E_1930_Zeitung_Nr.037

6 AUTOMOBIL-REVUE 1930 - IP 37
Unfa
äement und Autostrasse Bern-Thun
Auto Fremdenin dustne
Es ist ein weit verbreiteter Irrtum, dass
das Geschwindigkeitsmoment, das unsern
Ueberlandstrassenverkehr immer mehr charakterisiert,
der Grund für die bedeutend vermehrten
Unfallziffern sein soll. Schon die
Tatsache, dass in den Städten, wo der Verkehr
langsamer pulsiert als auf den offenen
Ueberlandstrassen, immer noch viel mehr
Unfälle vorkommen als auf dem Lande, zeigt,
dass dem nicht so sein kann. Ferner bestärkt
jede gewissenhaft bearbeitete Verkehrsunfallstatistik
weiterhin, dass nicht die Geschwindigkeit
an sich, sondern die gemischte Verkehrsorganisation,
der ausserordentlich verschiedene
Charakter der einzelnen Fahrzeuge
und ihrer Geschwindigkeit, einer der Hauptgründe
allen Uebels ist. Das schnellfahrende
Automobil zeigt unter andern rasch fahrenden
Automobilen auf der Einbahn-Schnellverkehrsstrasse,
die übrigens in den letzten Jahren
in verschiedenen Grossstädten mit gutem
Erfolg eingeführt worden ist, keine Gefahrenmomente
mehr. Die Geschwindigkeit ist
harmlos geworden, nachdem die Einheit im
Verkehrsrhythmus und eine mehr oder minder
grosse Kollisionslosigkeit hergestellt ist.
Anders auf der gewöhnlichen Strasse, wo der
Verkehr gewissermassen nach allen Richtungen
hin pulsiert und die grösste Mannigfaltigkeit
in den Fahrzeugarten, ganz abgesehen
vom Fussgänger, besteht.
Kleinere Gefahrenmomente auf Autostrassen.
Auf Grund dieser Ueberlegungen darf
auch die besondere Autostrasse den Anspruch
auf eine erhebliche Gefahrenverminderung
erheben; sowohl für die Insassen der Motorfahrzeuge
wie für die Anwohner der entlasteten
alten Strasse. Bei strenger Einhaltung
der Prinzipien der Kollisionslosigkeit,
der Einheit im Verkehrsrhythmus sowie der
idealen Strassenanlage überhaupt, steht ihr
diese Behauptung, die schon verschiedentlich
durch die Erfahrung bestätigt worden ist,
ohne weiteres zu. Es fällt selbstverständlich
niemandem ein, daran zu denken, dass überhaupt
jedes Gefahrenmoment auf der Autostrasse
ausgeschaltet sei. Wer töten oder
Selbstmord begehen will, kann dies auch auf
der Autostrasse tun. Allein, dies sind im
•wahrsten Sinne des Wortes Ausnahmen,
welche die Regel bestätigen. Die Tücken jedes
menschlichen Charakters in zuverlässiger
Weise zu bannen, bleibt für immer unmöglich.
Jedermann wird jedoch zugeben müssen, dass
es schon sehr viel bedeutet, wenn alle andern,
in einer überwiegenden Mehrzahl stehenden
Gefahrenmomente ausgeschaltet
werden können!
Unfälle zwischen Bern und Thun.
Die kantonal-bernische Polizeidirektion hat
ermittelt, dass im zweiten Halbjahr 1929 auf
der Staatsstrasse Muri-Münsigen-Thun 57
Verkehrsunfälle eingetreten sind. Bei der
Untersuchung eines jeden einzelnen Falles
auf seine Ursachen ist festgestellt worden,
dass von diesen 57 Unfällen 34 auf solche
Momente zurückzuführen waren, die auf einer
Autostrasse nicht vorhanden sind. So kollidierten
beispielsweise Motorfahrzeuge mit
Fahrrädern llmal, mit Fussgängern 8mal, mit
Handkarren 2mal und mit einem Fuhrwerk
lmal. Die übrigen Unfallarten, welche auf
der Autostrasse nicht denkbar sind, bestanden
teils aus Kollisionen von Motorfahrzeugen
bei Strassenkreuzungen, teils aus einer direkten
Folge unübersichtlicher Strassenverhältnisse.
60 Prozent vermeidbare Unfälle.
Diese erste behördlich erstellte bernische
Unfallstatistik zeigt mit aller Deutlichkeit,
dass 60 Prozent aller im zweiten Halbjahr
1929 eingetretenen Strassenunfälle auf der
genannten Strecke hätten vermieden werden
können, wenn eine Autostrasse vorhanden
gewesen wäre! Dieses Ergebnis spricht
Bände für die Notwendigkeit, wie wichtig es
ist, das Autostrassenproblem durch die erste
praktische Verwirklichung am Beispiel Bern-
Thun in seiner letzten Phase abzuklären.
20 Prozent vermeidbare Todesfälle.
Die kantonale Polizeidirektion hat die eingetretenen
Strassenunfälle ferner auch in bezug
auf die Zahl der Toten und Verletzten
eingehend untersucht. Im ganzen sind auf
dieser keine 25 km langen Strasse in den
Monaten Juli bis Dezember 31 Verletzte und
6 Tote zu beklagen. Die Untersuchung der
Unfallursachen dieser erschreckenden Ziffern
durch die erwähnte Behörde hat ergeben,
dass 20 Verletzungs- und alle Todesfälle offensichtlich
eine Auswirkung der gemischten,
nicht kollisionslosen Verkehrsorganisation
und der für einen dichten, motorisierten
Durchgangsverkehr ungenügenden Strassen-
Der englische Badeort Scarborough stellte einen Werbewagen in seinen Dienst, an dessen beiden Längsseiten
"wechselnde, naturgetreue Dioramen vorgeführt werden. Ein derartiger Werbedienst würde
sich auch für die Schweiz eignen, unter der Bedingung, dass sich bestimmte Landesgruppen der Fremdenindustrie
zu einem gemeinsamen Vorgehen einigen können.
anläge sind. Die Autostrasse ist also geeignet,
gerade die schwerwiegendsten Unfallgefahren
zu bannen, denn durch sie hätten
auf Grund einer sorgfältigen Untersuchung
eines jeden Einzelfalles alle 6 Todesfälle
und 65 Prozent aller Verletzungsfälle
vermieden werden können! Das sind Ergebnisse,
die jedermann zu denken geben
müssen! J.
KLEINE CHR©NBIt
Benzintankstellen und Landschaftsbild. In
England haben sich in den letzten Jahren
schon verschiedentlich Bestrebungen geltend
gemacht, die bezwecken, die Anlage von
Benzintankstellen mit dem Landschaftsbild
in Einklang zu bringen. Es wurden vielerorts
Klagen laut, dass diese Tanks vielfach
an ungeeigneten Plätzen aufgestellt werden
und dadurch oder dann wegen ihrer unschönen
Form und marktschreierischen Farbtönung
die Harmonie des Landschaftsbildes
stören. Anderseits möchte man im Zeitalter
des Automobils die Einrichtung solcher Benzinausgabestellen
nicht beschränken, da deren
Zweckmässigkeit allgemein anerkannt
wird. Nunmehr hat der Landesverband der
Architekten und Bauführer die Sache an die
Hand genommen und es ist ein Preisausschreiben
erfolgt, um Projekte für Tankanlagen
zu erhalten, welche den technischen Anforderungen
entsprechen und doch dem Heimatschutz
nicht zuwiderlaufen. Die Konkurrenz
ist offen für Architekten mit britischer
Staatszugehörigkeit gleich welcher Niederlassung.
Eine beträchtliche Summe ist für
die Prämiierung der besten Vorschläge zur
Verfügung gestellt worden. Das Preisgericht
ist aus ersten Kräften des Faches sowie Vertretern
der grossen Benzinhandelsgesellschaften
zusammengesetzt. Da sich die Preisausschreiben
des Architektenverbandes immer
grosser Beachtung erfreuen — es liefen
für einen letzten Wettbewerb über 500 Projekte
ein — ist anzunehmen, dass auch für
diese Aufgabe eine Anzal interessanter Lösungen
eingehen werden. Wir werden auf
die Ausschreibung .zurückkommen, sobald
die genauen Bedingungen bekanntgegeben
worden sind. bi.
Wenn du im Ungewissen bist, ob heruntergeschaltet
werden muss, so schalte ruhig
herunter. Du schonst dann den Motor.
9 Millionen Franken haben wir im Jahre 1929 in 1635
Finanzierungen ausbezahlt. Die starke Inanspruchnahme
unserer Bank beweist die Vorteilhaftigkeit und Wirtschaftlichkeit
der Autofinanzierung.
etrachten Sieden
tigen Bau des
.International* - Traktors
mit seinem hohen, gut verteilten Gewicht,
diesen robusten Rahmen, diese
'' massiven Achsen und +GF+ Simplex-
Räder, diese wuchtige Kurbelwelle mit
ihrer vorbildlichen Lagerung, diesen
mächtigen Vierzylinderblock mit den
Ventilen im Zylinderkopf! Dann begreifen
Sie, dass er die Kraft von
32 Pferden
gedrungenen, kraf-
schon bei nur 1000-Motor-Touren pro
Minute in sich birgt.
Wie viel weniger Raum, Unterhalt und
Bedienung erforden diese 32 Pferde aus
Stahl und Eisen, wie viel leichter und
sicherer sind sie zu lenken alsdiegleiche
Anzahl Tiere? Dabei sind die „International"-Pferde
ganz unempfindlich gegen
Witterungseinflüsse und leisten ungleich
mehr Tages-Tonnen-Kilometer
bei weit geringeren Unkosten.
Wir führen Ihnen unsern Traktor,
auch mit Z w e i r a d - Motordreiseitenkipper,
bereitwilligst vor.
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