E_1930_Zeitung_Nr.030

II. Blatt
BERN, 1. April 1930
II. Blatt
BERN, 1. April 1930
Der alte Streit, ob man bei Strassenneuanlagen
bezw. Verbesserungen der Strassendecke
Asphalt, Holz, Stein oder Beton verwenden
soll, um der Schleudergefahr der Motorfahrzeuge
tunlichst begegnen zu können,
ist in der letzten Zeit wieder ziemlich heftig
entbrannt; die Flamme wird geschürt und
unterhalten von den Trümmern zerschellter
Wagen, da man sich über die Löschmittel
scheinbar nicht recht im klaren ist. Der gute
Wille, die Voraussetzungen bezw. die Ursachen,
die zum Schleudern der Automobile
führen, zu beseitigen oder nach Möglichkeit
einzuschränken, besteht zweifellos, sowohl auf
automobilistischer Seite als auch seitens der
Strassenbauer, es fehlte jedoch bisher eine
zuverlässige und unangreifbare Formel, mit
deren Hilfe man die Eigenschaften der
Strasse bezüglich des Schleuderns der Motorfahrzeuge
zahlenmässig einwandfrei hätte erfassen
können.
lieber die Gründe, welche das Schleudern
herbeiführen, ist man in allen Kreisen einer
Ansicht Man weiss, dass die Schlüpfrigkeit
der Strassendecke als Ursache des Schleudern*
nicht von der Strassenpflasterung als
sendecke, ., sondern grösstenteils auf der
schmierigen Oberschicht. Diese Schmierschicht
ist natürlich nicht homogen und auch
nicht gleichmässig über der ganzen Strasse
verteilt; es werden daher die Reibungsziffern
der einzelnen Räder verschieden gross
sein, und diese demzufolge auf der Strasse
mehr oder weniger grossen Widerstand finden.
Bei Vorhandensein eines Differentials
am Wagen wirkt sich die Differenz dieser
verschiedenen Widerstände als Drehmoment
aus und führt zum Schleudern oder, wie man
es treffend bezeichnet, zum «Tanzen» des
Fahrzeuges. Dieses Schleudern des ungebremsten
Wagens ist jedoch unerheblich,
führt kaum zu irgendwelchen Unfällen und
kann durch richtige Konstruktion des Wasolche,
sondern von der sich auf ihr bei beginnendem
Regen oder beim Sprengen bildenden
schmierigenSchicht herrührt, die sich in
gleicher Weise auf Asphalt, Holz- oder Steinpflaster
findet. Sobald die Strasse durch anhaltenden
Regen rein gewaschen ist besteht
Aus der Fahrpraxis
Schlüpfriges Strassenpflaster, Schleudern und Bremsweg
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keinerlei Schleudergefahr mehr. Der Reibungskoeffizient
zwischen Gummireifen und
Fahrbahn beträgt auf trockener Makadamstrasse
0,67, auf trocknem Asphalt 0,7; bei
schlüpfriger Strassendecke sinkt sein Wert
bis auf 0,17 und unter besonders schlechten
Bedingungen bis auf 0,06. Der Wagen fährt
dann nicht mehr unmittelbar auf der Stras-
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dem geschwüidigkeitsbegrenzten Stadtverkehr
kaum auftritt.
Der niedrige Reibungskoeffizient auf
schlüpfriger Fahrbahn wirkt sich als gefahrdrohend
fast ausschliesslich beim Bremsen
des Automobils aus. In der Bremsfrage liegt
daher der Schlüssel der ganzen Schleuderfraige
bzw. der Frage der zweckmässigsten
Strassendecke.
Um
die bestmögliche Bremsung
*i i * eines Fahrzeuges erzielen zu können, müsrtOu./i.
tAj>602j sen (jjg Bremsen vom Fahrer derart betätigt
werden^ dass 'd»e Räder sich noch soeben
genünterbaues auf einem Minimum gehalten drehen, ohne blockiert zu werden. Die zur
werdea Auch das Schleudern des Wagens Erreichung dieser Wirkung notwendige, an
durch den Einfluss der Zentrifugalkraft in der Berührungsstelle zwischen Rad und Fahr-
Kurven, das natürlich auch von der Beschaf- -bahn wirkende Bremsreibungskraft muss kleifenheit
der Strasse abhängig ist, spielt in ner sein als das Produkt aus Reibungsziffer
diesem: Falle keine grösse, Rolle, da es in und Adhäsionsgewicht, d. h. dem auf die ge-
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Vierradbremsung dem gesamten Wagenge«
wicht). Auf schlüpfriger Strasse wird also
die an den Rädern wirkende Bremsreibungs-*
kraft nur sehr gering sein können, um ein
Blockieren vornehmlich der Hinterräder zu
vermeiden, was naturgemäss auch einer nur
geringen Bremswirkung entspricht. Führt
die auf die Bremsen ausgeübte Bremsren
bungskraft zum Blockieren der Hinterräder,
so kann der Wagen unter Umständen sich
querstellen, d. h. also ins Schleudern geraten;
dies wird immer dann der Fall sein,
wenn Vorder- und Hinterräder in verschie-i
denen Ebenen laufen, d. h. bei jedem Rieh«»
tungswechsel bzw. Einschlag der Vorder-*
räder. Die im Wagenschwerpunkt beim
Bremsen angreifenden Massenkräfte wirken,
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