E_1929_Zeitung_Nr.108

N°M8 - 1929 AUTOMOBIL-REVUE 11
mit grosser Geschwindigkeit auf der nicht
beleuchteten Hauptstrasse gegen Davos-Dorf.
Auf der Strasse lag bei einer Kurve der Arbeiter
N. G., der an diesem Tage etwas zu
sehr dem Alkohol zugesprochen hatte und auf
der Strasse liegen geblieben war. Der Angeklagte
behauptet nun, er habe zwar auf kurze
Distanz etwas auf der Strasse bemerkt, dieses
aber iür einen Sack oder so etwas gehalten.
Erst im letzten Augenblick hätte er
das Gefühl gehabt, dass ein Mensch vor seinem
Auto gelegen habe. Er fuhr über den G.
hinweg und weiter gegen das Dorf. Hier berieten
die beiden, was sie tun sollten. Sie beschlossen,
zur Unglücksstätte zurückzufahren,
um nachzusehen, was passiert sei. Dort
fanden sie den Ueberfahrenen, der bald darauf
an inneren Blutungen starb. S. und G.
fuhren nun zur Garage. Sie konnten sich
nicht entschliessen, Anzeige zu erstatten.
Beide wurden kurz nach dem Vorfall verhaftet.
Der Amtsankläger, Altregierungsrat Ganzemi,
beantragte an der Hauptverhandlung,
Si sei der fahrlässigen Tötung schuldig zu
erklären und mit zwei Monaten Gefängnis zu
bestrafen. G. sei der Begünstigung der fahrlässigen
Tötung schuldig zu erklären und mit
einer Woche Gefängnis zu bestrafen. Ausserdem
Auferlegung der gesamten Untersucbungs-
und Gerichtskosten an die Angeklagten.
Das Urteil wurde am Freitag nachmittag
gefällt. Es lautet: 1. H. S. wird schuldig
erklärt der fahrlässigen Tötung im Sinne des
§ 28 des Polizeigesetzes. 2. W. G. wird schuldig
;erklärt der Begünstigung. S. wird mit
sechs Wochen Gefängnis unter Anrechnung
der Untersuchungshaft, aber ohne bedingten
Straferlass verunteilt. Die zuständige Behörde,
wird ersucht, ihm die Fahrbewilligung
dauernd zu entziehen. G. wird mit drei Tagen
Gefängnis bestraft unter Anrechnung der
Untersuchungshaft. Die Verurteilten sind verpflichtet,
die Untersuchungs- und Gerichtskosten
im Betrage von 941 Fr. solidarisch zu
tragen.
gr.
Aus «I«
Formalismus auf unseren Gerichten, statt Verkehrs-
, Verständnis.
Vor Zürcher Ohorgericht ist letzte Woche ein
Autoinobilfall zur Sprache gekommen, desson Erledigung
für die aütomobill'ahrende Oeffentlichkeit
vop Interesso erscheint. Es bandelte sich um die-
Frage, ob ein Automobilfahrer polizeilich gebüsst
werden könne, weil er an einem Freitaffnachmittag,
als' der für Parkierungsrwecke vorgesehene Beatenplätz
beim Hauptbahnhof Zürich durch den bekannten
«Automobilmarkt •» besetzt war, seinen
Wagen notgedrungen einige Minuten wahrend der
Besorgung eines Geschäftes an der rechten Seite
der Waisenhausstrasse aufgestellt hatte. Das Bezirksgericht
hatte die Busse aufgehoben mit der
Begründung, dass eine Gesetzesübertretung nicht
vorliege. Da es sich bei dieser Sache um eine Angelegenheit
von prinzipieller Bedeutung handelt,
hatte der Gebüsste ein umfangreiches Expose eingereicht,
das die Unnahbarkeit der polizeilichen
•Bussenpraxis im vorliegenden, sehr, viele Fahrer
betreffenden Fadl nachwies. Es wurde in dieser Eingabe
u. a. ausgeführt:
In die Hand jedes Motorfahrzeuglenkers wird,
wenn er bei der kantonalen Automobilkontrolle
seine Verkehrsbewilligung einholt, eine Broschüre
gelegt, die vom Polizeiwesen der Stadt Zürich herausgegeben
und erstmals im Jahre 1927 erschienen
ist. Jeder gewissenhafte Fahrzeuglenker wird diese
Erlasse studieren und auch den gezeichneten Uebersichtsplan
der Broschüre zu Rate ziehen. Umgekehrt
wird jeder Motorfahrzeuglenker für sich das
Recht ableiten können, in strittigen fällen auf diese
ihm in die Hand gedrückten « Erlasse > Bezug zu
nehmen.
Ein Blick auf den Gesamt-Stadtplan belehrt,
dass die zwei wichtigsten Parkierungsplätze der
unteren City der Werdmühle- und der Beatenplatz
sind. Bei richtiger Parkierung nimmt der Beatenplatz
nicht weniger als 40 Autos auf. Somit wird
der gewissenhafte Automobilist, nachdem er die
ihm überwiesenen .« Erlasse der Stadt Zürich über
Verkehrspolizei» studiert hat. sich auf seinen
Stadtfahrten daran erinnern, wo er parkieren kann,
und dass er, um ein Geschäft in Bahnhofnähe abzuwickeln,
den Beatenplatz dazu benutzen kann,
seinen Wagen ohne zeitliche Begrenzung aufzustellen
(während rings um das Bahnhofgebäude die
zeitliche Limite vorgeschrieben ist.
Die Stadtpolizei .unterhält, d. h. gestattet, jeden
Freitagnachmittag auf dem von ihr selbst als Parkplatz
bezeichneten Beatenplatz einen öffentlichen
Automobilmarkt; sie sperrt während dessen Dauer
den Platz beidseitig für den Verkehr ab; sie bezieht
(für welche Kasse ist unerheblich) von jedem Autobesitzer,
der am Freitagnachmittag dort seinen
Wagen aufstellt, durch einen Polizisten in Zivil
einen Platzpreis von 5 Franken gegen Quittung.
Die Stadtpolizei legt, mit dem Grossteil der
Bevölkerung, Wert darauf, die Verkehrszustände
in der Stadt Zürich zu sanieren; sie lässt jedem
Motorfahrzeugbesitzer die erwähnte Broschüre
überreichen, worin die dem Automobilisten zur
Verfügung stehenden Parkplätze verzeichnet sind.
Die gleiche Behörde durchbricht ihre eigenen Anordnungen
jeden Freitag nachmittag, indem sie
den wichtigsten Parkplatz der Bahnhofgegend
stundenlang beschlagnahmt und für dessen .Benützung
eine Extrasteuer von Fr. 5 pro Wagen
erhebt. Darüber hinaus versperrt sie in dem
ohnehin verkehrstechnisch sehr ungünstigen Bahnhofgebiet
eines der wichtigsten .Transitverkehfsstücko
durch amtliche Verbotstafeln, so dass sich
die allgemeinen Verkehrsverhältnisso am Fveitagnachmitfag'
in jener Gegend "ausserordentlich verschlechtern;
Ausgerechnet« am Börsentag, für j den amtlichstatistisch
eine Verkehrs-Hausse mit einem Höchstmittel
an Unfällen festgestellt ist, nimmt die Poli-'
zeibehörde den Automobilisten, einen Raum für
zirka' 4(V Wagen während der wichtigsten Stunden
des Tages weg, ohne dem Automobilisten dafür ein
entsprechendes Aequivalent zu geben. Im Gegenteil,
sie geht hin und lässt durch besondere Polizeibeamte
alle jene Fahrer ermitteln, die aus der
durch die Polizei selbst geschaffenen örtlichen Notlage
heraus ihre Vehikel notgedrungen auf einen
andern noch freien Platz stellen, um sie nachher
mit einer empfindlichen Busse zu belegen.
Trotz solcher wohlbelegter und gewichtiger
Gründe fühlte sich das Polizeirichteramt nicht bemüssigt,,
zur ersten Verhandlung vor Bezirksgericht
zu erscheinen, wo es lediglich mit einem formalistischen
Hinweis auf Paragraphen das Vorliegen
einer Polizeiübertretung geltend machon Hess.
Etwas lebhafter wurde diese Amtsstelle erst, als
der Freispruch durch das Bezirksgericht erfolgt
war; denn nun hagelte es von allen Seiton Ablehnungen
und Rekurse gegen ähnliche Bussenverfällungen,
die alle ebenfalls solche Notparkierungen
an Froitagnachmittagen betrafen, und deren grosse
Zahl allein schon deutlich für die dringende Notwendigkeit
einer Aenderung der geltenden Zustände
spricht. Das Polizeirichteramt appellierte
nämlich an die Oberinstanz. Man hätte denken sollen,
dass das Obergoricht gemerkt hätte, dass hier
ein Fall von allgemeiner Bedeutung vorlag, und
dass es dem Gebüssten darum zu tun sei. eine prekär
gewordene Verkehrsangelegenheit zur Abklärung
zu bringen. Doch nichts von alledem. Obschon
der Appellationsgegner nochmals schriftlich und
auch mündlich die absolute Haltlosigkeit der Einrichtung
des Automarktes und der gleichzeitigen
Bestrafung von Automobilisten, die angrenzend
parkieren, darlegte, ging der Gerichtsreferent über
den ganzen Komplex dieser wichtigen Verkehrsfragen
einfach hinweg, um sich mit der formalistischen
Auslegung der Parkierungs- und Stationierungsvorschriften
zu befassen, die keinerlei Anpassung
an die örtlichen Verhältnisse kennen und einfach
da sind, um auf Biegen oder Brechen eingehalten
zu werden.
In einer Zeit, wo der Automobilverkehr in der
Stadt Zürich derart zunimmt und oft auf grössere
Distanzen kein behördlich genehmigter Parkierungs-
oder Stationierungsplatz vorhanden ist,
wirkt diese formaljuristische Gerichtspraxis als
Paragraphenreiterei, und das konstante Ausfällen
von Polizeibussen, wegen Uebertretung der Parkierung
svorschriften ist, wie der Appellationsgegner
vor Gericht erklärte, nichts anderes als eine Sonderbesteuerung
der Autofahrer.
Dieser kleinliche und knifflige Geist gegenüber
Einheimischen nimmt sich recht drastisch aus neben
der Rücksicht; die etwa Ausländern bewiesen
wird, für, welche Feststellung • es uns an zuverlässigen
Beispielen nicht fehlt.
Die, Aufhebung des freisprechenden Urteils des
Bezirksgerichtes durch das Zürcher Obergericht
kann daher, von der höheren Warte des allgemeinen
Vorkehrsinteresses aus betrachtet, nur bedauert
werden. Es ist ja nicht so, dass die Polizeibehörde
auf dem Beatenplatz einen Automarkt arrangiert,
um den Automobilisten zu «dienen», denn sie
nimmt jedem Wageninhaber fünf Franken Standgeld
ab; sondern es liegt hier nichts anderes als
Mangel an Initiative vor, die es längst hätte ermöglichen
sollen, einen solchen verkehrshinderlichen
«Markt» an einen andern Platz zu verlegen, den
per Axito zu erreichen ja überall leicht fällt!
Z Z.
Das kommt vor
wenn Sie mit der Zeit nicht Schritt haften!
Es gibt
heute ein sicheres Gefrier-Schutzmiftel, das
Ihnen solch peinliche Situationen erspart.
Ch
Bahnübergänge in Amerika. Aus einem.
Bericht der New York Central Lines Eisenbahnen
geht hervor, dass die Unfälle an.
Strassenkreuzungen von 11% im Jahre
1923 auf 26% im Jahre 1928 sich vermehrt
haben. Im Jahre 1928 wurden in den \ o'veinigten
Staaten von Amerika 27 500 Per-*
sonen durch Autos getötet und 600 000• Personen
verletzt, davon kommen 2568 Todesfälle
und 6666 Verletzungen auf Unfälle an
Bahnkreuzungen. M.
Englische Vorschriften für Automobilbremsen.
E. Die neuesten englischen Verordnungen
befassen sich mit den Vierradbremsen
an Wagen von unter 1 zwei Tonnen
Gewicht. Die beiden Bremsvorrichtungen
brauchen nicht mehr voneinander
unabhängig zu sein. Es genügt, wenn zwei
Mittel zur Betätigung der Bremsen vorhanden
sind. Von diesen muss aber das
eine auf alle vier Bremsen wirken, das audere
kann auf alle vier Bremsen oder auch
nur auf die Bremsen einer Achse wirken.
Eine der Bremsvorrichtungen muss rein
mechanisch ausgestaltet sein, also ohne
Druckluft- oder Flüssigkeitsübertragung.
Sie muss auch wirksam sein, wenn der
Wagen ohne Aufsicht auf der Strasse steht.
Automobilbetrieb bei den amerikanischen
Eisenbahnen. Im Jahre 1929 ist
die Zahl derjenigen Eisenbahngesellschaiten,
die einen eigenen Personen-Automobilverkehr
unterhalten, auf 43 gestiegen, gegenüber
1928 bedeutet dies eine Zunahme
um 9. Dabei handelt es sich aber nur um
jene grossen Eisenbahngesellschaften, die
in die Klasse 1 gehören, also mehr als eine
Million Dollar Einnahme pro Jahr erreichen.
Im Betrieb stehen 2265 Personenwagen
gegenüber 826 im Jahr 1928. 36 447
Meilen wurden zurückgelegt, gegenübor
10 755 im Vorzahre. Im Lastwagenverkebr
ist die Zahl der Gesellschaften von 33 auf
37 gestiegen, die Zahl der Lastwagen erhöhte
sich von 4863 (1928) auf 5861 (1929).
Die zurückgelegten Meilen betrugen hier
6677 (1928 = 2725). 150 Bahnhöfe waren
1928 in den Automobilbetrieb einbezogen,
1929 sind es bereits deren 399. M.
Vermeide in Ortschaften unnötig starkes
Fahrlicht. Blende auf der Landstrasse beim
Entgegenkommen eines andern Fahrzeuges
irgendwelcher Art ab, und zwar weder' zu
spät, noch zu früh.
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