E_1930_Zeitung_Nr.055

N&55
II. Blatt
BERN, 27. Juni 1930
II. Blatt
BERN, 27. Juni 1930
Tediniidie
Nol
Im Kampf mit der Hitze.
Man sollte denken, dass ein Automobil die
Flucht vor der gegenwärtigen Hochsommerhitze
besonders erleichtern würde. Für die
Besitzer offener Wagen trifft das wohl
grösstenteils zu. Die Fahrer geschlossener
Wagen haben aber oft ein noch schlimmeres
Fegfeuer zu bestehen, als der ungeschützt in
der prallen Sonne des Weges ziehende Wanderer.
Manche geschlossene Karosserien
werden im Sommer zu wahren Brutkästen,
am nicht zu sagem : Krematorien. Die Tendenz,
die Hölzkarosserie durch die Stahlblechbauart
zu ersetzen, hat in dieser -Hinsicht-
für den Autler entschieden eine Verschlimmerung
gebracht. Die Metallwände
geben die aufgenommene Sonnenwärme ins
Karosserie-Innere mit relativ nur sehr geringen
Verlusten wieder" ab. Das Metall ist
ja ein viel besserer Wärmeleiter als Holz
oder gar Luft. Die Wärmeisolation ist dort
besonders gering, wo das Blech zugleich
Äussen- tmd Innenwand bildet, wo also keine
isolierende Luftzwischenschicht' vorhanden
ist.
Metallbauart, niedere Linie.
Weiter hat die moderne, niedrige Linie
nicht wenig dazu beigetragen, den Aufenthalt
im Wagen bei heissem Wetter unangenehmer
zu machen. Man muss nämlich wissen,
dass ein grosser Teil der als lästig empfundenen
Hitze nicht von erwärmter Luft
herrührt, sondern von der Strahlung, welche
das Dach und die Seitenwände aussenden.
Die Wärmestrahlungsintensität .wächst dabei
mit abnehmender Entfernung im Quadrat, in
halber Nähe vom Dach z. B. ist es deshalb
schon viermal so « heiss ». Bei modernen
niedrigen Karosserien befindet sich aber oft
die Schädeldecke der Insassen nur wenige
Zentimeter von der wärmestraWenden Decke
entfernt.
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Nun braucht man allerdings die meisten
dieser Hitze-Belästigungera auch nicht bedingungslos
hinzunehmen. Gerade die moderne
Zubehörtechnik hat wieder manches
gebracht, was ihnen wirksam entgegenzutreten
erlaubt. Ausserdem gibt es eine Anzahl
Tricks, die- noch wenig bekannt sind, deren
Anwendung aber als wirksames Gegenmittel
gegen unangenehme starke Hitze in Frage
kommt.
.Es seien hier einmal in aller Kürze die
meistversprechenden dieser Massnahmen aufgeführt.
Einfluss der Karosseriefarbe.
Ueberrasehend viel kann man schon erreichen,
indem man die Karosserie oder mindestens
ihr Dach mit einem weissen Anstrich
versieht. Genau so, wie ein weisser Anstrich
das Licht reflektiert und dadurch eben weiss
erscheint, so reflektiert er auch die Wärmestrahlen.
Der Anstrich oder — worauf es
hier vielmehr ankommt — seine Unterlage,
nimmt dadurch entsprechend weniger Wärme
auf, bleibt kühler. Am besten würde sich
irf dieser Hinsicht ein spiegelblanker Karosseriebelag
verhalten. Ein schwarzer Anstrich
dagegen verhält sich so ziemlich am schlechtesten,
besonders wenn er noch matt ist,
So wenig, wie er Licht reflektiert, reflektiert
er die.Wärmestrahlung. Praktisch kann man
durch Befühlen mit der Hand auch sehr leicht
feststellen, dass zwischen der Eigentemperatur
zweier der Sonne ausgesetzter Karosserien,
von denen die eine hell, die andere
dunkel gestrichen ist, ein grosser Unterschied
bestellt.
Je kühler die Karosserie als solche ist, umso
kühler wird es auch in ihrem Innern bleiben.
Für die Passagiere des Wagens kommt es
dann weiter drauf an, welchen Belag die
Innenseite der Karosserie aufweist. Wieder
sind es dabei die dunklen Belagsarten, beispielsweise
schwarzer oder dunkler Samt,
Abb. 1. — Ventilation vom obern Rand der Windschutzscheibe
aus. i
die ungünstig wirken, wie Oefen, die man
genau aus diesem Grund mit dunklen Oberflächen
ausführt, geben dunkle Karosseriewände
mehr Wärme in Form von Strahlung
ab. Um die Wärmestrahlung ins Karosserieinnere
auf ein Minimum zu reduzieren, sollten
deshalb die Decke und die Innenwände
mit möglichst hellen Stoffen bezogen oder
hell gestrichen sein.
Schliesslich besteht nochmals ©in recht
fühlbarer Unterschied, ob man als Passagier
selbst hell oder dunkel angezogen ist.
Ventilatoren.
Selbst im Fall, dass man sich gegen Strahlungswärme
ideal geschützt hätte, bleibt aber
noch manches zu tun übrig. Da ist einmal
das Problem, wie man im geschlossenen Wagen
die Luft am besten erneuert. Hält man
die Fenster geschlossen, dann ist es natürlich
bei richtigem Sommerwetter im Wagen
«nicht mehr zum aushalten». Sobald man
sie aber öffnet, beklagen sich mit Sicherheit
einige Passagiere über c Zugluft».
« Es zieht! »
Merkwürdig ist nur, dass diese Zugluft
ihre gefährliche Eigenschaft verliert, wenn
sie sich nochmals verstärkt, wie z. B. bei
Wagen mit «ciel ouvert» oder überhaupt
bei der offenen Karosserie. Die «Zugluft»
heisst dann plötzlich «Fahrtwind» und wird
als ganz selbstverständlich betrachtet. Warum
muss nun « Zugluft» schädlich sein und
unbedingt Erkältungen mit sich bringen,
während der viel stärkere « Fahrtwind » offenbar
ganz harmlos ist ?
Wohl deshalb, weil «Zugluft» nur aus
einzelnen Luftstrahlen besteht, der «Fahrtwind
* aber aus einer breiten, gleichmässigen
Dusche. Im ersten Fall kann so ein Lüftstrahl
eine Stelle des Körpers stark abkühlen,
eine benachbarte dagegen ganz unberührt
lassen. Anscheinend ist das Nervensystem
vieler Menschen nicht imstande,
gleichzeitig Schutzmassnahmen gegen Hitze
und Kälte vorzunehmen. Da es beispielsweise
durch die Hitzeabwehr in Anspruch
genommen ist, versagt es dann gegerli die
Kälte, es entsteht eine