E_1930_Zeitung_Nr.071

71 - 1930 AUTOMOBIL-REVirE
Sport im Ausland
24. August 1930
— ein Tag der Europäischen
Bergmeisterschaft!
Der Kampf um die Europäische Bergmeisterschaft
der Automobile, der vor zwei Wochen
mit dem Klausen seinen Höhepunkt erreicht
hat, geht schon langsam dem Ende
entgegen. Der Schauinsland bei Freiburg hat
letzten Sonntag den fünften Lauf gesehen,
und nächsten Sonntag werden gleich zwei
weitere Rennen um die Europäische Bergmeisterschaft
ausgetragen, die jedoch, ausser
dem gleichen Reglement, ziemlich ohne
Berühiung sind (und über deren zeitliche
Kollision man sich streiten kann); der eine
Lauf geht in Frankreich, der andere in Polen
vor sich. Die Teilnehmer an der Bergmeisterschaft
können nun wählen; je nachdem ihnen
der Mont Ventoux oder die Tatra-Strecke
mehr zusagt, werden sie ihre Dispositionen
treffen. Nach diesem Doppel rennen folgt
dann noch in Oesterreich, am 14. September,
das Semmering-Rennen, am 21. September in
Ungarn das Schwabenbergrennen und als
Endlauf am 29. September das Rennen von
Feleac in Rumänien. Jedenfalls ist den Organisatoren
der Europäischen Bergmeisterschaft
die Großzügigkeit in der Wahl der
Bergstrecken nicht abzusprechen...
Das Mont-Ventoux-Rennen.
Das Mont Ventoux-Rennen im südfranzösischen
Departement Vaucluse hat die Ehre,
in Frankreich als einziger Lauf für die Bergmeisterschaft
gewürdigt zu werden. Die
Strecke des vom A. C. de Vaucluse organisierten
Rennens führt von Bedoin aus nach
dem Mont Ventoux, sie kommt sowohl infolge
ihrer Länge als auch wegen ihrer
Schwierigkeiten wohl dem Klausenpass vergleichsweise
am nächsten. Das Rennen beginnt
206 m über Meer und endet neben dem
Observatorium auf dem Mont Ventoux, das
1895 m hoch gelegen ist. Die effektive Höhenüberwindung
ist demnach mit 1689 m
recht gross. Während der ersten 6 km der
21.6 km langen Rennstrecke ist die Steigung
nicht sehr ausgeprägt, sie gibt aber nachher
den Fahrern um so mehr zu schaffen; einzelne
Strecken weisen eine Steigung von bis
13% auf. Der Steigungsdurchschnitt ist 9%.
Die Strecke ist bedeutend steiler als die
Klausenrampe, auch ist die Strasse in einem
schlechteren Zustande, der an den Fahrer
ungemein grosse Anforderungen stellt. An
Kurven ist die Strecke ärmer; der gegenwärtige
Rekord von Lamy auf Bugatti mit
einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 78,84
Kilometern ist denn auch höher als der neue
'Klausenrekord von Chiron.
' Das Mont Ventoux-Rennen wird dieses
'Jahr bereits zum 23. Mal ausgetragen. Es hat
eine grosse Geschichte hinter sich und spielt
in der Entwicklung des französischen Automobilsportes
eine führende Rolle, was der
Franzose schon durch den Ehrentitel bezeugt,
den er den Rennen gibt: «Le roi des courses
de cöte de la France!» Die Nennungsliste
weist bereits eine grössere Anzahl von vorzüglichen
Fahrern auf. Im Rahmen des Rennens
findet, wie letztes Jahr, eine Sonderbewertung
der geschlossenen Wagen der
Sportkategorie statt. Die Konstrukteure legen
auf die Durchführung dieses Versuchs
sehr grosses Gewicht.
Das Tatra-Rennen.
Das am gleichen Tag stattfindende Rennen
in Polen — organisiert durch den Krakauer
'A. C. — ist in bezug auf seine Schwierigkeiten
mit dem Mont Ventoux-Rennen nicht zu
vergleichen. Die Prüfungsstrecke ist 7,5 km
•lang und weist eine durchschnittliche Steigung
von 5% auf. Das Charakteristikum der
sonst harmlosen Strecke sind ein paar kritische
Haarnadelkurven. Der Bugatti-Fahrer
Jan Ripper, ein Pole, hält Iner den Rekord
mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von
77.7 km. Ziemlich sicher wird diesem Rekord
'das Lebenslicht ausgeblasen. Im Zusammenhang
mit dem Rennen wird ein Rally nach
Zakopane, dem Beginn der eigentlichen
Kennstrecke, ausgeführt, bei dem die Teilnehmer
mit Erinnerungsplaketten beschenkt
werden. Infolge seiner besonderen Lage wird
das Rennen bedeutend mehr Polen als Westeuropäer
am Starte sehen.
bo.
Die englische Tourist Trophy. Am nächsten
Samstag findet in Irland die englische
Tourist Trophy statt. Bekanntlich sind in
England die Strassenrennen verboten, so
dass die ganze Rennveranstaltung nach Irland
verlegt werden musste. Das durch den
Royal Automobile Club of England auf der
prächtigen Rundstrecke von Ulster organisierte
Rennen beginnt am Samstag morgen
um 11 Uhr. Das Rennen wird dieses Jahr
zum erstenmal nach einem andern Handycap
ausgefahren. Neben einer Zeitvergütung
wird der Ausgleich auch durch eine Vergütung
an Bahnrunden erfolgen. Die Teilnehmer
sind in 8 Klassen eingeteilt. An Nennungen
sind 40 Anmeldungen eingegangen,
u. a. 3 Mercedes, 4 Bentley, 4 0. M. und 6
Alfa Romeo. Caracciola, Earl Howe und
Campbell werden die Farben Mercedes verteidigen.
Die Bentleys werden gefahren von
Birkin, Wood, Hall und Dunfee, für die Alfa
Romeo-Wagen sind u. a. gemeldet Varzi,
Campari, Nuvolari und Kaye Don. mb.
Grosser Preis von Monza.
Der Grosse Automobilpreis von Monza
wird dieses Jahr am 7. Sept. ausgefahren.
Das Rennen ist mit Preisen im Gesamtbetrage
von 500,000 Lire bedacht und wird zum erstenmal
auf der vergrösserten Rundstrecke
von 7,2 km durchgeführt werden. Die klassische
Rundstrecke im königlichen Park von
Monza ist auf der Ostseite um etwa 1,5 km
verlängert worden: dadurch haben die Zuschauer
Gelegenheit, die Teilnehmer nicht
nur zwei-, sondern dreimal in der gleichen
Runde zu sehen. Das Rennen wird nach
dem Eliminationssystem durchgeführt: für
jede der vier Klassen (750 bis 1100, 1100 bis
2000, 2000. bis 3000 und über 3000 cem) wird
ein Vorrennen stattfinden, und zwar auf 14
Runden zu je 7,2 km. Für das Schlussrennen,
das auf 35 Runden ausgetragen wird, werden
zugelassen: der Erste, Zweite, Dritte und
Vierte der Gruppe 2 (1100 bis 2000 cem), der
Gruppe 3 (2000 bis 3000 cem) und der
Gruppe 4 (über 3000 cem) und ferner der
Erste und Zweite der Gruppe 1 (750 bis 1100
cem), wenn sie eine mittlere Stundengeschwindigkeit
von 110 km erreicht haben.
Die Organisation liegt nicht mehr in den
Händen des A. C. von Italien oder von Mailand,
sondern in denjenigen der neugegründeten
Gesellschaft «Societä Autodromo di
Monza ». Alle Vorbereitungen sind schon getroffen,
damit sich diese gewaltige Veranstaltung
reibungslos abwickeln kann.
Die bereits eingegangenen Anmeldungen
für den Grossen Automobilpreis von Monza
•lassen einen vollen sportlichen Erfolg bereits
heute erwarten. Alfa Romeo hat drei Rennwagen
gemeldet, die von Varzi, Nuvolari und
Borzacchini besetzt werden, während von
den drei angemeldeten Talbot-Wagen einer
wahrscheinlich von Arcangeli gefahren wird.
Ferner ist den Organisatoren die Meldung
von Rudolf Caracciola auf Mercedes-Benz
zugegangen und diejenige des Berliner Bugatti-Fahrers
von Morgen, dem Sieger des
deutschen Bergrekordes in Freiburg i. Br.
Die Meldungen aus Frankreich dürften in'
nächster Zeit einlaufen; aus England hat bereits
die Bentley-Fabrik (Siegerin im 24-
Stundenrennen von Le Mans) zwei Meldungen
abgegeben: ein Wagen wird von Birkin gesteuert
werden. Wie man hört, wird auch
eine amerikanische Beteiligung erwartet,
die dem Rennen einen universalen Charakter
geben würde. r.
8. Internationales Bergrenrien am Oberjoch.
Am 7. September 1930 findet auf der
Jochstrasse bei Hindelang in den Allgäuer
Alpen zum achten Male das offene internationale
Bergrennen statt, welches unter der
Bezeichnung « Oberjochrennen» von der
Allgäuer Sportgemeinschaft « Oberjoch» im
A.D.A.C., Sitz Kempten veranstaltet wird.
Der Sportsanlass umschliesst das Hauptrennen
für Lizenzfahrer, den Sonderlauf für Ausweisfahrer
und eine Plakettenzielfahrt. Die
zu befahrende Rennstrecke von Hindelang
zum Oberjoch ist 7 km lang, von 6—8 Proz.
durchschnittlicher Steigung und 310 m Höhenüberwindung
und befindet sich in tadellosem
Zustand. Sie enthält 105 Kurven mit
15 Kehren, stellt somit ein Gelände dar, das
in Bezug auf sportliche Ansprüche, die an die
Fahrer gestellt werden, nur von wenigen andern
internationalen Rennstrecken erreicht
wird. Die Beteiligung der Fahrzeuge stieg
von 89 im Jahre 1923 auf 161 im Jahre 1929
an. Zum diesjährigen Rennen sind alle vorschriftsmässig
ausgerüsteten Touren-, Sportund
Rennwagen zugelassen. Erster Nennungsschluss
ist der 25. August, zweiter
Nennungsschluss mit um die Hälfte erhöhtem
Nenngeld der 31. August. Zur Verteilung
kommen hohe Geld- und Naturalpreise. Ausserdem
werden Siegerplaketten in Gold, Silber
und Bronze- für jede Klasse verteilt. Über
alle Einzelheiten der Organisation unterrichtet
die Allgäuer Sportgemeinschaft « Oberjoch
», Paul Scherer, Kempten, Wiesstr. 37.
P.
Die Automobilwoche
von Comminges.
Die Automobilwoche von Comminges, die
letzten Sonntag mit dem Kampf um den
Grossen Preis von Comminges zu Ende ging,
begann mit einer Regelmässigkeitsfahrt agi
der 22 Motorräder und 14 Automobile teilnahmen.
Als nächste Veranstaltung der vom
A. C. du Midi organisierten Autowoche fand
ein Kilometer lance-Rennen statt, bei dem der
bekannte Bugatti-Rennfahrer Dreyfus mit
neuem Rekord siegte. Das Bergrennen auf
den Pass von Peyresourde musste wegen der
Die durchwegs uerstärkte Konstruktion dieser letzten Schöpfung des
grössten Gummiproduzenten der Welt
trägt speziell den erhöhten Anforderungen Rechnung, die das moderne Automobil
heute an die Bereifung stellt. Alle Teile dieses heruorragenden Qualitätsreifens,
besonders aber das massiue, überaus zähe Lauiband mit dem griffigen Gleitschutzprofil,
sind derart uerstärkt, dass sie auch den härtesten Beanspruchungen
zuuerlässig standhalten. Der neue
uereinigt in sich aüe Vorzüge, welche absolule Gewähr bieten für seine anerkannt
unübertrefflichen Rekordleistungen!
Der neue „ROYAL"
„ROYAL"
ist in allen Garagen und Spezialgeschäften erhältlich.
schlechten Witterung verschoben werden
und konnte erst letzten Freitag durchgeführt
werden. Sieger wurde Lehoux auf Bugatti,
der die 13 km in 9 Min. 59 Sek. erledigte
und somit seinen eigenen auf dieser Strecke
aufgestellten Rekord schlug. Klassensieger
wurden ferner Betmale (Salmson), Vie (Peugeot),
Chauvain (Bugatti), Czaikowsky (Bugatti),
Bibal (Oldsmobile), Louet (Bugatti).
Den Höhepunkt der Autowoche von Comminges
brachte der Grosse Preis von Comminges,
der auf einer Rundstrecke bei Comminges
ausgetragen wurde. Klarer Sieger
wurde hier der Bugattifahrer Michel Dore,
der die beste Zeit fuhr.
Die Resultate.
Regelmässigkeitsfahrt.
Wagen mit 750 cem Inhalt: 1. G. Vie (Peugeot).
— 1100 cem: 1. Bessieres (Amilcar). — 1500 com:
1. Sences (Mathis). — 2 Liter: 1. Lormand (Stuäebaker).
Kilometer lance.
750 cem Sport: 1. G. Vie (Peugeot), 48 Sek. 4/10
(Mittel 74.380 km), neuer Rekord.
1100 cem Sport: 1. Foch (Salmson), 33 Sek. 7/10
(Mittel 106,509 km)..
1500 cem Sport: 1. Chauvain (Bugatti), 30 Sek.
5/10 (Mittel 117,647 km), neuer Rekord.
1500 cem Rennwagen: 1. Michel Dore (Bugatti),
21 Sek. 4/10 (Mittel 168,224 km), Rekord.
2 Liter Rennwagen: 1. Dreyfus (Bugatti). 17 Sek.
9/10 (Mittel 201,124 km), neuer Rekord, beste Tageszeit.
2. Lehoux (Bugatti), 18 Sek. 2/10. 3. Etancelin
(Bugatti).
3 Liter Sport: 1. Czaikowski (Bugatti). 21 Sek.
6/10 (Mittel 166,666 km), neuer Rekord).
5 Liter Sport: 1. Biba] (Oldsmobile), 31 Sek. 2/10
(Mittel 115,385 km). Rekord.
Rundstreckenrennen.
Ueber 1560 cem: 1. Miquel (Bugatti), 394,5 km
in 3:13:27 (Stundenmittel 122,357 km); 2. Lenormand
(Bugatti), 3:21:33. — Bis 1500 cem: 1. Michel
Dore (Bugatti), 315,6 km in 2:32:39 (Stundenmittel
124,048 km); 2. Czaikowski (Bugatti), 2:33:09. —
Bis 1100 cem: 1. Scaron (Amilcar), 263 km in 2:
17:23 CStundenmittel 114,861 km).
Stauprojekte im Reusstal
und Strassenbau.
Wie wir erfahren, hat die Generaldirektion
der Bundesbahnen zum Stauseeprojekt der
zentralschweizerischen Kraftwerke in Luzern
ein Gegenprojekt ausarbeiten lassen, das vom
grossen Stausee Andermatt absieht und sich
auf den hintern Teil des Urserentales beschränkt.
Die Andermatter Hessen sich nicht
so schnell ihres Bodens und ihrer Heimat berauben,
weshalb man wohl oder übel zu einem
Gegenprojekt greifen musste, wollte man
sich nicht den Zorn der Urner Eidgenossen
auf den Buckel laden. Nach dem neuen Projekt
käme nun die Staumauer westlich von
Hospenthal zu stehen und würde von da bis
Realp ausgedehnt. Die Länge des Stausees
erreicht 5% km, die Breite 600—700 m. Die
Ortschaft Realp musste nach diesem Projekt
etwas höher und mehr westwärts verlegt
werden. Doch werden die Realper jedenfalls
auch noch ein Wörtlein mitsprechen.
Im Fernern ist beabsichtigt, dass in einem
oberhalb der Meienschanze vorgesehenen
Wasserschloss, in das auch die Meienreuss
eingeleitet würde, die gesamten Wasseradern
vom Pizzo Centrale bis Sustenhorn zusammengefasst
und vereint in einer 1600 m langen
Druckleitung nach dem Südende des
Pfaffensprungs geführt, wo die Zentrale errichtet
würde. Die Kosten für dieses Projekt
sind « nur > auf 127 Millionen Fr. berechnet.
Für die Bundesbahnen und die Eidgenossenschaft
jedenfalls ein© Bagatelle. Dafür gedenkt
man aus dem Werke 440 Millionen
Kilowattstunden herauszupressen.
Sollte das Projekt je einmal verwirklicht
werden, so wäre jedenfalls der Zeitpunkt gekommen,
eine Strasse ins Göscheneralptal zu
bauen, die jedenfalls zu einer gerne befahrenen
Touristenstrasse würde und im fernem
die längst notwendige Güterstrasse ins Meiental
auszubauen. In Anbetracht der bereits
gewaltigen Energiemengen, welche unsere
Kraftwerke zu liefern im stände sind und der
daraus sich ergebenden Ausfuhr billigen Stromes,
womit wir die ausländische Industrie
instandstellen, die eigene infolge billiger Kraft
besser zu konkurrenzieren, darf die Frage
wohl erhoben werden, ob diese gewaltigen
Summen für Ausbau und Neuanlage von
Strassen nicht lukrativer verwendet würden.
Winterthurer Strassenbau. Schon vor e!-
nigen Jahren wurde in Winterthur die Kanalisation
für die Technikumsstrasse neugeschaffen,
auch die Zürcherstrasse ausserhalb
Töss wurde einem gründlichen Ausbau unterzogen.
Nachdem nun diese Arbeiten beendet
sind, und damit der Strassenbaufond
für weitere Bauten im Dienste der Strassenmodernisierung
frei geworden ist, verlangt
der Winterthurer Stadtrat einen weitern
Kredit von 300,000 Fr., der für die Herrichtung
der Technikunmstrasse dienen soll. Diese
Strasse soll als wichtige Verbindung nach
der Ostschweiz zu einer Autostrasse ausgebaut
werden.
bo.
D