E_1930_Zeitung_Nr.009

en seit 1909 für die schweizerische Fremdenmdustrie
gespielt hat :
1909 ? V
1910 ? ?
1911 ? ?
1912 ? ?
1913 4.539 6.003
1914 2.339 3.372
19151
SS
e
78 53 °
1918- 1
1919 134 795
1920 1103 2.286
1921 2.214 2.902
1922 3.277 4,007
1923 R.141 3.990
1924 9.054 4.122
1025 15 078 5.125
1926 19.171 5.160
1927 27 762 5.714
1928 41333 6.231
s3
7.840
1R.177
25.716
45.428
56.066
65.624
6.742
7.003
7.910
8.766
10.542
5.711
(272
13
261
907
856
1.776
4.831
— 5.439
— 123
J 149
5 ! 118
— 31
V 69 _ 49
929 + 860
3.389 + 2.460
5.116 + 1.727
7.284 + 2.168
10.131 + 2.847
21.916 + 11.785
36.380 + 14.464
50047 + 13.667
78.904 + 28.857
103.630 + 24.726
1929 59.081 6.508
131.213 + 27.583
Die hauptsächlichsten Faktoren, die die
erfreuliche Förderung des internationalen
Autotourismus bei uns so sehr begünstigt
haben, dürften, abgesehen von der touristischen
Anziehungskraft der landschaftlichen
Schönheiten unseres Landes und abgesehen
vom rasch anschwellenden Automobilbestand
des Kontinents, wie folgt zusammengefasst
werden :
1. Grössere Freizügigkeit in der kantonalen
Automobilgesetzgebung.
2. Erleichterungen in der Einreise der Autos
in die Schweiz.
3. Verbesserung unseres Strassennetzes.
4. Abschaffung der kantonalen Taxen.
5. Oeffnung der meisten Strassen für den
Automobilverkehr.
6. Vermehrung der Propaganda im Ausland
durch Automobilisten-, Hoteliers- und Ver.-
kehrsverbände.
Diese sechs Faktoren dürften in engster
Zusammenarbeit dazu beigetragen haben,
der Schweiz den früheren automobüfeindiichen
Ruf zu nehmen und sie in die Reihe
derjenigen grossen Touristikländer einzureihen,
die auch von den Autotouristen gerne
aufgesucht werden.
Der schweizerische Automobilismus besitzt
im Ausland besten Klang, nicht zuletzt auch
wegen der schönen Erfolge auf automobilsportlichem
Gebiet (Klausenrennen etc.).
Wenn noch gewisse Unsitten im Strassenverkehr
beseitigt werden können (nicht vorfahren
lassen, ungenügendes Ausweichen
etc.) wird man die Schweiz bald als das Eldorado
der Autotouristen bezeichnen dürfen.
Für unsere Hotellerie und die verwandten
Gewerbe ist dies von grösster Bedeutung,
denn das Automobil bringt unserem Lande
Tausende zahlungskräftiger Gäste, die heute
ein ansehnliches Kontingent der Touristen
stellen. Für St. Moritz betrug z. B. dasselbe
im Jahre 1929 rund 16 Prozent der Fremdenziffer.
Nimmt man an, dass die 131,213 im Jahre
1929 zu vorübergehendem Aufenthalt in die
Schweiz eingereisten fremden Automobile
von durchschnittlich drei Insassen besetzt
waren, so darf wohl mit einem Zustrom von
rund 400,000 Automobilreisenden gerechnet
werden. Bei einem durchschnittlichen Aufenthalt
von fünf Tagen ergeben sich rund
zwei Millionen Aufenthaltstage und bei einer
mutmassüchen täglichen Ausgabe von
Fr. 25.— ein Umsatz von ca. Fr. 50,000,000.
Es ist dies eine Summe, die man sich nicht
genug vor Augen halten kann, zumalen sie
eher noch zu tief als zu hoch angesetzt sein
dürfte. Unserem Hotel- und Garagegewerbe
und den zugehörigen Zweigen kann es kaum
gleichgültig sein, ob diese 50 Millionen Franken
der Schweiz erhalten bleiben oder eventuell,
wenigstens zum Teil, ins Ausland abwandern.
Man wird daher zuständigen Ortes
auch fernerhin der Förderung des Automobilreiseverkehrs
grösste Beachtung schenken
und letzterem weitgehendste Förderung angedeihen
lassen, damit die Schweiz auch fernerhin
ihre Rolle als bedeutendstes Auto.
touristikland Europas zu bewahren vermag.
Man wird auch Mittel und Wege suchen, wie
unserem Lande neue Autotouristen zugeführt
werden können und zu diesem Zwecke nach
neuen Einreise- und Verkehrserleichterungen
Umschau halten.
Es ist noch von Interesse, festzustellen,
wie sich die Einreise der über 130,000 fremden
Automobile im letzten Jahre entwickelt
hat, worüber die nachstehende Zusammenstellung
Auskunft gibt:
I.
II 1
ti g-c £
Januar 818 335
Februar 778 412
März 1.693 353
April 3.450 560
Mai 5.521 676
Juni 4.954 657
Juli 10.068 714
August 18.428 827
September 11.619 573
Oktober 4.047 406
November 2.443 525
1.746
1.675
3.493
6.887
11.675
11.491
21.874
35.009
21.989
7.618
4.396
3.360
1.643
1.920
3.021
6.702
7.277
10.089
18.500
26.889
15.879
5.917
3.570
2.223
Dezember 1.805 470
Total 1929 65.624 fi.508 59.081 131513 103.630
In % 50% 5% 45% — —
Total 1928 56.066 6.231 41.333 — 103.630
In % 54% 6% 40% — —
Total 1927 45.478 5.714 27.762 — 78.904
In % 58% 7% 35% — —
Es ergibt sich hieraus, dass mit Ausnahme
des Monats Februar — die grosse Kälte war
dem Automobil reiseverkehr ziemlich hinderlich
— alle Monate starke Zunahmen gegenüber
1928 aufweisen. Die Höchstfrequenz
erzielte der Monat August mit 35,009 Wagen,
ca. 8000 mehr als im Vorjahr. Aber auch die
Monate Juli und September verzeigen mit
21,000 Wagen sehr stattliche Kontingente.
Es zeigte sich auch 1929 wieder, dass der
Automobilreiseverkehr sehr saisonverlängernd
wirkt, sind doch noch im Oktober
1929 rund 7600 fremde Automobile zu Vorübergehendem
Aufenthalt in die Schweiz
eingefahren. Besonders unsere höher gelegenen
Kurorte werden sich diese Saisonverlängerungen
gerne gefallen lassen und
auch in dieser Beziehung den Automobiltourismus
als tatkräftigen Helfer begrüssen.
Die obige Zusammenstellung gibt aber
auch interessante Aufschlüsse über die Verwendung
der verschiedenen Zollausweise.
Mit der Einführung der provisorischen Einreisekarte
(Fünftagekarte) hat diese eine sehr
starke Verwendung gefunden und die Triptyks
und Grenzpassierscheinhefte weit überflügelt.
1927 betrug ihr Anteil 58 Prozent
Er ist dann 1928 auf 54% und nun 1929. auf
50 Prozent zurückgegangen, -während die
Verwendung von Triptyks und Grenzpassierscheinheften
von 35 Prozent im Jahre
1927 auf 40 Prozent im Jahre 1928 Ut#> auf
45 Prozent im Jahre 1929 angewachseff'Ist'.
Dem Nichteingeweihten sagen diese Feststellungen
vielleicht nichts. Wer sich aber
in der Sache auskennt, kann daraus den
Schluss ziehen, dass mit der Zunahme der
langfristigen Triptyks und Grenzpassierscheinhefte
auch die Aufenthaltsdauer der
eingereisten fremden Automobilisten zugenommen
haben dürfte, da die provisorische
Eintrittskarte eben auf Aufenthalte von maximal
zehn Tagen begrenzt ist, während
Triptyks und Grenzpassierscheinhefte ein
ganzes Jahr gültig sind. Eine Konstatierung,
die ebenfalls von den Hoteliers sehr beifällig
aufgenommen werden dürfte. Dass die
Verwendung des Freipasses immer mehr an
Bedeutung verliert, erhellt sich daraus, dass
dieselbe von 7 Prozent im Jahre 1927 auf
5 Prozent im verflossenen Jahr zurückgegangen
ist. Von den im Jahre 1929 mehr zugereisten
27,583 fremden Automobilen entfielen
59,081 auf Triptyks und Grenzpassierscheinhefte,
65,624 auf die provisorische Einreisekarte
und 6508 auf Freipässe. Ob dies
nicht ein Wink sein dürfte, die Dauer der
provisorischen Einreisekarte von 5 Tagen
auf 10, resp. 14 Tage zu erhöhen?
Helft mit!
Der in unserer letzten Nummer unter diesem
Titel erschienene Aufruf, den wir von den
«Basler Nachrichten» tibernahmen, hat bereits
seine ersten Früchte gezeitigt. Wir erfahren
soeben, dass das Organisationskomitee des
letztjährigen Internationalen Klausenrennens
beschlossen hat, der sich in Not befindlichen
Gemeinde 150 Fr. auf dem Ueberschuss der
Abrechnung pro 1929 zu überweisen und ist
dieser schöne Betrag dem dortigen Gemeinderat
bereits ausbezahlt woTden. Dieses spontane
Beispiel hohen Sportsinnes ehrt die Donatoren
umsomehr, als das Organisationskodie
ganze Nacht wach und dacht« über das
nach, was ich gesehen und gehört hatte. Ich
hatte dabei das Gefühl, dass -etwas Besonderes
geschehen sein müsste. Der Herr sah
furchtbar aus, als er abfuhr, gerade als wäre
er betrunken; aber er hatte nichts getrunken,
wie ich ganz genau weiss.»
«Hörten Sie ihn wieder zurückkommen?»
«Ja, ich hörte Stampfen und Lärmen vom
Stall her, als er die Pferde einstellte.
«Was für einen Wagen hatte er zu der
Fahrt benutzt?»
«Einen alten, klapperigen Karren.>
«Aus Eisen?» fragte der Detektiv.
Der Verwalter lächelte.
«Ich weiss, worauf Sie hinauswollen,» antwortete
er. «Ich habe auch die alte Geschichte
gehört, aber ich glaube nicht an Spuk. Der
alte Karren macht wohl etwas Lärm, aber es
ist jedenfalls sehr schwer, ihn von anderen
Wagen zu unterscheiden, wenn er ein Stück
weiter fort ist.»
«Dann ist es nicht der Wagen, den ich
gehört habe,» warf ich voll Eifer ein.
«O doch,» antwortete der Verwalter lächelnd,
«gerade den haben Sie gehört.»
Ich schwieg.
Der Detektiv fragte:
«Aber nach dieser Nacht haben Sie wohl
nichts Besonderes auf dem Hofe gesehen
oder gehört?»
iVoHsetzang folgt.)
AUTOMOBTL-REVUE 1930 — N° 9
initee ja bekantlich trotz seiner uneigennützigen
Arbeit und der grossen Unterstützung,
das es in weiten Kreisen findet, ständig mit
beträchtlichen Finanzsorgen zu kämpfen hatte
und die finanziellen Ergebnisse verschiedener
Kiausenrennen besonders durch die Ungunst
Am 26. Juni 1927 ereignete sich in La
Chaux-de-Fonds ein Zusammenstoss zwischen
einem Auto und einem Motorrad, dessen
zivilrechtliche Folgen vom Bundesgericht
durch Urteil vom 22. Januar endgültig geregelt
worden sind. Der Beklagte fuhr am
betreffenden Tage, einem Sonntag, mit seinem
Automobil aus der Garage; die Ausfahrt
mündet rechtwinklig in die Kantonsstrasse
und ist auf ihrer rechten Seite durch eine den
Ausblick auf die Strasse verhindernde Bretterwand
begrenzt. Der Automobilist näherte
sich der Strasse im Schritt (5—6 km), wobei
er ständig Hornsignale abgab. Bei der im
scharfen Winkel nach rechts erfolgenden
Einfahrt in die Kantonsstrasse wurde diese
zum grösseren Teil von dem Wagen versperrt,
so dass nur 1 m 40 bis 1 m 60 frei
blieben; gerade in diesem kritischen Moment
fuhren dem Auto von rechts zwei Motorräder
entgegen und der langsam fahrende Wagen
hielt so plötzlich an, dass die Hinterräder
noch auf dem Zufahrtswege stehen blieben.
Das vordere der beiden Motorräder kam
rechts an dem stillstehenden Auto vorbei,
wenn es-dieses auch ein wenig streifte. Der
zweite Motorradfahrer, der noch einen Passagier
aufgeladen hatte, war weniger glücklich.
Er hatte dem andern Motorrad vorfahren
wollen und war deswegen nach links ausgebogen,
wobei er ein Tempo von 60—70 km
angeschlagen hatte. Da er zudem noch im
Vorbeifahren Bekannte begrüsste, anstatt
seine Aufmerksamkeit der Strasse zu widmen,
fuhr er auf der linken Strassenseite in
voller Geschwindigkeit in den Motorwagen
hinein, wobei er schwere Verletzungen erlitt.
Der Motorradfahrer, der eine dauernde Einbusse
in der Arbeitsfähigkeit von 25 Prozent
davonträgt, belangte den Automobilisten auf
Fr. 40,000 Schadenersatz. Das Kantonsgericftt
Neuenburg erblickte die Hauptursache
des Unfalles in der schweren Fahrlässigkeit
des Klägers, welcher innerhalb einer Ortschaft,
wo das Konkordat blpss 18 km zugelassen
hätte, .^ in derart, übersetztem Tempo
fuhr und dabei nicht nur auf der linken
Strassenseite fuhr, sondern es auch noch an
der nötigsten Aufmerksamkeit fehlen Hess.
Immerhin entschied es, dass der Kläger zu
% die Unfallfolgen zu tragen habe, während
ihm der Beklagte K des Schadens zu ersetzen
und ausserdem 1000 Fr. Schmerzensgeld
zu zahlen habe. Es schrieb nämlich dem
Automobilisten ein Verschulden zu, weil er
Grimselstrasse
und Autogebühren.
Mit der Regelung der Benzinzollvergütung
an die Kanton© wurde im Jahre 1928 von
Bundes wegen unzweideutig die Forderung
aufgestellt, die Kantone hätten nun auf die
Erhebung von S.trassenzöllen und Durchgangsgebühren
zu verzichten. Verschiedene
ausserbemische Regierungen haben seither
ihr© Konsequenzen gezogen, während die
kantonalbernische Polizeidirektion mit einer
Beharrlichkeit, die einer bessern Sache würdig
wäre, auf der Grimselstrasse immer noch
ein© Ausnahmestellung aufrechterhält.
Private Lastwagenbesitzer, welch© diese
Staatsstrasse ab Innertkirchen zur Bedienung
ihrer Kundschaft befahren müssen, haben bei
der besagten Instanz eine Bewilligung einzuholen,
die zwar in der Regel nicht verweigert
wird, aber doch den alten Hang zum
Einkassieren von Gebühren zum Ausdruck
bringt. Die Gebühr ist «geschenkt», wenn es
sich um einen Lebensmitteltransport handelt,
nicht aber, wenn der Camionbesitzer in die
Lage versetzt ist, ander© für die Bevölkerung
unentbehrliche Gebrauchsgegenstände
zu transportieren. Für jede solch© Fuhrung
muss der Polizei Fr. 5.— abgeliefert werden.
An sich ist dies©, den Lebensmittelkonsumenten
gegenüber noble Geste höchst begrüssenswert*
aber Zweifel über di© programmässig©
Auswirkung der Verfügung sind
sehr am Platze, auch dann, wenn diese Bestimmung
sich nachträglich rechtlich, erhärten
sollte.
Nicht di© Höhe der Taxe, wohl aber das
System soll kritisiert werden. Man stell© sich
die Unzuträglichkeiten vor, die aus der exakten
Befolgung der regierungsrätlichen Ver-
der Witterung schwer beeinträchtigt worden
sind. Wir dürfen hoffen, dass noch zahlreiche
Sportverbände und Private ihr© Anhänglichkeit
an unser grosses Bergrennen auch durch
Unterstützung dieser Hilfsaktion zum Ausdruck
bringen! b.
Vorsicht bei der Ausfahrt aus der Garage!
Aus dem Bundesgericht.
nicht entweder bei der Einmündung der Ga-<
rageausfahrt in die Strasse eine Wache ausgestellt
oder aber angehalten habe, um erst
nachzusehen, ob diese Ausfahrt frei sei. Es
sprach dem Kläger daher 5500 Fr. zu.
Beide Parteien wandten sich ans Bundesgericht
und dieses hat das kantonsgerichtliche
Urteil insofern abgeändert, als es dem
Kläger bloss einen Schadenersatz von 2000
Franken zuerkannte. Der Gerichtshof war
darüber einig, dass eine grobe Fahrlässigkeit
des Motorradfahrers vorliege, und die Diskussion
drehte sich im wesentlichen nur darum,
ob überhaupt von einem Verschulden des
Automobilisten die Rede sein könne. Einige
Mitglieder des Gerichtshofes verneinten dies,
da die vom Kantonsgericht aufgestellten Anforderungen
den im Verkehr geltenden Anschauungen
widersprächen und der Führer
des Motorwagens alle ihm zuzumutende Vorsicht
bewiesen habe. Wenn der Kläger die
Hupensignale des Autos wegen des eigenen
Motorenlärms überhört habe, so sei dies eben
seinem unvorsichtigen Fahren zuzuschreiben;
als Ortskundiger habe er den Zufahrtsweg
gekannt und er hätte der Kreuzung seine Aufmerksamkeit
schenken sollen. Die Mehrheit
hielt aber doch dafür, der Automobilist hätte
angesichts der besonders ungünstigen Zufahrtsverhältnisse
auch ganz besondere Vorsichtsmassnahmen
anwenden sollen. Enir
weder hätte der die Garage öffnende Chauffeur
nachher die Einfahrt in die Kantonsstrasse
überwachen können oder aber der
Wagenführer hätte vor der Einmündung anhalten
können, damit sich einer seiner vie:
Passagiere überzeuge, dass die Strecke frei
sei. Wurde demnach ein Mitverschulden des
Beklagten angenommen, so waren anderseits
sämtliche Mitglieder des Gerichtshofes der
Auffassung, dass die vom Kantonsgericht vor-»
genommene Schadensteilung (% : %) nicht
dem wahren Verhältnis des beidseitigen VeH
schuldens gerecht werde, weil das Verschul-i
den des Automobilisten neben der groben
Fahrlässigkeit des Motorradfahrers unbedeu-f
tend erscheine. Während ein Antrag dem
Beklagten ein Sechstel des vom Kläger erlittenen
Schadens auferlegen wollte, entschied
sich das Gericht dahin, ihm nur 10
Prozent des festgestellten Schadens aufzuerlegen.
Auch wurde der Anspruch des Klägers
auf eine Genugtuungssumme abgewiesen.
W.
fügung entstehen müssen. Man wird den
Gedanken nicht leicht los, dass fortschreitend
die Poli'zeiorgane Anweisung und Kompetenzen
erhalten müssten, um in Zweifelfällen
feststellen können, ob für diese oder jene,
vielleicht gemischte Fracht nun di© Tax© berappt
werden müsse oder nicht. Solche Folgerungen
und Zustände passen aber wenig
in unser Zeitalter, wo Wahrung des Geschäftsgeheimnisses
durch andere staatliche
Betriebe, wie Post und Eisenbahn, «in©
Selbstverständlichkeit geworden sind!
In privatwirtschaftlichen Kreisen hat auch
diese Verfügung der kantonalen Polizeidirektion
Unwillen und Kopfschütteln hervorge»
rufen und man ist geneigt, an Hand einer
Reih© von solchen Verfügungen, der betreffenden
Behörde die Fähigkeit abzusprechen,
di© Tragweite gewisser Verfügungen vorauszusehen.
Diese wenig grosszügige Lösung des Warenverkehrs
auf der Grimselstrasse ist diesmal
zwar kaum durch die bedrohten Interessen
bernischer Dekretsbahnen inspiriert, erinnert
das Oberhasli jedoch an die sehr bescheidenen
Abfindungen, di© der Staat Bern
anlässlich der Expropriation des Landbesitzes
für das Millionen-Grimsel-Kraftwerk den
kleinen Grundeigentümern vergütet hat. M.
Die neue Basler
Strassenverkehrsordnung.
Das in der Presse angekündigte Referat
über die neue Basler Strassenverkehrsverordnung,
welches vom Rechtskonsulenten des
Touring-Club der Schweiz. Sektion Basel,
Herrn Dr. Walter Wellauer, f unter den Auspizien
der genannten Vereinigung am Montag
abend im Cinema Odeon gehalten wurde, hat
vor vollbesetztem Hause grosses Interesse
gefunden. Zahlreich waren die Personen, die
infolge des viel zu kleinen Vortragssaales
keinen Platz gefunden haben. Der überaus
starke Besuch weist deutlich auf das grosse
Interesse hin, das für das Verkehrsproblem
unserer Stadt zutage tritt.
Nach der üblichen Begrüssung durch den
Präsidenten des T. C. S. Basel, Herrn Rene
Levaillant, beleuchtete der Vortragend« in
mehr oder weniger grossen Zügen die ausserordentlich
zahlreichen Paragraphen der neuen
Strassenverkehrsordnung und wies in seinen
bis in den letzten Winkel des Saales ausge-i
zeichnet verständlichen Ausführungen auf die
wesentlichen Punkte und deren Bedeutung
für die Strassenbenützer hin. Wenn auch
nicht alle Richtlinien der neuen Verordnung;