E_1930_Zeitung_Nr.030

Ein Jurist über Behandlung
von Verkehrsunfällen.
Im Kantonsrate von Zürich wurde kürzlich
ein Postulat eingereicht, welches die Spezialisierung
und raschere Behandlung der Verkehrsunfälle
verlangt. Es wird vorgeschlagen,
zu diesem Zwecke zwei Beamte der Bezirksanwaltschaft
zu bestellen, welche allein
mit der Durchführung der Strafuntersuchungen
von Verkehrsunfällen beschäftigt sein
sollen.
Spezialisierung der Verkehrsunfälle?
Das Postulat stellt sich mit seiner Forderung
nach Spezialisierung der Verkehrsunfälle
an den Gerichten in eine Linie mit
neueren Bestrebungen, die darauf hinauslaufen,
einzelne Zweige der Gerichtsbarkeit zu
spezialisieren. In der Hast des modernen Lebens
ist es den Gerichten, die noch nach zum
Teil veralteten Verfahrensvorschriften urteilen
müssen, nicht möglich, Schritt zu halten.
Anderseits verlangt die Kompliziertheit des
Erwerbslebens und der sozialen Struktur unserer
Gesellschaft vielfach besondere Kenntnisse,
über welche nicht jeder Richter verfügt.
Diese Tatsache hat zur Einführung von Spezialgerichten
geführt. Dazu gehören z. B.
die Handelsgerichte, die Gewerbegerichte und
die Schiedsgerichte für Konflikte zwischen
Arbeitgeber und Arbeitnehmer. Es liegt —
daran ist nicht zu zweifeln — also durchaus
in dieser Entwicklungslinie, wenn vor dem
Zürcher Kantonsrat die Einführung einer besondern
Abteilung für Verkehrsunfälle verlangt
wurde. Es war dabei der Gedanke
massgebend, dass erstens für solche Fälle
eine grössere Raschheit der Behandlung
wünschbar ist, und dass zweitens bei der
enormen Entwicklung des Verkehrswesens
und der überhandnehmenden Motorisierung
des Verkehrs besondere Fachkenntnisse des
Richters nötig sind.
«Brandtour» der Bezirksanwälte.
Zu dem Postulat hat nun in der «Zürcher
Post» ein Fachmann, Bezirksanwalt K. Zürcher,
das Wort ergriffen. Er kommt auf
Grund der Geschäftsverteilung an den Zürcher
Gerichten zur Ablehnung des Postulates.
Wir resümieren die Hauptgründe, welche dort
gegen eine spezielle Abteilung für Verkehrsunfälle
aufgeführt werden. Es war bisher
Usus, dass sich sämtliche Bezirksanwälte, in
einem bestimmten Turnus mit den Verkehrsunfällen
zu befassen hatten. Es geschah dies
in der Weise, dass jeder Bezirksanwalt in
einer bestimmten Woche die sogenannte
« Brandtonr > zu übernehmen hatte. Dies bedeutete,
dass er in dieser Woche auf Pikett
gestellt war und auf Benachrichtigung der
Polizei zu jeder Tages- und Nachtzeit zur
Tatbestandaufnahme gerufen werden konnte.
Diese Anordnung habe sich ausserordentlich
bewährt und die Möglichkeit ergeben, die Untersuchung
so rasch wie möglich zu fördern.
Die Grosszahl der Rapporte über Verkehrsunfälle
gelangen, nach Angabe von Bezirksanwalt
Zürcher, infolge verspäteter Anzeige
oder infolge Vornahme polizeilicher Erhebunsren
erst nach 14 Tagen oder noch später an
den Bezirksanwalt. Die Verkehrsunfälle werden
wie alle andern Kriminalsachen behandelt,
sie werden den andern nicht vorgezogen,
stehen ihnen aber auch nicht nach.
Sie fuhren langsam, bis sie die Falle hinter
sich hatten; dann aber rasten sie über
einen breiten Boulevard, der den Namen
« Missionsweg » trug. Hier hatten die Stras-
^en häufig seltsam klingende Namen: «Teufelsgarten-Weg
», « Rand-der-Welt-Strasse »,
«Tausend-Palmen-Canon». Es gab auch
eine «Telegraphen-Strasse» und das regte
den Knaben auf; er hatte von einer Schlacht
im Bürgerkrieg gelesen, wo um den Besitz
einer «Telegraphen-Strasse» erbittert gekämpft
worden war. Nun vermeinte er hinter
allen Büschen die Infanterie lauern zu
sehen, sah die Kavallerie über die Felder
sprengen. Er schauderte zusammen und der
Vater fragte: « Was ist dir? » « Nichts, Vater,
ich dachte nur nach.» Ein merkwürdiges
Kind! Stellt sich immer irgend etwas
vor!
Man sah hier auch noch spanische Namen,
die von den frommen Bodenmaklern des
Landes voller Ehrfurcht bewahrt wurden.
Bunny verstand sie, weil er Spanisch lernte,
um eines Tages mit mexikanischen Arbeitern
umgehen zu können. « El Camino Real» bedeutete:
«Die Königliche Landstrasse» und
« Verdugo Canon » den « Henker-Hohlweg ».
«Was ist hier geschehen, Vafer?» Vater
kannte die Geschichte nicht; ausserdem war
er der Ansicht, die Weltgeschichte sei grösstenteils
« Schwindel».
VII.
Nun war die Strasse aus Asphalt; sie
schimmerte in der Hitze; dort, wo sie abfiel,
sah sie wie Wasser aus. An beiden Seiten
Orangenhaine; dunkelgrüne, leuchtende
Bäume, golden mit einem Teil der alten
Ernte, schneeweiss mit den Blüten der neuen.
Bisweilen trug ein Windstoss süsse Düfte
Salon-Erinnerungen
Toilette.
Der Vorwurf über zu lange Dauer der Prozesse
trifft nicht die Verkehrsunfälle allein,
sondern sämtliche Strafprozesse. Man hofft,
dass durch die kürzlich erfolgte Anstellung
zweier neuer Funktionäre in Zukunft die Geschäfte
rascher erledigt werden können.
Die Zahl der Verkehrsunfälle ist fortwährend
im Steigen. Sie beträgt zur Zeit zirka
900 Fälle jährlich. Da diese Unfälle sehr inkonstant
sind und je nach Jahreszeit und
Witterungsverhältnissen schwanken, so ergäbe
sich für eine besondere Abteilung ein
stark schwankender Geschäftsgang, der sich
bedeutend ungünstiger auswirken müsste,
als bei Verteilung unter alle Bezirksanwälte
nach dem bisherigen Brauch.
durch die Luft Es gab auch Walnusshaine,
mächtige, üppig belaubte Bäume, die auf den
gepflegten braunen Boden schwarze Schatten
warfen. Blühende Rosenhecken erstreckten
sich längs der Strasse, acht bis zehn Fuss
noch. Hoch aufragende hagere Eukalyptusbäume
hielten den Wind ab; sie hatten lange,
gekräuselte Blätter; ihre Rinde schälte sich,
so dass der nackte Stamm sichtbar wurde«
Hier musste man abermals langsamer fahren
und unentwegt die Strasse im Auge behalten;
es gab zahllose Strassen und Wege,
die auf die Landstrasse mündeten, der Verkehr
ging auf beiden Seiten vor sich; man
musste das Vorfahren genau berechnen und
darauf achten, nicht von einem entgegenkommenden
Auto zuschanden gefahren zu
werden. Es war interessant, Vater beim Lenken
zu beobachten.
Alle fünf bis zehn Meilen erreichten sie
eine Stadt, mussten immer wieder langsam
fahren, wurden stets von neuem gezwungen,
ein Tempo einzuhalten, das eine gesunde
Schnecke gereizt hätte. Die Landstrasse
mündete stets in die Hauptstrasse der Stadt;
dafür hatten schon die Kaufleute gesorgt, erklärte
Vater; sie hofften, die Vorüberfahrenden
würden aussteigen und etwas kaufen.
Würde die Landstrasse, um den Verkehrshindernissen
auszuweichen, sich ausserhalb
der Stadt hinziehen, die Kaufleute kämen ihr
nach und würden dort ihre Läden eröffnen.
Bisweilen versuchten sie sogar durch falsche
Wegweiser den Fremden in eine Geschäftsstrasse
zu locken. Vater bemerkte derartige
Kniffe mit der belustigten Nachsicht eines
Mannes, der sie auch selbst anderen gegenüber
angewandt hat. Aber er fiel nicht auf
sie hinein.
Jede Stadt bestand aus zehn, hundert oder
AUTOMOBIL-REVUu 193 0 - N° 30
... Und das nennen Sie einen 5-PS-wagen I
Da seht ja nicht einmal 1 Pferd hinein.
Das ist der richtige Wagen für eine Sternfahrt!
Kausalhaftung bringe Entlastung der
Gerichte.
Bezirksanwalt Zürcher bestreitet, dass 1
strafrechtlich für Verkehrsunfälle eine besondere
Behandlung nötig sei. Eher könne
durch polizeiliche Kontrolle eine Besserung
herbeigeführt werden, mit andern Worten:
Vorbeugen ist besser als strafen! Auch durch
die Einführung der Kausalhaftung wird für
die Bezirksanwaltschaft eine Entlastung eintreten.
Heute müssen noch eine grosse Zahl
Strafuntersuchungen durchgeführt werden, in
denen der Verletzte zugibt, zu 97 Prozent selber
schuld zu sein. Die Versicherung zwingt
ihn jedoch dazu, auf der Bestrafung des Angeschuldigten
für seine dreiprozentige Schuld
zu beharren. Der Verletzte selber denkt
nicht daran, Bestrafung des Angeschuldigten
zu verlangen. Fast immer kommt es in diesen
Fällen zur Einstellung des Strafverfahrens,
weil die geringe Schuld des Fahrers
strafrechtlich nicht relevant ist Zuerst sind
aber dem Staate und den Parteien durch die
nutzlose Untersuchung bedeutende Kosten
und Umtriebe entstanden.
Bezirksanwalt Zürcher glaubt, dass mit der
Einführung der Kausalhaftung (also mit Inkrafttreten
des eidgenössischen Verkehrsgesetzes)
eine grosse Zahl unwichtiger Unfälle
gar nicht mehr zur Meldung kommen und damit
automatisch eine raschere Erledigung der
verbleibenden Fälle ermöglicht wird. Ein
weiterer Punkt, der ohne umständliches Verfahren
die Liquidation von Verkehrsunfällen
vor Gericht ermöglicht, ist die Erledigung
durch Strafbefehl. Wenn in Bagatell-Sachen
der ^Angeschuldigte ein ....offenes".. Schuldbekenntnis
ablegt, so kann ohne Gerichtsverhandlung
ein Bussenbefehl zugestellt werden.,
— Im Interesse der Automobilisten dürfte die
Ausdehnung dieser Praxis nicht liegen, denn
sie kann zu Willkür und Ungleichheit in der
Behandlung führen, da bei der Ausstellung
der Bussenverfügung allein auf die Anzeige
der betreffenden Verkehrspolizisten abgestellt
wird.
Gr.
Anwachsen des deutschen Automobil*
bestandes. Man schätzt die Zahl der auf der
ganzen Welt vorhandenen Automobile auf
31,7 Millionen. Auf die Vereinigten Staaten
entfallen davon allein über 25 Millionen Wagen,
so dass in den U. S. A. auf je 4,9 Einwohner
ein Auto kommt. Für Frankreich
beträgt die Verhältndszahil 37,4, für England
tausend vollständig rechteckigen Blocks, die
sich aus modernen Villenwohnungen zusammensetzten;
vor jeder Villa befand sich ein
Rasenplatz und auf dem Rasenplatz stand
eine Hausfrau und begoss ihn mit einem
Schlauch. Im Weichbild der Stadt waren
Bauplätze zu sehen; rote und gelbe Fahnen
flatterten kühn im Winde; rote und gelbe
Plakate stellten Fragen und beantworteten
sie umgehend: « Gas? » « Ja.» « Wasser? »
«Das allerbeste.» Beleuchtung?» «Unübertrefflich.
» « Schulen? » «Im Bau begriffen.»
«Landschaftliche Schönheit?» «Uebertrifft
die der Alpen.» Ein kleiner Verschlag oder
ein Zelt stand am Strassenrand, davor sass
ein junger Mann, eine Feder in der Hand, bereit,
nach einer Unterredung von zwei Minuten
einen Kaufvertrag aufzusetzen. Diese
Leute hatten das Grundstück zu 1000 Dollar
den Acre erworben; sobald jedoch das Zelt
errichtet worden war und die kleinen Fahnen
im Winde wehten, wurde es 1675 Dollar wert.
Auch dies erklärte Vater dem Knaben mit
gutmütiger Belustigung. Es ist eben ein grosses
tüchtiges Land, dieses Amerika!
Sie Hessen Angel City seitlich liegen; nun
fuhren sie abermals mit fahrplanmässiger
Geschwindigkeit; erreichten den «Beach-
City-Boulevard», eine breite Asphaltstrasse,
auf der Tausende von Autos dahinrasten.
Unzählige Bauplätze wurden angeboten,
schlaue Reklamen lenkten die Aufmerksamkeit
des Automobilisten auf sich, verlockten
ihn, Halt zu machen. Die Bodenmakler hatten
anscheinend «Tausend und eine Nacht»
oder Grimms Märchen gelesen; sie hausten
in kleinen drolligen Bureaus, die hoch in die
Luft emporschössen, oder schief standen wie
ein betrunkener Matrose, orange, rosa, blau
und grün oder buntscheckig leuchtend. Es
34,3, für Deutschland 117,2 Personen. Das
bedeutet für Deutschland sehr viel, denn vor
zwei Jahren noch betrug dies© Zahl 215 Personen,
mb.
Freies Gewerbe?
Vor kurzer Zeit meldete der Draht, dass,
nachdem der Verband der Handels-, Transport-
und Lebensmittelarbeiter der Schweiz
den seit fünf Jahren bestehenden Gesaintarbeitsvertrag
für das Transportgewerbe auf
Ende März 1930 gekündigt und die Verhandlungen
bisher zu keiner Einigung geführt hätten,
eine Versammlung der Arbeiterschaft
der Fuhrhaltereien und Transportgeschäfte
des Platzes Zürich grundsätzlich den Streik
beschlossen habe, vor dessen Auslösung jedoch
noch das kantonale Einigungsamt angerufen
worden sei. Der Schweizerische Fuhrhalter-,
Pferdebesitzer- und Spediteurverband
hat es jedoch abgelehnt, an der Sühneverhandlung
teilzunehmen mit der Begründung,
dass die direkten Verhandlungen zwischen
Arbeitgebern und Arbeitnehmern im
Fuhrhalter- und Spediteurgewerbe nicht abgebrochen
seien. Inzwischen wurde der Konflikt
beigelegt.
Der Kampf bedeutet wiederum nur einen
kleinen Ausschnitt aus dem grossen Existenzkampf,
den heute das Gewerbe auf der ganzen
Linie zu führen hat. Die stets zunehmenden
Verstaatlichungstendenzen, die Konkurrenz
gewaltiger Trusts und kapitalreicher
Gesellschaften machen es dem Einzelgewerbe
schwer, sich durchhalten zu können. Der
Kampf ist jedenfalls kein leichter, da leider
zuverlässige Bedienung und Qualitätsarbeit
nicht immer die ausschlaggebende Rolle für
die Zuteilung eines Auftrages spielen, Das
Transportgewerbe speziell sieht sich vor einen
gewaltigen Konkurrenten gestellt. Es ist
die Sesa, die mit allen Mitteln versucht, die
Strassenschiene zu monopolisieren und das
freie Transportgewerbe zu untergraben. Es
ist demnach auch gar nicht verwunderlich,
dass die Arbeitgeberschaft des TranspoTtgewerbes
den vermehrten Ansprüchen der
Arbeitnehmerschait nicht immer entgegenkommen
kann. Manche Betriebe müssen direkt
froh sein, wenn sie sich über Wasser
halten können und wenn sie ihre Arbeitnehmerschaft
nicht auf die Strasse stellen müssen.
In Zeiten schwerster Konkurrenz durch
halbstaatliche und staatliche Gebilde suchen
diese Freierwerbenden wenigstens sich und
ihre Arbeiterschaft durchzubringen. : Anstatt
deshalb stets nur den Verstaatlichungstendenzen
zu frönen, wäre es volkswirtschaftlich'
wohl klüger und besser, dem freien
Transportgewerbe eine gewisse Betätigungsmöglichkeit
zu lassen, die es ihm gestatten
würde, auch für den Lebensunterhalt ihrer
Arbeiterschaft in billiger Weise sorgen zu
können. Wir betrachten es als ganz verfehlt,
dass nun neben der Schiene auch die Strasse
ä tout prix auf Kosten des Freierwerbes monopolisiert
und verstaatlicht werden soll Es
wäre unseres Erachtens an der Zeit, dass
dieser für das Transportgewerbe gefährlichen
Entwicklung Einhalt geboten werden könnte.
Mit den beständigen bereits erwähnten Verstaatlichungstendenzen,
wie sie sich auf allen
Gebieten bemerkbar machen, untergräbt man
das freie Gewerbe und rüttelt damit an den
Fundamenten des Staates.
X
gab Buden, wo man Limonade bekam ui:4
Obst, auch Gemüsebuden mit japanischen
Verkäufern; andere wiederum forderten d:is
Publikum auf, «Amerika zu bevorzugen *.
Die interessanten Dinge wollten kein Ein!;
nehmen; jedes einzelne erschien dem Ge^t
eines Dreizehnjährigen aufregend und irteressant.
Wie seltsam und reizvoll ist do. i
diese bunte Welt. « Weshalb tun die Leute
das, Vater? Und weshalb jenes?»
Nun lag vor ihnen Beach-City, mit der
breiten Allee am Ufer des Ozeans. Sechs Uhr
fünfundzwanzig zeigte die kleine Uhr; also
fünf Minuten vor der verabredeten Zeit. Sie
machten vor dem grossen Hotel Halt, Bunny
stieg aus, und schon kam der Portier herbeigerannt;
freilich, er kannte ja Vater und die
Dollar und halben Dollar, die in Vaters Tasche
klimperten. Der Portier packte die
Reisetaschen und Mäntel und trug sie ins
Haus. Bunny folgte ihm, kam sich verantwortungsvoll
und wichtig vor, denn Vater
konnte noch nicht kommen, musste erst das
Auto in die Garage bringen. Bunny betrat
die Halle und blickte sich nach Vaters
« Pachtschnüffler » um. Da sass er ja auch
schon in einem grossen Lederfauteuil, eine
Zigarre im Mund, die Augen auf die Tür gerichtet.
Bunny erblickend, erhob er sich,
streckte den langen, hageren Körper, verzog
das magere, hässliche Gesicht zu einem
Grinsen des Willkommens. Der Knabe, hoch
aufgerichtet, erfüllt von dem Bewusstsein,
dass er J. Arnold Ross junior und der Vertreter
seines Vaters in einer wichtigen Angelegenheit
sei, schüttelte dem Mann die
Hand: «Guten Abend, Herr Skutt Sind die
Verträge aufgesetzt? »
— ENDE —