E_1930_Zeitung_Nr.031

Freitag
Samstag
Sonntag . . . . . .
Montag
Dienstag . . . . . .
Mittwoch
Donnerstag
Freitag
Samstag
Sonntag
Echo vom Salon
5.400
12.000
22.000
7.500
11.000
7.500
14.000
7.500
13.000
16.500
Gestempelte
Billette
203
1,961
3.852
1.398
1.147
1.042
1.383
1.207
1.490
2.700
Die drei letzten Tage
brachten den erwarteten Massenbesuch. Am
Freitag wurden 9000 Eintrittskarten gelöst
und 1620 Eiseribahnbilfette abgestempelt.
Unter den Besuchern befand sich auch der
Direktor der Maybach-Werke, Herr Bernhardt.
Am Samstag schwellte die Besucherzahl
mächtig an. Nicht nur die Ausstellung, auch
die Stadt war viel belebter als sonst. Die
Züge brachten viele Qäste aus der deutschen
Schweiz, ebenso kamen aus den benachbarten
Gegenden Frankreichs eine Unmenge Besucher.
Es wurden nicht weniger als 19,000
Eintrittskarten gelöst. Das Bahnbureau
stempelte 2109 Billette ab. Unter den Besuchern
war auch Herr Watling, Präsident der
englischen Vereinigung der Motorradhändler
und -fabrikanten.
Noch gewaltiger aber wurde der Andrang
am Sonntag. Trotz des schönen Wetters, das
in die Natur hinauslockte, fanden sich 30,000
Personen im Salon ein. Die Bundesbahnen
stempelten 5100 Billette ab. Unter den Besuchern
bemerkte man den bekannten deutschen
Konstrukteur Roehr.
Obgleich die genauen Zahlen noch nicht
festgestellt sind, kann man sagen, dass rund
150,000 Besucher am diesjährigen Salon zu
verzeichnen waren. Die Zahl der beim Bureau
der S.B.B, vorgewiesenen Billette betrug
rund 25,000. Die Veranstalter dürfen diese
Rekordzahlen mit Befriedigung buchen, beweisen
sie doch, dass der Salon einem grossen
Bedürfnis entspricht. Über die getätigten
Geschäfte lässt sich keine Statistik aufstellen,
doch herrscht auch da kein Zweifel, dass
alle Aussteller mit dem Erfolg zufrieden sind.
In der folgenden Tabelle geben wir die
Frequenz des VII. und des VI. Salons nach
Tagen geordnet wieder. (Die Zahlen für 1930
sind abgerundet.)
Der Salon 1931.
Schon jetzt spricht man vom nächsten, dem
VIII. Salon.. Nachdem dieses Jahr die Aussteljung
einen so gewaltigen Erfolg gehabt
hat, brauchte man sich nicht lange zu fragen,
ob man den Versuch nächstes Jahr wieder
wagen dürfe. Das Organisationskomitee hat
bereits in seiner Sitzung vom letzten Freitag
das Datum des nächstjährigen Automobil-
Salon festgesetzt. Er wird früher stattfinden:
vom 6.—15. März.
Weiter wurde beschlossen, die ganze Ausstellung
in einem Lokal, dem Palais des Expositions,
zu vereinigen. Das Bätiment Electoral
ist nächstes Jahr bekanntlich nicht frei;
Es wird also nötig sein, das Palais nach den
bereits vorliegenden Plänen zu vergrössern
(was nur mit Staatshilfe geschehen kann)
Der Besuch des Salons 1929 und 1930.
1929: L Serie 1929: II Serie
7.544
14.500
4.500
4.000
4.500
10.500
3.500
11.500
15.000
Gestempelte
Billette
922
2.877
502
405
400
521
550
780
4.055
Rectification de Cylindres
Equipement avec Pistons-
Eintrittskarten
Eintrittskarten
Eintrittskarten
6.000
10.000
21.000
9.800
14.000
9.000
21.000
9.000
19.000
30.000
Gestempelte
Billette
229
2.200
5,360
2.100
2.700
1.248
1.500
1.620
2.109
5.100
116.400 16.383 75.544 11.012 148.800 24.166
AUTOMOBIL-REVUE — IM U •» t
oder aber die Stände kleiner zu machen.
Dass man sich zu der letztern Lösung nur
ungern entschliesst, ist selbstverständlich, ist
doch bereits dieses Jahr über Platzmangel
geklagt worden!
-f.
Zum Tode Sarbachs.
Am letzten Mittwoch fand unter starker
Beteiligung der Automobilistenkreise die Bestattung
Theo Sarbachs in Genf statt. Unter
den Anwesenden sah man Herrn Marchand,
Präsident des Salons, die Herren Goy, Hoffer,
sowie Decrauzat, Primault und .andere
Vertreter des A. C. S., ferner Mitglieder des
T. C. S. und der U. M. S. Von der Presse
waren die Herren Jaccoud (A. C. S.) und
Fontanellaz (Automobil-Revue) erschienen.
Eine Unmenge von Blumenspenden war
eingetroffen, vom Personal der Garage Metropol,
vom Automobilsalon, von der Nationalen
Sportkommission, von der Automobil-
Revue, von der Fabrik Scintilla usw.
Der Leichenzug setzte sich um 11.40 Uhr
von der Wohnung des Verstorbenen, Route
St. Julien 26, in Carouge, in Bewegung. Die
Kremation fand im Friedhof St. Georges
statt.
Ein Rückblick.
Die aussergewöhnliche Geschicklichkeit des
verstorbenen Rennfahrers ist allen bekannt,
die bei den verschiedenen Sportanlässen-seine
Bekanntschaft machten. Er war denn auch
als Experte in Sportsachen im Vorstand des
A. C. S. sehr geschätzt. Ferner wurde er
auch von den Behörden gern zu Expertisen
herangezogen und in verschiedene Verkehrskommissionen
berufen. Als Mensch war er
äusserst sympathisch und jovial.
Seine sportlichen Leistungen mögen hier
kurz skizziert werden: Am 9. September 1928
nahm er am Kilometer mit fliegendem Start
in Grand-Saconnex, Genf, teil, wo er-mit seinem
Amilcar den Rekord seiner Klasse mit
36 Sekunden aufstellte, was einer Durchschnittsgeschwindigkeit
von 100 Kilometern
entsprach. Es war dies geradezu eine Glanzleistung
für eine Bergstrecke. Einen Monat
später, am 7. Oktober, nahm er an dem Kilometer
mit fliegendem Start im Hard teil, also
auf der Strasse, die von Pratteln nach Basel
führt. Hier gelang es ihm, auf seinem klei-
'nen Amilcar (1100 cem) die beste Zeit des
Tages aller Kategorien zu fahren, indem er
den Kilometer in 28,1 Sekunden zurücklegte,
was einer Stundengeschwindigkeit vonl28,113
Kilometern gleichkam.
Im Jahre 1929 sah man Theo Sarbacb wieder
am Kilometer Arrete" von Eaux-Mortes,
wo er die beste Zeit seiner Kategorie fuhr
und den Preis des Salons gewann.
Im gleichen Jahre nahm er auch an der
St. Moritzer Automobilwoche teil, wo er sich
besonders auszeichnete. Im Grossen Preis
von Pontresina, dem Kilometer mit fliegendem
Start Samaden-Punt Muraigl (Shell-
Strasse), gelang es ihm, Erster seine Klasse
zu werden, indem er den Kilometer in 24,3
Sekunden zurücklegte und eine Stundengeschwindigkeit
von 148,148 Kilometern erzielte,
während sein gefürchteter italienische:;
Gegner nur knapp auf 130 Kilometer kam.
Im Grossen Preis der Bernina, der darauf
zum Austrag kam, war er weniger glücklich,
indem er nur den dritten Platz, hinter Clerici
und Gilera, belegen konnte.
-o«
Die geplante Genfer
Rennstrasse.
Vor einigen Tagen fand in Genf unter dem
Vorsitz von Regierungsrat Boissonnas ein©
Konferenz statt, die zur Frage der Schaffung
einer Genfer Rennstrasse Stellung
nahm. An den Verhandlungen nahmen Interessenten
des Verkehrs und des Automobilismus
teil. Der tragische Tod Theo Sarbachs,
der stets gegen die zurzeit bestehende Rennstrasse
auftrat, beweist die Richtigkeit seiner
Ausführungen. Es wurde die unbedingt©
Notwendigkeit der Schaffung einer eigent«
liehen Rennpiste betont.
Mehrere Projekte sind schon eingelaufen,,
die eine Lösung vorschlagen. Von Seite der
Regierung aus wurde erklärt, man billige
die Wünsche der Genfer Automobilisten
vollkommen. Die Frage ist immer noch die,
ob man die Strasse von Eaux-Mortes öden
der «route de base» ausbauen soll. Die Meinungen
der Konfernzteilnehmer gingen in
diesem Punkte auseinander. Man sprach einerseits
für den Ausbau der Strasse von
Eaux-Mortes, die bereits einen guten Unterbau
besitzt, anderseits wurde der Ausbau
der « route de base» empfohlen, die näher
der Stadt liege und für den Salon sich besser
eigne.
mb.
L'IMMENSE SUCCES
remportä par les voitnres
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marque n'a jamais dornte autant
de preuves de sa superiorite.
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TENUE de ROUTE
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