühlwassers selbst bei Temperaturen von 20
bis 40 Grad Celsius unter Null ausgeschlossen ist
und dasa irgendwelche Nachteile (Verdickung des
Wassers, schädliche Einwirkung auf Metalle und
Strasse Landquart-Klosters ohne Ketten fahrbar; Gummi), im Gegensatz zu ätzenden Wasserzusätzen,
Strasso Klosters-Wolfgang-Davos mit Ketten fahrbar,
Strasse vereist. Strasse Ghur-Arosa mit Ket-
ist einfach und die Wirkung dauerhaft, da diesea
nicht eintreten. Die Anwendung des Frostschutzes
ten fahrbar. Strasse durch das Engadin von Schuls Produkt weder verdampft noch sich verflüchtigt. Die
nach St. Moritz mit Ketten gut fahrbar. Strasse Kühlwassenmischung bleibt also auch dann unverändert
frostfest, wenn der Verdampfungsverhist
Ghur-Flims-Ilanz-Disentis ohne Ketten gut fahrbar.
Tiefencastel-Davos mit Ketten fahrbar. Jaunpasa, durch Nachfüllen von Wasser ersetzt wird. Die Betriebssicherheit
der Wagen wird durch diese Be-
ohne Ketten gut fahrbar. Strassen nach Kandersteg,
Adelboden, Grindelwald, Lauerbrunnen und seitigung der Frostgefahr ganz bedeutend erhöht.
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