E_1930_Zeitung_Nr.012

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genieur Ammann, Sekretär der Vereinigung
schweizerischer Strassenfachmänner, in Zürich
— ein Gutachten ausarbeiten lassen, welches
für den Ausbau der schwyzerischen
Kantonsstrassen als Grundlage dienen soll.
Leider sieht das Gesetz hierüber nichts Näheres
vor, was aber damit begründet wird,
dass sich der Ausbau der schwyzerischen
Strassen während Jahren hinziehen wird und
die Technik auf dem Gebiete des .Strassenausbaues
immer neue Verbesserungen bringt.
So wollte man sich nicht im voraus auf bestimmte
Ausbauarten festlegen. Die Möglichkeit
sollte offen bleiben, sich von Fall zu
Fall die Vorteile neuer Verfahren zu Nutzen
zu machen.
In Paragraph 1 des Gesetzes wird der Regierungsrat
beauftragt und bevollmächtigt,
« die Kantonsstrassen den Verkehrsbedürfnissen
entsprechend auszubauen ». Was für den
Einzelfall das Beste ist, soll jeweilen, auf
Grund eingehender Prüfungen, festgelegt
werden.
Erfreulicherweise sind aber die Grundlagen
eines Bauprogramms aufgestellt worden, und
zwar sieht die Gesetzesvorlage in Paragraph
2 vor, dass « zuerst die Durchgangsstrassen
ausgebaut werden, und zwar zunächst jene,
die den stärksten Verkehr aufweisen.» Damit
entspricht man ohne Zweifel einem zwingenden
Gebot der Zweckmässigkeit und der
Vernunft, denn die schwyzerischen Durchgangsstrassen,
namentlich die schwerbelasteten,
befinden sich bekanntlich in einem' ungleich
schlechteren Zustand, als viele andere
Kantonsstrassen. Zum grossen Teil hängt
das mit ihrer Lage und ihrem Unterbau, vor
allem aber auch mit der Schwere ihrer Verkehrsbelastung
zusammen.
Man hat vom März 1928 bis 1929 Verkehrszählungen
durchführen lassen, welche ein
deutliches Bild von der Belastung der schwyzerischen
Kantonsstrassen ergeben haben, die
namentlich dort stark hergenommen werden,
wo der Verkehr auch in den Wintermonaten
nicht wesentlich zurückgeht. So auf der
«Seestrasse», in der Höfe und der March,
und auf allen Teilen der Strasse von der
i^uzernergrenze über Küssnacht-Arth-Schwyz
und nach der Urnergrenze.
Die Ausbaukosten sollen aus den Automobiltaxen
und dem Benzinzoll bestritten
werden. Die Automobilisten, die also die Kosten
zu tragen haben und selbstverständlich
zuerst angehört werden müssen, verlangen
aus verkehrspolitischen Gründen, dass man
zuerst mit dem Ausbau der Durchgangsstrassen
beginnt. Es ist dies übrigens auch
eine ausdrückliche Vorschrift von Art. 4 des
Bundesbeschlusses betreffend die Ausrichtung
von Bundesbeiträgen an die Kantone für die
Automobilstrassen vom 21. September 1928
(Benzinzollverteilung).
Der Regierungsrat des Kantons Schwyz
teilt die Kantonsstrassen, auf Grund der Verkehrsbelastung,
in drei Klassen ein, in deren
Reihenfolge sie ausgebaut werden sollen, wobei
im äusseren und im inneren Strassenkreis
des Kantons jedes Jahr möglichst gleichviel
ausgebaut werden soll.
Zur Deckung der Kosten will man, gemäss
Paragraph 3, auch die Einnahmen aus den
kantonalen Bewilligungen für Strandbodenbaggerungen
verwenden. Da der aus dem
Seegrund gebaggerte Kies auch für den Stras-
>enbau verwendet wird, ist es nicht mehr als
logisch, dass der Staat auch seine Einkünfte
aus den Strandbodenbaggerungen dem Strassenbau
zuwendet! —
In den nächsten Jahren dürften sich die
Einnahmen des Kantons Schwyz aus dem
Benzinzoll und den Motorfahrzeuggebühren
auf Fr. 300,000.— belaufen. Gewisse Kreise
befürworteten nun jährlich nicht mehr, aber
auch nicht weniger als diesen Betrag für den
Strassenbau zu verwenden. Aber sehr bald
mussten sie den Einsichtigeren recht geben,
die darauf hinwiesen, dass der Strassenbau
auf diese Art viel zu langsam vor sich gehen
müsste und man ohnedies im Kanton Schwyz
schon um Jahre im Rückstand sei. Der Ausbau
der Strassen in solchen jährlichen Abschnitten
wäre sehr unwirtschaftlich. Zur
Vermeidung von unnötigen Nebenkosten
müsste man, wenn einmal der Bau einer
Strasse in Angriff genommen sei, möglichst
durchgehend bauen können. Die Gesetzesvorlage
sieht daher die Aufnahme von grösseren
Anleihen vor.
Die Kosten des Ausbaues sämtlicher Kantonsstrassen
— ohne Hurdenerstrasse und
Rapperswiler-Seedamm, sowie verschiedene
grössere Strassenverlegungen — werden im
eingeholten Gutachten auf zirka 5% Millionen
Franken berechnet. Es wäre nahe gelegen,
gleich eine erste Anleihe in der Höhe von drei
Millionen Franken zu bewilligen, welchen Betrag
der Ausbau der in erster Linie auszuführenden
Durchgangsstrassen ausmachen
wird. Bedauerlicherweise konnte sich der
schwyzerische Kantonsrat hiezu nicht entschliessen,
und so sieht die Vorlage eine erste
Anleihe von nur zwei Millionen Franken vor,
welche aus den erwähnten Einnahmen — aus
Benzinzoll und Motorfahrzeuggebühren —
verzinst und vertilgt werden soll. In gut acht
Jahren wird das möglich sein. Ohne Zweifel
werden sich aber die genannten Einnahmen in
einigen Jahren erhöhen: einmal wird der
Benzinzollanteil nach Massgabe der Erhöhung
der schwyzerischen Strassenausgaben grösser,
anderseits wird im Kanton Schwyz sich
in den nächsten Jahren ohne Zweifel auch die
Zahl der Motorfahrzeuge vermehren, so dass
der Ertrag aus den Motorfahrzeuggebühren
ein grösserer sein wird. Damit ständen zur
Amortisierung der ersten Anleihe entsprechend
grössere Mittel zur Verfügung, wodurch
die Rückzahlung wohl ohne Zweifel
vor acht Jahren möglich würde!
Es ist sehr zu begrüssen, dass nun auch der
Kanton Schwyz mit Energie an den wichtigen
und dringenden Ausbau seiner Kantonsstrassen
herantritt und sehr bald wird man merken,
dass der Kanton dadurch wirtschaftlich
viel gewinnt!
Ry.
s»
Der Grosse Preis von Marokko. Das Rennen
um den Grossen Preis von Marokko, das
wir bereits in Nr. 7 erwähnten, wird am 13.
April auf einer 709% km langen Strecke ausgefahren.
Als Rennbahn ist die gewählte
Route, die in Casablanca anfängt und endigt,
ausgezeichnet, gibt es doch Strecken von
150 km, die ganz gerade sind. Die wenigen
Ortschaften, die durchfahren werden, sind
so gruppiert, dass die Geschwindigkeit nicht
vermindert werden muss.
-o-
Der Rald Proust-Peugeot. Di© Trans-Sahara-Fahrt
der vier Peugeot-Wagen, von der
Wir bereits berichtet haben, hat dieser Tage
mit der Ankunft in Algier ihren Abschtoss
gefunden, nachdem die Teilnehmer innert einem
Monat zweimal die Wüste durchquert
hatten. Insgesamt haben die vier Wagen
15,000 km, wovon K auf ausgesprochenem
Wüstengebiet, in 32 Tagen zurückgelegt. Die
Wagen und Reifen haben die Strapazen der
Reise gut überstanden.
-o*
Mille MigHa. Die grosse italienische Rundfahrt
über 1630 km wird dieses Jahr zum
vierten Male ausgetragen, und zwar haben
die Organisatoren, der A. C. von Brescia und
die « Gazetta dello Sport», als Datum Samstag
und Sonntag, den 12. und 13. April, festgesetzt.
Es liegen bereits 16 Anmeldungen
vor; davon entfallen 9 auf Alfa Romeo und
zwei auf Fiat. Ausländische Fahrer oder
Marken haben sich bis jetzt noch keine eingeschrieben,
doch hofft man, dass auch englische
Fahrer auf englischen Maschinen teilnehmen
werden. Dass aber die grosse und
Die neuen Gebäulichkeiten, die den Platzmangel der früheren Salons beheben sollen. Im Vordergrund
eine Strassenverbcsserung kurz vor ihrer Vollendung.
auserlesene Mannschaft der Alfa Romeo-Wagen
bedeutende Gewinnchancen hat, daran
ist, nach den Erfahrungen der letzten Jahre,
wo der Pokal stets dieser Firma zufiel, kaum
zu zweifeln.. Um so weniger, als die Maschinen,
die Alfa Romeo dieses Jahr in den
Kampf schickt, grösser und stärker sind als
je und eine Durchschnittsgeschwindigkeit
von 160—165 km leicht innehalten können.
Die Namen der Fahrer selbst sind grössfenteils
noch nicht bekannt, doch wird allgemein angenommen,
dass die glänzenden Fahrer des
letzten Jahres: Campari, Varzi und Brilli
Peri wieder Alfa Romeo zum Siege verhelfen
werden. Immerhin werden sie in den
Fiat-Fahrern Gilera und de Martis sowie in
dem Toskanen Toti auf Maserati drei nicht
zu unterschätzende Rivalen finden. -o-
Winterfahrt
Garmisch—Partenkirchen.
Vom 7.—10. Februar fand dieses Jahr die
grosse Winterfahrt Garmisch-Partemkirclien
statt, die gemeinsam vom A. D. A. C. und dem
A. v. D. organisiert wurde. Das Programm
der verschiedenen Veranstaltungen sah folgende
7 Nummern vor, die all© ausgeführt
werden konnten:
1. Zielfahrt nach Gannisdh-Paitenkirchen für alle
Arten von Kraftfahrzeugen:
a) 72-Sttmden-Zielfahrt,
b) 36-Stunden-Zielfahrt,
c) Plakettenfahrt.
2. Bergprüfung auf der Eüsee-Bergstrasse für
TouTen-, Sport- und Rennwagen sowie für Krafträder
mit und ohne Seitenwagen.
Für Krafträder:
a) Hauptrennen für Lizenzfahrer,
b) Sonderlauf für Ausweisfahrer.
3. Kunstflüge.
4. Paradeflug mit Umkreisung der Zugspitze des
Bayerischen Flieger-Clubs.
5. Eisrennen auf dem Eibsee für Touren-, Sportund
Rennwagen sowie für Krafträder mit und
ohne Seitenwagen.
6. Ballonaufstieg zum Suchwettbewerb.
7. Vergleichsrennen zwischen Kraftfahrzeugen und
Flugzeug.
Die Zielfahrt.
Den Auftakt der verschiedenen sportlichen
Konkurrenzen bildete am Freitag die
Ankunft der Zielfahrer, die für eine 72-Stunden-
und ©ine 36-Stundenfahrt gewertet wurden.
Erwartungsgemäss erzielten mehrere
Teilnehmer in jeder Kategorie die Höchstleistung
der vorgeschriebenen Tageskilometer
so dass in der Preiszuerkennung die Maschinenstärke
den Ausschlag gab, also die
schwächeren Maschinen den Vorzug erhielten.
Der Berliner Simons (D.K.W.) hatte einen
Unfall, der schlimme Folgen hätte haben
'können. Durch starken Schneefall an det
Genfer Salon 1930
Sicht behindert, durchbrach er bei Lindau in
dem Augenblick eine Bahnschranke, als ein
D-Zug vorübersaust©. Glücklicherweise kam
Simons mit dem Schrecken und einer zerbrochenen
Windschutzscheibe davon. Frau
Bahr-Berlin (Steyr) kam durch Startfehler
um ihre Chancen und erreichte 20 Minuten
zu spät das Ziel. Auch der Schweizer Buchli
(B.M.W.), der 1512 km zurückgelegt hatte,
kam durch ein Versehen acht Minuten zu
spät an. Beide erhielten auf Grund ihrer hervorragenden
Leistungen einen Sonderpreis.
Von den mit ersten Preisen ausgezeichneten
Fahrern erwähnen wir:
72-Stundenfahrt: Vogereuther - Leipzig
(Steyr), 1543 km; Frau Seliger, Stettin
(Mercedes-Benz), 1500 km; Garaeciola-Berlin
(Mercedes-Benz), 1500 km.
36-Stundenfahrt: H. Simons-Berlin (D. K.
W.), 790 km.
Die Bergprüfung auf der Eibseestrasse. '
Diese Bergfahrt war von jeher das Glanzstück
der Veranstaltungen von Garmisch-
Partenkirchen. Die 2800 m lang© Bergstreüke,
die rund 250 m Steigung aufweist,
hatte ein© feste Schneedecke und war ziemlich
glatt. 57 Motorräder und 2 Autos nahmen
an der Prüfungsfahrt teil, wobei der
Bahnrekord durch ein Motorrad gebrochen
wurde. Bei den Autos fuhr v. Stuck die
beste Zeit
—o—
Aufhebung der Linie Weesen-Näfels. Wie
die «Glarner Nachrichten» melden, fand
im Hotel « Schwert» in Näfeüs ©ine von der
Baudirektion des Kantons Glarus einberufen©
Konferenz statt von Vertretern der Gemeinden
Glarus, Netstal, Näfels, Mollis, Oberurnen,
Niederurnen, Mühlehorn, der Glarner
Handelskammer, des 'kantonalen Verkehrsvereins
und des Gewerbeverbandes, die
darüber beriet, oto und unter welchen Bedingungen
auf die Weiterführung der Konzession
der Linie Weesen-Näfels verzichtet werden
könne. Die unter dem Vorsitz von Herrn
Regierungsrat M. Hefti tagende Versammlung
hatte orientierenden Charakter. In der längern
Aussprache, di© den einleitenden Ausführungen
von Herrn BaudirektoT Hefti folgten,
sprachen sich sämtliche Vertreter für die
Aufhebung der Konzession aus, unter der Bedingung,
dass die Bundesbahnen gewisse Gegenleistungen
übernehmen (Elektrifikation
der Linie Ziegelbrücke-Lrnthal, Abtretung
des Trasses an den Kanton, keine Taxerhöhung,
Fahrrplanverbesserungen, Entgegenkommen
beim Bau der Walenseestrasse,
Wünsche betreffend Tarifreduktion). mg.