E_1929_Zeitung_Nr.111

9 ÄUTOMOBrL-REVUE 1929 - N° 111
allen Schaden haften würde, unter Vorbehalt
des Regressanspruches gegenüber dem Verursacher
des Schadens. Mit andern Worten,
die Versicherung des Fussgängers hätte primär
für allen Schaden aufzukommen. Sie
hätte dann zu prüfen, ob und in welchem
Masse ihr Regressrechte gegenüber dem
Motorfahrzeugführer zustehen würden. Dies
hätte zur Folge, dass die Prämie für die Fussgänger
- Kaskoversicherung ausserordentlich
hoch zu stehen kommen würden, so dass sie
für die Hauptmasse derselben überhaupt nicht
in Frage kommen würde. Es könnte somit
also höchstens eine staatliche Versicherung
in Frage kommen, zu der aber die finanziellen
Mittel fehlen. Hiezu allenfalls Automobilsteuer-
oder Benzinzollerträgnisse zu verwenden,
müsste seitens der am Strasspnverkehr
interessierten Verbände mit aller Bestimmtheit
abgelehnt werden. Zudem würde
eine obligatorische, individuelle Volksversicherung
derart ausgedehnte Kontrollarbeiten
erfordern, dass sie in keinem Verhältnis
zu dem beabsichtigten Zweck stehen würden.
Aus den vorstehenden Ausführungen geht
wohl zur Genüge hervor, dass die von Herrn
Dr. Bridel geäusserte Ansicht wohl interessant
ist, dass ihr aber nur rein theoretische
Bedeutung zukommt und dass eine Verwirklichung
derselben praktisch nur mit derart
hohen Kosten erzielbar wäre, die sie von
vorneherein unmöglich macht. Die Realisierung
dieser Idee würde der ganzen Bevölkerung
neue finanzielle Kosten auferlegen, ohne
dass dadurch die dem Motorfahrzeugführer
obliegende Versicherungspflicht und die dadurch
bedingten grossen finanziellen Opfer
auch nur im geringsten reduziert würden, r.
Erhöhung der Gebühren für
Motorlastfahrzeuge im Aargau.
Bekanntlich beantragt die Regierung des
Kantons Aargau dem Grossen Rat, die Verkehrstaxen
für die Lastwagen zu erhöhen,
und zwar soli die bisherige Taxe um 10 Prozent
gesteigert werden für Motorlastfahrzeuge
mit Luftbereifung, um 30 Prozent für
Motorlastfahrzeuge mit Luftkammerbereifung
oder ähnlichem System, und um 40 Prozent
endlich bei Vollgummibereifung. Man will
damit dem Staate nicht nur höhere Beiträge
für den Strassenbau zuführen — wozu eigentlich
die Mittel vom Bund durch eine vermehrte
Abgabe vom Benzinzollgeld zur Verfügung
gestellt werden sollten —, sondern
auch die moderne strassenschonende Bereifung
der Lastwagen fördern.
Diese Anträge haben die aargaaische Handelskammer
zu nachstehender Eingabe an den
Grossen Rat veranlasst:
I. Gemäss einen erst am 19. Dezember öffentlich
bekannt gegebenen Entwurf der Staatsrechn-ongskommission,
welcher auf der Traktandenliste
der Grossratssitzung vom 23. Dezember steht, soll
eine Erhöhung der Gebühren für Motorlastfahrzeuge
eingeführt werden. Dieser Entwurf bringt
eine doppelte Neuerung. Einerseits werden die Gebühren
allgemein erhöht und andererseits gegenüber
dem bisher für alle Bereifungsarten gleichen
Gebührenansatz abgestuft, indem die Erhöhung für
Lastwagen mit Luftbereifung (Pneu) um 10%. mit
Luftkammerbereifung (sog. Hohlgummi) aber um
30% und mit Vollgummibereifung um 40% der bisherigen
Beiträge (laut Regierungsratsbeschluss vom
13. Dezember 1923: Fr. 150.— als Minimalgebühr
bis zu 5 Steuer-PS, mit Zuschlag von Fr. 20.—
für jede weitere Steuer-PS) vorgeschlagen wird.
Diese Abstufung ergäbe einen Zuschlag zur •Luftbereifungsgebühr
von nind 18% für Luftkaminerbereifung
und rund 27% für Vollgummibereifung.
II. Der Verordnungsentwurf der Staatsrechnungskommission
veranlasst die Aarg. Handelskammer,
Ihnen die nachstehenden Erwägungen, zu unterbreiten
.
1. Mit einer Abstufung der Verkehrsgebühren
für Motorlastwagen nach der Art ihrer Bereifung
sind wir durchaus einverstanden. Die Einwirkung
des Lastwagenverkehrs auf die Strasse ist vor allem
bei der Vollgummibereifung und in geringerem
Masse auch bei der Luftkammerbereifung grösser.
als bei der Luftbereifung, stehen doch, wie eingehende
Versuche erwiesen haben, die Erschütterungsstärken
je nach der Verwendung von Luftreifen,
Luftkammerreifen oder Vollgummireifen zueinander
im Verhältnis von 1:3,3:9,7. Vom Standpunkte des
Strassenschutzes aus ist deshalb die Erschwerung
des Verkehrs, vor allem mit Vollgummireifen und
auch mit Luftkammerreifen durch stärkere finanzielle
Belastung dieser Bereifungsarten gerechtfertigt.
Dementsprechend hat denn auch unsere Handelskammer
in ihrer Vernehmlassung vom Oktober
dieses Jahres zu einem Vorentwurf der Polizeidirektion
betr. eine umfassende Revision der geltendedn
kantonalen Vorschriften über den Verkehr mit Motorfahrzeugen
eine Erhöhung der Verkehrsgebühr
bei Vollgummibereifung um 40% und bei Hohlgummi-(Luftkammer)-Bereifung
um 20% befürwortet.
Ferner hat sie sich zugunsten des gänzlichen
Verbotes neuer, sowie einer nur noch zeitlich beschränkten
Duldung bereits in Verkehr stehender
Motorlastwagen mit Vollgummibereifung ausgesprochen.
2. Was dagegen die Gebührenerhöhung auch für
Lastwagen mit Luftbereifung betrifft, scheint uns
hierfür ein zureichender Grund nicht vorzuliegen.
Es handelt sich dabei um eine rein fiskalische, den
Strassenschutz nicht berührende Massnahme. Schon
mit seinen heutigen Gebührenansätzen für Motorlastwagen
steht der Kanton Aargau — im gleichen
Rang mit Zürich — im Vordergrunde der Rangordnung
nach Kantonen. Er wird hauptsächlich
von Wadt und teilweise auch von Bern noch übertroffen.
Für eine gerechte Würdigung des Ge~
bührenausmasses ist aber zu beachten, dass der
Lastwagenverkehr auf den wichtigsten aargauischen
Sirassen weniger von den einheimischen Lastwagenbesitzern,
welche allein die aargauischen Verkehrsgebühren
zu tragen. haben, als von den grossen. auf
den Autofernverkehr eingestellten Transportunternehmungen
anderer Kantone, wie Zürich.. Basel,
Bern Waadt bestritten wird. Es wäre daher unbillig,
die im allgemeinen mehr dem Nahverkehr und
dem Zubringerdienst zur Bahn, als dem selbständigen
Fernverkehr dienenden aargauischen Gebühren
zu belegen. Vielmehr sollte eher eine stärkere
Heranziehung der ausserkantonalen Wagen, die im
Aargau verkehren, angestrebt werden durch entsprechende
Erhöhung des aargauischen Anteils an
der Benzinzoll-Einnahme des Bundes, die ja überhaupt
die gerechteste, weil dem Masse der Strassenbenutzung
parallel gehende, fiskalische Belastung
des Motorfahrzeugverkehrs darstellt. Jedenfalls erweisen
sich aus diesem Gesichtspunkte die heutigen
Gebührenansätze unseres Kantons für die Motorlastwagen
für Luftbereifung als hoch genug.
Wenn die Staatsrechnungskonmnssion bei ihrer
Beschlussfassung von der Annahme ausgegangen zu
sein scheint, dass die Interessenten selber eine allgemeine
Gebührenerhöhung um 10% als nicht unangemessen,
sondern durchaus tragbar erachteten»
eo handelt es sich dabei nach unserer Erkundigjini
um einen Irrtum, dessen Folge berichtigt werden
sollte.
Wir gelangen demnach zu dem Gesuch, der
Grosse Rat möge den Entwurf der Staatsrechnungskommission
in dem Sinne abändern, dass die Erhöhung
der bestehenden Verkehrsgebühren auf Motorlastfahrzeuge,
die nicht mit Luftbereifung versehen
sind, beschränkt und dabei für solche mit
Luftkammerbereifung in der Höhe von 20% und
für solche mit Vollgummibereifung in der Höhe
von 40% angesetzt wird.
Diese Eingabe wird in allen Teilen von der
Sektion Aargau des Verbandes Schweizerischer
Motorlastwagenbesitzer unterstützt.
Eine Mitteilung, wonach dieser Verband sich
mit einer Erhöhung von Gebühren einverstanden
erklärt hätte, beruhte auf einem Missverständnis,
was zuständigen Ortes notifiziert
worden ist. R.
Der unbewachte
Bahnübergang.
Man schreibt uns:
Am 12. Dezember bin ich mit meinem
Lastauto beim unbewachten Bahnübergang
oberhalb des Dorfes Trimbach mit einem Zug
zusammengestossen.
Zirka um %9 Uhr fuhr ich durch Trimbach,
musste dann oberhalb des Tunnels abschwenken
und kam auf den Weg, der gegen
die Bahnlinie führt. Vor dieser Bahnlinie
steht ein ziemlich grosses Bauernhaus, das
von vielen Obstbäumen umgeben ist, welche
mir die Aussicht auf das Bahngeleise verdeckten.
Als ich bald beim Uebergang angekommen
war, beachtete ich einen Anschlag,
der bekanntgab, dass beim Herannahen eines
Zuges eine Glocke ertönen werde, die jedoch
in meinem Falle nicht ertönte. Da mein Auto
mit Eisenröhren beladen war, hörte ich den
Zug nicht daherfahren und so erfolgte der Zusammenstoss.
Die Röhren, die auf der linken
Seite des Wagens geladen waren, wurden
nach vorn geschleudert und bald darauf
ging das Auto in Flammen auf. Es ist dadurch
vollständig unbrauchbar geworden.
Ich selber erlitt Verletzungen an den Händen
und an einem Bein, wofür ich acht Tage
in ärztlicher Behandlung stand. G. Z.
Anmerkung. : Kaum hatte sich der Chauffeur
nach Durchfahrt des letzten Eisenbahnwagens
gerettet, explodierte der Benzinbehälter,
der im Führersitz angebracht war.
Wiederum also ein Unfall, der leicht schwere
Folgen hätte nach sich ziehen können. Man
stelle sich anstatt eines Lastautos einen Gesellschaftswagen
vor und man wird die Gefährlichkeit
dieses Ueberganges sofort einsehen
...
Aus dem Schultableau 1930.
(W = Waffenplatz; K = Korpssammelplatz.)
Rekrutenschulen:
Vom 10. Februar bis 17. April für französischsprechende
Mötorradfahrerrekruten (mit R. S. I
der Motorwagentruppe) W Thun.
Vom 5. Mai bis 10. Juli für deutschsprechende
Motorradfahrerrekruten (mit R. S. II der Motorwagentruppe)
W Thun.
Für die Rekruten der Schweren Motor-Kanonen-
Abteilungen 1 bis 4, 9 und 10 und der Motor-
Haubitz-Batterien 91 bis 95 vom 30. Januar bis 16.
April W Thun.
Für die Rekruten der Schweren Motor-Kanonen-
Abteilungen 5 bia 8, 11 und 12 nnd der Motor-
Kanonen-Batterien
9. Juli W Thun.
85 bis 89 vom 24. April bis
Unteroffiziersschulen:
Die zur Einberufung in die • Unteroffiziergschule
vorgesehenen Gefreiten und Soldaten bestehen ihren
Wiederholungskurs auf dem Waffenplatz unmittelbar
vor dem Eintritt in die Unteroffiziersschule.
Der Einrückungstag der Unteroffiziersschule ist zugleich
Entlassungstag des Wiederholungskurses.
Für die Motor-Kanonen-Batterie 85 vom 31. Oktober
bis 6. Dezember W Biere.
Für die Motor-Kanonen-Batterien 86—89 vom
31. Oktober bis 6. Dezember W Frauenfeld.
Für die Schweren Feld-Haubitz-Abteilungen 1—4,
Motor-Haubitz-Batterien 91—95 vom 31. Oktober
bis 6. Dezember W Kloten.
Für die Schweren Motor-Kanonen-Abteilungen
1—12 vom 31. Oktober bis 6. Dezember W Monte
Ceneri.
Schiesskurse:
Seh. Mot.-Kan.: I für Lieutenants vom 12. bis
27. August, W Bülach.
II für Hauptleute und Oberlieutenants vom 14.
bis 29. Januar W Monte Generi.
Fachkurse für Batteriemechamker:
(Die Mechanikerkurse I und II gelten als Abschluss
der Rekrutenausbildung, die Spezialkurso I und II
als W. K.)
Mechanikerkurs I vom 21. Juni bis 10. Juli: Für
die Mechanikerrekruten der Motor-Kanonen-Batterien
der Festungen (deutsch), sowie für sämtliche
Mechanikerrekruten der Motor-Haubitz-Batterien
W Thun.
Spezialkurs I vom 25. Juli bis 10. Juli: Für die
Batteriemechaniker der Einheiten der beim Mechanikerkurs
I erwähnten Artilleriegattungen W Thun.
Mechanikerkurs II vom 20. September bis 9. Oktober:
Für die Mechanikerrekruten der Motor-Kanonen-Batterien
der Festungen (französisch) W Thun.
Mechanikerkurs II vom 1. bis 9. Oktober: Für
sämtliche Mechanikerrekruton der Schweren Motor-Kanonen-Batterien
der Feldarmee und der Festungen
W Thun.
Spezialkurs II vom 24. September bis 9. Oktober:
Für die Batteriemechaniker der Motor-Kanonen-
Baüerien der Festungen (französisch) W Thnn.
Motorwagentruppe.
Rekrutenschulen:
I. Vom 31. Januar bis 17 Aprü W Thun.
II. Vom 25. April bis 10. Juli W Thun.
Unteroffiziersschule:
Vom 8. September bis 14. Oktober W Thun,
Offiziersschule:
Vom 20. Oktober bis 20. Dezember W Thun.
Taktisch-technischer Kurs:
Vom 18. bis 30. August W Thun.
Einführungskurs für Offiziere anderer Waffen Irt
den MotorwagendiensL
Vom 9. bis 18. Januar W Thun.
Wiederholungskurse:
Die nicht zu Stäben oder Einheiten der andern
Truppengattungen kommandierten Offiziere, Unteroffiziere
und Soldaten der Motorwagentruppe werden
in zwei besondere Wiederholungskurse der Motorwagentruppe
einberufen:
W. K. I vom 20. Januar bis 1. Februar W Thun.
W. K. II vom 8. bis 20. Dezember W Thün.
Wiederholungskurse *.
*) Einrückungsort: Wo der Korpssammelplatz
(K) angegeben, auf dem Korpssammelplatz, wo der
Waffenplatz (W) angegeben, auf dem Waffenplata,
Einrückungszeit: Im allgemeinen 9 Uhr vormittags;
einzelne Ausnahmen siehe Aufgebotsplakat.
Festungsbesatzungen.
Motor-Artillerie-Regiment 5 (Auszug), vom 1„
bis 16. September: Stab, Schwere Motor-Kanonen-
Abteilung 9 (Stab und Batterien 17, 18). Motor-
Artillerie-Abteilung 1 (Stab und Batterien 85. 91),
K St. Maurice.
Motor-Artillerie-Regiment 6 (Auszug), vom 15.
bis 30. August: Stab, Schwere Motor-Kanonen-Abteilung
10 (Stab und Batterie 19, 20), Motor-Artillerie-Abteilung
2 (Stab und Batterie 86, 92), Motor-
Artillerie-Abteilung 3 (Stab und Batterien 87. 93),
K Airolo.
Motor-Artillerie-Regiment 7 (Auszug), vom 11«
bis 26. Juli: Stab, Schwere Motor-Kanonen-Abteilung
11 (Stab und Batterien 21, 22), Motor-Artillerie-Abteilung
4 (Stab und Batterien 88, 94). K
Andermatt.
Motor-Artillerie-Regiment 8 (Auszug): Stab*
nach persönlichem Aufgebot; Schwere Motor-Kanonen-Abteilung
12 (Stab nnd Batterien 23, 24. 25),
vom 9. bis 24. Mai, K Bellinzona; Motor-Artillerie-
Abteilung 5, Stab, nach persönlichem Aufgebots
Motor-Kanonen-Batterie 89, rotn 17. September bi»
2. Oktober, K Bellinzona (zum Feld-Artillerie-'
Schiessturs üb); Motor-Hanbitz-Batterie 95. vom
16. bis 31. Juli, W Andermatt (zum Haubits«
Schiesskurs IT).
Anneetrnppen.
Motorradfahrer-Kompagnie 1 (Ausznr), nach
persönlichem Aufgebot.
Artillerie.
Schwere Motor-Kanonen-Abteilung 1 (Stab und
Batterien 1, 2), K Freiburg.
Schwere Motor-Kanonen-Abteilung 2 (Stab und
Batterien 3, 4), K Freiburg.
Schwere Feld-Haubitz-Abteilung 2 (Stab und
Batterien 3, 4), K Lyss.
Schwere Motor-Kanonen-Abteilung 3 (Stab und
Batterie 5, 6), K Burgdorf.
Schwere Motor-Kanonen-Abteilung 4 (Stab und
Batterien 7, 8), K Burgdorf.
Schwere Feld-Haubitz-Abteilung 3 (Stab und
Batterien 5, 6), vom 13. bis 28. Oktober, K Luzera,
durchquert, um den besten dieser Redner,
den das Herz des Volkes am tiefsten rührenden
Dichtersänger der Strasse, auszuzeich-
" nen.
Dieser «Weihnachtsmarkt» mag das Strassenbild
zur Verzweiflung der Verkehrsvormünde
noch beherrschen — der Geist der
Zeit wendet von ihnen nun doch aber die
Aufmerksamkeit ab zu jenen wahren Wundern,
die der Bonhomme Noel aus dem Boden
stampft, wobei der alte Mann mit dem
grauen Bart nicht ansteht, auch die höchsten
Errungenschaften der modernsten Erfindungstechnik
in seinen Dienst zu stellen. Zwischen
den Holzbuden und den Riesengeschäften, in
denen man alles, von der kleinsten Nadel und
bis zum herrlich ausgestatteten Automobil
erstehen kann, liegt eben der lange Weg,
den die Entwicklung unseres Zeitalters durchlaufen
hat. Paris ist die Stadt der Lichtreklame
par excellence, in diesen Wochen aber fasziniert
es noch stärker als jede andere Stadt
der Welt und stärker als das Paris des Alltags
sinnesfrohe Menschen, Kinder und Erwachsene,
die Kinderaugenblicke wieder zu
geniessen lernen. Was in diesen Wochen etwa
die «Galerie Lafayette», das «Printemps»
oder das Universalgeschäft des «Louvre»
dem Auge bieten, ist ein unvergleichlicher
Rausch, ein Märchen, eine entzückende
Feerie.
Die Elektrizität feiert Orgien,
und die Elektrotechniker Triumphe. Kaum
hat sich die Sonne gesenkt und schon ist der
Platz vor dem «Louvre» von Menschen
schwarz, die den Wandel an der Fassade des
grossen Geschäftes bewundern. Eine Stadt ist
hier entstanden, in allen Farben beleuchtet, u.
in den erhellten Fenstern dieser Märchenstadt
erscheinen Kinder, die auf ihre Weih-
nachtsgeschenke warten. Elektrische Sterne
fallen vom elektrischen Firmament, und am
Horizont hebt sich ein elektrischer Storch
ab, der über jener Kinderstadt zu kreisen beginnt,
sich ihr immer mehr nähert und aus
einem nie versiegenden Füllhorn Geschenke
abwirft. «II n'y a plus d'enfants» heisst es in
einem bekannten französischen Diktum. Und
die wenigsten unter den heutigen Kindern
der Weltstadt glauben wohl an den Storch,
wie an die beliebteste Storchlegende. Aber
auch sie, ja selbst die Grossen, stellen noch
heute ihre Schuhchen ins Kamin und warten
sehnlichst auf den Segen, für den die modernen
Warenhäuser* reichlich vorgesorgt haben.
Diese halten freilich mit der Zeit Schritt, und
gleich ihren Fassaden erschlossen sich auch
alle ihre Schaufenster der Technik, der Elektrizität,
dem Automobilspielzeug, dem Radio.
Die Pariser Kinder können heute aus dem
Stegreif die bekanntesten Automarken und
ihre Vorzüge und Nachteile abwandeln, und
weil die Grossen sie begleiten müssen oder
an dieser Stelle und in. dieser Zeit selbst zu ;
Kleinen werden, erlebt heute Paris vor diesen
Warenhäusern eine der ärgsten Verstopfungen
seines Verkehrs, und die Luft
riecht nach jener seltsamen Mischung von
Benzin und Parfüm, die der Modeschriftsteller
Maurice Deköbra «l'odeur defendu »
nannte.' Aber auch der Wunschzettel der
Kleinen weist heute kaum mehr auf die «petites
baraques», wie die Budenstadt heisst,
hin. In Spielzeugen, die den tiefern Sinn unseres
Zeitalters atmen, gibt es eine so reichhaltige
Auswahl, dass sie zur Qual wird. Neben
dem zierlichen Automobilmodell, das
allerhand Tanks aus den unmittelbaren Nachkriegsjahren
aus den Schaufenstern verdrängt,
singen vervollkommnete Grammophonengel
und der Funkdienst erobert dermassen
weite Gefilde, dass der Sender in der
Weihnachtsnacht selbst die verschiedenen
«Noels> verbreitet — für die allerdings Wenigen,
die das Weihnachstfest noch zu Hause
begehen.
In der Weltstadt, die sich sonst mit Vorliebe
in den Strassen auslebt, ist das Zuhausesitzen,
die « Einkehr in sich >, auch in
der Weihnachtsnacht nicht Mode. Alle Theater
spielen, und sie sind zum Brechen voll,
ungeachtet der Preise, die in die Höhe
schnellen. Ja, selbst zu den
Weihnachtsmessen in den grossen Kirchen
ist der Zutritt nur gegen hohe Preise offen.
Hier empfangen die Gläubigen die gesuchte
geistige Kost und in unmittelbarer Nähe, gegen
noch höheres Eintrittsgeld, erhalten die
Heiden der modernen Weltstadt ihre leiblichen
Genüsse oder jene des prickelnden
Vergnügens, oder beides. Das verfeinertste
Jazz-Orchester ersetzt hier den Klang der
Orgel, und der klassische cPariser Bauch»
— Zola dixit! — erweist sich von fast erschreckender
Elastizität. Dem Pariser erscheint
es sogar zu wenig, nur einmal zu
« revillonieren », am Silvester feiert er ein
zweites Reveillon, nur klagen die Restaurateurs,
weil in dieser zweiten Nacht die berühmten
Markthallen letztes Jahr — excusez
du peu — «nur» noch drei Millionen Austern,
und zwar weit nicht zu Spottpreisen, verkaufen
konnten. Die
Feinschmeckerei ist in Frankreich eine
geistige Funktion;
für sie treten nicht nur gelehrte Physiologen
ein, sie hat ihre eigene Legion von Dichtern
und Hofsängern. Einem Brillat-Savarin widmete
die Stadt Paris unlängst eine Gedenktafel,
die am Geburtshaus des Autors der
«Physiologie du Goüt» angebracht ist Hat er
doch den Satz geprägt, die Zusammenstellung
eines neuen Küchenrezeptes habe für
das Glück der Menschheit eine viel grössere
Bedeutung denn die Entdeckung eines neuen
Gestirns am Firmament. Als eine alte Marquise
ihm einst am Schluss eines lukullischen
Mahles die Frage vorgelegt hatte, ob er den
Burgunder- dem Bordeaux-Wein, oder umgekehrt,
vorziehe, gab der Gourmet zur Antwort:
«Madame, es ist dies ein alter Streit,
und ich habe es so gern, bei den Akten dieses
Prozesses länger zu verweilen, dass ich
die Urteilsverkündung immer wieder um acht
Tage verschiebe.» Man braucht schon, wie
Jean-Jeaques Rousseau, Genfer zu sein, um
in der Femschmeckerei eine Untugend zu erblicken.
Ein Jahrhundert später wird ihm
Maupassant verärgert antworten, nur Narren
wären keine Geniesser einer herrlichen
Küche, «man ist Feinschmecker, wie man
Künstler, wie man Dichter ist».
In diesem kulinarischen Bundesstaat, der
Frankreich heisst, wo beispielsweise die Provence
allein 230 Lokalplatten zählt, wo nicht
weniger denn 700 verschiedene Käsearten
um die Palme streiten, wo die Weinsorten
noch mit grössern Zahlen figurieren, wo bekannte
Schriftsteller Kochbücher verfassen,
wo Mitglieder der Academie Einführungen
dazu schreiben, von wo aus Köche ins Ausland
reisen, mit der diplomatischen Mission,
den erhabenen Goüt francais durch die Welt
leuchten zu lassen — hier treibt das Fest
auch das kulinarische Fieber auf den Gipfel.
Selbst die Obdachlosen, die unter den Seine-
Brücken anhand von schmutzigen Zeitungsfetzen
die für sie so vitale Frage debattieren,
ob der gewaltige Krach der amerikanischen
Börse auf die Pariser Kurswerte abfärben