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E_1930_Zeitung_Nr.030

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AUTOMOBIL-REVUE

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II. Blatt BERN, 1. April 1930 II. Blatt BERN, 1. April 1930 Der alte Streit, ob man bei Strassenneuanlagen bezw. Verbesserungen der Strassendecke Asphalt, Holz, Stein oder Beton verwenden soll, um der Schleudergefahr der Motorfahrzeuge tunlichst begegnen zu können, ist in der letzten Zeit wieder ziemlich heftig entbrannt; die Flamme wird geschürt und unterhalten von den Trümmern zerschellter Wagen, da man sich über die Löschmittel scheinbar nicht recht im klaren ist. Der gute Wille, die Voraussetzungen bezw. die Ursachen, die zum Schleudern der Automobile führen, zu beseitigen oder nach Möglichkeit einzuschränken, besteht zweifellos, sowohl auf automobilistischer Seite als auch seitens der Strassenbauer, es fehlte jedoch bisher eine zuverlässige und unangreifbare Formel, mit deren Hilfe man die Eigenschaften der Strasse bezüglich des Schleuderns der Motorfahrzeuge zahlenmässig einwandfrei hätte erfassen können. lieber die Gründe, welche das Schleudern herbeiführen, ist man in allen Kreisen einer Ansicht Man weiss, dass die Schlüpfrigkeit der Strassendecke als Ursache des Schleudern* nicht von der Strassenpflasterung als sendecke, ., sondern grösstenteils auf der schmierigen Oberschicht. Diese Schmierschicht ist natürlich nicht homogen und auch nicht gleichmässig über der ganzen Strasse verteilt; es werden daher die Reibungsziffern der einzelnen Räder verschieden gross sein, und diese demzufolge auf der Strasse mehr oder weniger grossen Widerstand finden. Bei Vorhandensein eines Differentials am Wagen wirkt sich die Differenz dieser verschiedenen Widerstände als Drehmoment aus und führt zum Schleudern oder, wie man es treffend bezeichnet, zum «Tanzen» des Fahrzeuges. Dieses Schleudern des ungebremsten Wagens ist jedoch unerheblich, führt kaum zu irgendwelchen Unfällen und kann durch richtige Konstruktion des Wasolche, sondern von der sich auf ihr bei beginnendem Regen oder beim Sprengen bildenden schmierigenSchicht herrührt, die sich in gleicher Weise auf Asphalt, Holz- oder Steinpflaster findet. Sobald die Strasse durch anhaltenden Regen rein gewaschen ist besteht Aus der Fahrpraxis Schlüpfriges Strassenpflaster, Schleudern und Bremsweg MbJ. &mv keinerlei Schleudergefahr mehr. Der Reibungskoeffizient zwischen Gummireifen und Fahrbahn beträgt auf trockener Makadamstrasse 0,67, auf trocknem Asphalt 0,7; bei schlüpfriger Strassendecke sinkt sein Wert bis auf 0,17 und unter besonders schlechten Bedingungen bis auf 0,06. Der Wagen fährt dann nicht mehr unmittelbar auf der Stras- fatnv 1 dem geschwüidigkeitsbegrenzten Stadtverkehr kaum auftritt. Der niedrige Reibungskoeffizient auf schlüpfriger Fahrbahn wirkt sich als gefahrdrohend fast ausschliesslich beim Bremsen des Automobils aus. In der Bremsfrage liegt daher der Schlüssel der ganzen Schleuderfraige bzw. der Frage der zweckmässigsten Strassendecke. Um die bestmögliche Bremsung *i i * eines Fahrzeuges erzielen zu können, müsrtOu./i. tAj>602j sen (jjg Bremsen vom Fahrer derart betätigt werden^ dass 'd»e Räder sich noch soeben genünterbaues auf einem Minimum gehalten drehen, ohne blockiert zu werden. Die zur werdea Auch das Schleudern des Wagens Erreichung dieser Wirkung notwendige, an durch den Einfluss der Zentrifugalkraft in der Berührungsstelle zwischen Rad und Fahr- Kurven, das natürlich auch von der Beschaf- -bahn wirkende Bremsreibungskraft muss kleifenheit der Strasse abhängig ist, spielt in ner sein als das Produkt aus Reibungsziffer diesem: Falle keine grösse, Rolle, da es in und Adhäsionsgewicht, d. h. dem auf die ge- •fO 20 30 ±0 in /s,n izn AS* /»/) >/»/* t/cLBenqescßwLn.dio/(eit in, ftm/std. M.J. /u*0,7 VERLANGT das gute Schweizerfabrikat die Marke der Kenner ZÜRICH« LIMM ATQUAI 34 TEL.H OTT. 87.17 1 Lieferungs-Auto für 2—2V 2 T. 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