E_1930_Zeitung_Nr.009

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Vevkehf
Autoführer. Mit der Zunahm© des Automobilverkehis
haben findige Köpfe immer
wieder versucht, dieses Bächlein auf ihre
Mühle zu leiten; so vor allem werden Hotels
und Garagen von Akquisiteuren überschwemmt,
die grossartige Führer- und Karten-Werke
mit Riesenauflagen anpreisen.
Der Automobilist weiss aber auf diesem Gebiet
Bescheid; im schweizerischen Automobilverkehr
dominiert seit 25 Jahren der rote
CH Touring-Führer, der eine grosse Verbreitung,
dank seiner unübertrefflichen Karten
und Informationen, erreicht hat; ausserdem
erscheint der blaue offizielle Führer des
A. C. S., der sich ebenfalls die Wertschätzung
der Fahrer verdient. Alles andere, was
im Laufe der Jahre aufgetaucht ist, hatte keinen
Bestand; mit unzähligen, z. T. schwindelhaften
Manövern wurde gerade auf diesem
Gebiet gearbeitet; so lesen wir in einer
innerschweizerischen Zeitung folgendes:
Dieser Tage klopften einige deutsche Herrchen
verschiedene Gasthäuser ab. um fälschlicherweise)
Inserate für ein deutsches Autobuch
zu requirieren. Es wurde je-weilen Vorschuss
verlangt, und kassierten die Frechlinge ansehnliche
Boträge ein. Am Montag faaiden die Burschen
mit Begleitung den Weg ins Rathaus, wo
ihre Porsonalien festgestellt wurden.
Vorsicht und Hände weg ist hier das einzig
Richtige; unter keinen Umständen Vorauszahlungen
oder Unterschriften an Personen
geben, welche sich nicht für einen der
vorerwähnten beiden offiziellen Führer ausweisen
können, sonst ist man der Geleimte. A
Seebrücke Luzern. In Luzern ist ein grosser
Streit entstanden um den geplanten Umbau
der Seebrücke. Wir haben darüber schon
mehrfach berichtet. — Im Dezember letzten
Jahres und anfangs Januar beschäftigte sich
nun der Ingenieur- und Architektenverein in
mehreren Diskussionen mit dem Problem.
Am letzten Diskussionsabend wurde speziell
die Materialfrage diskutiert. Baudirektor
Businger setzt sich für eine Eisenbrücke ein,
diese würde ruhig und vermittelnd die Ufer
verbinden und einen weniger starren Seeabschluss
bilden als eine Betonbrücke. Auch
bezweifelt er die Möglichkeit, neben den bestehenden
Pfeilern Caissons abteufen zu
können.
Oberst Walty erklärt aus einer reichen
fachmännischen Erfahrung, dass eine Versenkung
neuer Caissons neben den alten Pfeilern
keine Schwierigkeiten biete. Er berichtet
von ähnlichen Bauten in Aarau sowie in
Amsterdam. — Ingenieur Bosshardt spricht
zugunsten einer Verbreiterung der Brücke
auf 25 bis 28 Meter. Aehnlich aussein sich
Architekt Möri, Architekt Ramseier, Dr. Jenny
u. a. Die betreffenden Mehrkosten können
unbedenklich in Kauf genommen werden.
Sie betragen nach Angabe von Stadtingenieur
von Moos 275,000 Fr., ohne die Arbeiten auf
der Nordseite der Brücke und an der Tramschleife
Bahnhofplatz. Die vorgenommene
Abstimmung ergab sieben Stimmen für die
Vorlage der Baudirektion (Verbreiterung auf
11,5 Meter) und 16 für Verbreiterung seeaufwärts.
Was die Materialfrage anbetrifft, so setzt
sich Oberingenieur Ackermann für eine Betonbrücke
ein. Zur Bestreitung des Unterhalts
einer solchen genügt eine Erhöhung des
Baukapitals um 3—5 Prozent, während der
Unterhalt einer Eisenbrücke bedeutend höher
zu stehen kommt. Ein definitiver Entscheid
wurde vom Ingenieur- und Architektenverein
hinsichtlich der Materialfrage nicht getroffen.
gr.
Die Umbauarbeiten an der Regiebrücke
über die Aare Im Schwäbis bei Thun gehen
ihrer Vollendung entgegen. Im letzten Jahr
wurde die anno 1893 von der Eidgenossenschaft
erstellte eiserne Brücke den Gemeinden
Thun und Steffisburg abgetreten, unter
vertraglicher Anerkennung der Verpflichtung,
die Brücke nicht nur zu verbreitern,
sondern auch zu verstärken, an welche Kosten
der Bund einen Beitrag von 50,000 Fr.
zusicherte, während die beiden Gemeinden
je 25,000 Fr. zu leisten versprachen.
Die alte Brücke war, zwischen den Geländern,
6 Meter bTeit; es entfielen davon
auf die Fahrbahn 4,5 Meter und auf das einseitige
Trottoir 1,5 Meter. Die Stützweite der
Bogenträger beträgt 45 Meter, ihr Abstand
5 Meter.
Die Verbreiterung der Brücke erfolgt nun
durch beidseitigen Anbau von Konsolen mit
je 2 m Ausladung, womit die Breite zwischen
den Geländern auf 9 m vergrössert
wird. Ursprünglich sah man bei einer Verbreiterung
auf 9 m eine 5,3 m breite Fahrbahn
vor, während für die beidseitigen Trot*
toirs 5e 1,85 m vorgesehen waren. MitRücksich
auf den starken Pferde- und Fahrzeugverkehr
auf dieser Brücke kommt nun die
Fahrbahnbreite auf 6,5 m zu stehen, während
für Trottoirs nur je 1,25 m übrig bleiben.
Als neuartiger Baustoff wurde für die
Herstellung der Brückentafel sogenannter
AUTOMOBIL-REVUE 13
poröser Zellenbeton verwendet. Die Druckfestigkeit
desselben nimmt bei steigendem
Eigengewicht zu, woraus hervorgeht, dass
Mischungen mit kleinem spezifischem Gewicht
in der Hauptsache als Isoliermaterial
Verwendung finden. Durch den teilweisen
Gebrauch dieses Baumaterials bei der Herstellung
der Brückentafel konnte das Eigengewicht
der Brücke reduziert und damit die
Beanspruchung der Eisenkonstruktion sehr
günstig beeinflusst werden.
Unter den sieben übrigen Aareübergängen
in der Gemeinde Thun wird nun auch die
nunmehr vorteilhaft umgebaute Regiebrücke
in nützlichster Weise dem Verkehr dienen
und der Stadt Thun neuen Impuls bringen. R.
Zwecks Besprechung des abgeänderten
Projektes der S.B.B. für den Ausbau der
Doppelspar mit Strassenverlegungen in Bach
(Kt. Schwyz) hatte die seinerzeit ernannte
Kommission, mit Herrn Ingenieur Waldvogel
an der Spitze, letzthin die Interessenten zu
einer öffentlichen Versammlung nach Bach
eingeladen und die zahlreiche Beteiligung
zeugte für das grosse Interesse, welches man
den Verkehrsverbesserungen in dieser Gegend
entgegenbringt.
Statt der anfänglich projektierten Ueberführungen
mit mächtigen, sich für die Oertlichkeit
unschön auswirkenden Dämmen und
Viadukten sieht die Ausführung nun vier Unterfährungen
vor, wovon zwei in der Hauptsache
für die Staatsstrasse, eine öffentliche
Unterführung für den Personenverkehr westlich
der Station und eine für einige Liegenschaften
begrenzte Privatunterführung in
Ausserbäch, Aus dem vorliegenden Plan
konnte „ man ersehen, dass beinahe alle
Wünsche erfüllt werden sollen.
In der Diskussion wurde unter anderem erwähnt,
dass eine Unterführung der « Schliefistrasse»
in Anbetracht ihrer allgemeinen
Wichtigkeit als Schulweg, als Zugang zu industriellen
Etablissements und als Verbindung
zwischen den See- und Bergorten des Bezirkes
Höfe einerseits und als betriebssichernde
Einrichtung der Bahn gegenüber
andererseits, die Lösung der Bahnbauten in
Bach vervollkommnen würde. Die Verwirklichung
dieses Wunsches scheint auch möglich
zu werden, da von der Gemeinde ebenfalls-
eine finanzielle Unterstützung zugesichert
wurde.
Es wurde auch auf die verhältnismässig
starke Steigung von etwas mehr als 4 Prozent
bei der Ausfahrt nach Freienbach, also
an der östlichen Hauptstrassen-Unterführung
Weisse Helme
Der Verkehrspolizist auf dem Place St-Franc.ois in
Lausanne trägt versuchsweise einen weissen Helin
und weisse Handschuhe. Der Polizeistab ist auf
diese Weise unnötig geworden, da der weisse Helm
den Polizisten deutlich und originell kennzeichnet.
aufmerksam gemacht, und man bedauerte es
allgemein, dass der Kanton Schwyz, der sich
nun heute vor die allgemeine Strassenkorrektion,
wie sie in anderen Kantonen bereits
durchgeführt worden ist, gestellt betrachten
muss, diese Steigung nicht auf ein Minimum
reduziert. Diese Erwägung scheint um so
berechtigter zu sein, als nach Erklimmung der
Steigung, nach knapp hundert Meter ebener
Strasse, wieder ein Gefälle gleichen Masses
vorliegt und die Strasse dann in horizontaler
Lage weiterführt. Dazu wäre noch die Möglichkeit
gegeben, diesen Strassenbuckel, ohne
Liegenschaften wesentlich zu schädigen, in
beinahe gerader, ebener Linie zu korrigieren.
Vielleicht lassen sich auch diese Korrektionen
im Interesse des Verkehrs durchführen! Im
ganzen aber darf die vorgesehene Lösung
als eine gute taxiert werden. R.
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