E_1929_Zeitung_Nr.106

A vendre
DONNET-
ZEDEL
schule, dem-Stand der Automobiltechnik entsprechend,
den Unterricht fortschrittlich gestalten.
Die übrigen Unterrichtsfächer müssen, wo
immer möglich und sofern die nötige Anzahl
Automechaniker vorhanden ist, zu Spezialklassen
zusammengefasst werden. In diesem
Sinne müsste z. B. die .Elektrotechnik durch
' ein Spezialfach für Autoelektrizität den Autotnechanikeni
die • Grundzüge dieses heute so
wichtigen Gebietes beibringen.
Alle diese Fächer organische Hand in Hand
mit der praktischen Lehre in der Garage-
Reparaturwerkstätte würden nach unserer
Auffassung eine sichere Gewähr bieten für
eine Heranbildung von tüchtigen Automechanikern.
,Da Staat, Garagisten und Automobilverbände
in gleicher Weise an diesem Problem
interessiert sind; sollte es nicht schwer fallen,
hier/eine fruchtbare und positive Lösung herbeizuführen.
.
Schweizerchampions 1929
berichten über die Saison
Die Redaktion der Automobil-Revue hat an
die Inhabet der Schweiz. Meisterschaft 1929 die
Bitte gerichtet, den Lesern der Automobil-Revue
über ihre Erlebnisse und Erfahrungen in ihren
erfolgreichen Rennen zu erzählen. Interessant
ist es, was Meister Gigor (Martini), Champion
der Tourenwajren, von seinen Trainingvorbereitunzen
zu erzählen weiss.
Gedanken zum Meisterschaftstitel.
Sie wollen wissen, wie ich zum Meisterschaftstitel
kam und was ich mir darüber
denke? Der gewöhnliche Sterbliche kann den
Titel nur erringen durch Arbeit, durch viele
und strenge Arbeit! Ich habe mir die Meisterschaft
«erfahren» in sieben Rennen:
Kriens-Eigenthal, Marchairuz, Rheineck-Walzenhausen,
Gurnigel, Klausen, St. Moritz-
Kilometer-Lance und schliesslich Bernina.
AUTOMOBII.-REVUE
Ueber diese Rennstrecken und die Rennen
selbst ist von berufenerer Seite genugsam
geschrieben worden. Meinem persönlichen
Empfinden nach war das letzte, das Bernina-Rennen,
das interessanteste von allen;
die Strecke ist jedenfalls schwerer und gefährlicher
als alle übrigen. Die aufgestellten
Totenkopftafeln sollten dem zusehenden Publikum
wohl das Grausen lehren, für die konkurrierenden
Fahrer kamen sie höchstens
beim ersten Probegalopp in Betracht."
Nur wenige machen sich eine Vorstellung,
wieviel Zeitaufwand für jedes einzelne Rennen
nötig ist. Mancher meint — die paar
Stunden.Fahrt! Gerade hier tritt der Unter?
schied zwischen den nationalen Rennen und
den grossen internationalen so recht in Erscheinung.
An den internationalen Rennen
beteiligen sich Berufsfahrer oder solche Herrenfahrer,
welche finanziell Unabhängig über
ihre Zeit frei verfügen können. Diese fahren
schon viel früher mit einem, oft mit : zwei
Wagen an die Rennstrecke und probieren
nun durch wiederholte Versuchsfahrten die
notwendige Fahrtechnik und die Uebersetzung
in der Brücke richtig aus. An solchen
Rennstrecken sieht man oft an den Randsteinen,
an Bäumen etc. geheimnisvolle Zeichen,
welche Fahrer als Erinnerungsbehelf
angebracht haben.
Der durchschnittliche Bewerber um die
nationale Meisterschaft hat aber meist noch
eine sehr wichtige Nebenbeschäftigung, seinen
Beruf, der ihn derart in Anspruch nimmt,
dass er oft kaum die Möglichkeit findet, so
rechtzeitig zu kommen, dass er noch einige
Male über die Rennstrecke gehen kann. So
fuhr ich zum Rennen auf den Col du Marchairuz
Freitag abend ab; fast die ganze
Nacht durch; nach kurzer Rast wurde die
Rennstrecke sorgsam durchfahren, dann einige
Stunden der Ruhe zum Ausgleich der
Anstrengungen der durchfahrenen Nacht,
worauf der Wagen sorgfältig revidiert und
zur Fahrt bereitgemacht werden musste; damit
war der. Abend gekommen und am Sonntag
morgen das Rennen.
Ein ernster Fahrer muss daher den Mangel
an Trainingsfahrten durch ein anderes Training
ersetzen, durch ein Training daheim
beim Schreibtisch. Ich verschaffte mir „von
jeder Rennstrecke lange vorher die bestmöglichsten
Karten; mit Hilfe derselben wurde
die ganze Piste 'genau studiert, die Verteilung
der Steigungen und vor allem die Anzahl
der Kurven festgelegt und die ganze
Strecke genau kilometriert. Auf Grund dieser
Unterlagen berechnete ich nun die mutmasslich
beste Fahrzeit, unter Berücksichtigung
der Zeitverluste an jeder Kurve und an
jeder Steigung* Ich verglich die Resultate
bei Verwendung verschiedener Brückenübersetzungen
und wählte dann die günstigste
aus. Der Tag gehört dem Geschäft. Diese
Vorarbeiten einmal beendigt, wurden die
weiteren Abende dazu verwendet, die gewählte
Brücke einzubauen, den Wagen zu
revidieren und, wie es schon geht, diese
oder jene: Neuerung auszuprobieren.
Durch diese Vorbereitung war es möglich,
bei. der ersten Trainingfahrt den entworfenen
Streckenfahrplan, zu kontrollieren, event. zu
korrigieren und dann auch beim zweiten Versuch
eine richtige Probefahrt zu absolvieren.
Diese sorgfältigen Vorstudien mussten mir
die fehlenden Tramingfahrten ersetzen.
Sieben Rennen, infolge unseres alpinen
Klimas auf einige Monate zusammengedrängt,
ergab also für die Abende der ganzen Zeit
ununterbrochene Arbeit, teils durch das Kar-
Jenstudium, teils durch die Wagenrevisionen.
Alles dies aber leistet man gerne, wenn
man dann den Erfolg sieht ,und anerkennt
auch dankbar die Arbeit der Funktionäre und
Veranstalter. Ich kann nicht umhin, ganz
besonders zu betonen, dass die Organisation
der Rennen, und speziell die Streckenüberwachung,
grösstenteüs tadellos geklappt hat
und hierdurch, wie auch durch den stets sehr
reichen Gabentisch, der Fahrer seinen Aufwand
an Zeit und Mühe belohnt sah. Ich
glaube im Sinne aller Sportkameraden den
Veranstaltern und Funktionären die grösste
Anerkennung und Dank an dieser Stelle aussprechen
zu dürfen.
Dass auch bei der besten und umsichtigsten
Organisation kritische Momente eintreten
können, dies liegt in der Natur eines
Rennens; jedenfalls muss sich jeder Konkurrent
immer vor Augen halten, dass im Zeitintervall
von Sekunden ein anderer im Renntempo
hinterher kommt und mit freier
Strasse rechnet und rechnen muss. Trotzdem
die Rennen Gefahren bergen, so darf
doch der hohe Wert derselben für die Industrie
nicht verkannt werden. Nicht umsonst
ist die Beteiligung der europäischen Marken
an Bergrennen sjhr rege. Die stete Verbesserung
der Rasse des Automobiles, die Möglichkeit,
mit demselben immer höher und
weiter zu kommen. Die Erhöhung der Betriebssicherheit,
die Verminderung des Benzin-
und Oelverbrauches danken wir doch
nur den Rennen, welche den Konstrukteuren
stets neue. Anregungen und schwierige Nüsse
zum Knacken geben.
Zürich, den 17. November 1929.
O. Giger.
Parkiere den Wagen in Städten nur an den
dafür offiziell bezeichneten Stellen. Triff beim
Parkieren an geneigten Plätzen Massnahmen,
dass der Wagen bei einem Nachlassen der
Bremsen nicht davonrollt. Parkiere so, dass
auch andere Fahrzeuge noch zukommen oder
wegfahren können.
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