E_1930_Zeitung_Nr.071

N° 71 - 1930 AUTOMOBIL-REVUE
Der Fahrlehrer muss fünf Jahre
Fahrpraxis haben!
Unsere Diskussion:
Um die Verantwortlichkeit des Fahrlehrers
Mit Interesse habe ich die Artikel über
die Verantwortlichkeit des Fahrlehrers
gelesen und finde dieses Thema sehr wichtig.
Ich fahre seit mehr als 20 Jahren
Auto und habe schon Hunderte von Fahrstunden
gegeben* aber immer mit einem
gewissen Angstgefühl, denn ich musste
mir sagen, wenn mein Schüler jemanden
zu Tode fährt, habe ich doch die grössere
Verantwortlichkeit.
Es gibt Kantone, wie schon erwähnt
wurde, wo nicht jedermann Fahrstunden
geben kann; z. B. habe ich schon gesehen,
dass Leute, die mit Ach und Krach
schliesslich eine zAveite oder dritte Prüfung
bestanden hatten, sofort anfingen,
Fremden Fahrstunden zu geben, wobei sie
doch selber noch absolut nicht sicher waren
am Steuer. Da sollte Abhilfe geschaffen
werden.
Ich wäre der Meinung, dass nur Autolenker,
die mindestens fünf Jahre, ohne
selbstverschuldeten Unfall, ein Auto geführt
haben, berechtigt sein sollten, Fahrstunden
zu geben. Durch diese Bestimmung
würde sich eine starke Sondierung
unter jenen Fahrlehrern ergeben, die eben
nur eine ungenügende Fahrausbildung
und vor allem eine absolut unzureichende
Fahrpraxis aufweisen können. Vielleicht
Hesse sich dieser Vorschlag noch näher
präzisieren, aber geschehen muss unbedingt
etwas in dieser Richtung.
Im weitern sollte aber eine Versicherung
obligatorisch gemacht werden, durch
die der Fahrlehrer ebenso wie sein Schüler
gegen Unfälle gedeckt wären.
Um dem Schüler mehr Fahrsicherheit
zu geben, finde ich es notwendig, dass er
auch hie und da allein einige Meter fahren
muss, d. h. im Beisein des Fahrlehrers.
Passiert nun aber in diesen Momenten
ein Unglück, so kann man doch nicht
den Fahrlehrer verantwortlich machen,
der ja sein Möglichstes getan hat, um
einen selbständigen Autolenker auszubilden.
Der angehende Autoführer soll ja
am Prüfungstag und nachher auch allein
im Auto fahren, daher ist es Pflicht des
Fahrlehrers, seinen Schüler recht bald
auch im Alleinfahren einzuüben^
Der heutige und iijimer noch steigende
Strassenverkehr von Motorfahrzeugen
und die steigende Ziffer der Unglücksfälle
verlangen auch straffere Gesetze.
Es darf einfach nicht mehr vorkommen,
dass Leute am Lenkrad sitzen, die nicht
einmal eine provisorische Bewilligung
haben, ja sogar sich allein auf die Strasse
wagen in ihrem eigenen Auto, ohne Fahrlehrer
und sogar ohne provisorische Bewilligung,
wie> man das in einzelnen Kantonen
noch sehen kann. Es ist auch unstatthaft,
dass Fahrer mit gekauften
Fahrbewilligungen, z. B. wie in England,
einfach hierher kommen und ein Auto
führen dürfen. Auch da sollte mehr Kontrolle
sein, und jeder Automobilist muss
es sich zur Pflicht machen, Führer und
Führerinnen, die mit ihren Papieren
nicht in Ordnung sind, zur Vervollständigung
der Ausweise anzuhalten oder dann
anzuzeigen. Dadurch könnten viele Unglücksfälle
vermieden werden, weil eben
alle Leute, die überhaupt nicht oder noch
nicht ans Lenkrad gehören, nicht andere
Strassenbenützer gefährden. C. G. in G.
Publikum kontra Auto.
Sehr hübsch ist, was in Winterthurer Blättern
der Quartierverein Töss den Trambenützern
zu sagen hat. Es wird in einer
langatmigen Mitteilung zuerst darauf aufmerksam
gemacht, dass bei der Endstation
Gerwe das Publikum (offenbar dank den Bemühungen
des Quartiervereins) direkt vom
Gehweg in das Tram einsteigen darf, anstatt,
wie bisher, die Strasse überqueren zu
müssen. Dagegen hat geWiss der Automobilist
am allerwenigsten etwas einzuwenden.
Es ist ja tatsächlich verwunderlich, dass eine
solche Verfügung nicht schon längst getroffen
wurde. Nun geht aber der Quartierverein
noch ein Sohrittchen weiteT und informiert
das Publikum, dass «alle Verkehrsvehikeb
(hätte «Fahrzeuge» nicht gelangt?) gehalten
seien, haltenden Strassenbahnzügen auf keinen
Fall vorzufahren, ausgenommen an Endstationen.
Gestützt darauf lädt der genannte
Verein das Publikum ein, darauf zu achten,
«dass dieser gesetzlichen Regelung von Seiten
der Fahrzeuglenker Nachachtung verschafft
wird» und bittet die Oeffentlichkeit,
dazu überzugehen, die Fehlbaren zu verzeigen.
. Da liegt also der Hase im Pfeffer! Das Publikum
soll die «fehlbaren » Automobilisten
« vertätschen »!. Diese Taktik scheint uns von
zwei Gesichtspunkten aus verfehlt. Erstens
ist das* «Vertätschen> an und für sich nichts
Schönes, wie wir aus der Schule wissen.
Zweitens ist es gerade dasselbe Publikum, das
den Automobilisten überwachen soll, welches
selbst am wenigsten Verkehrsdisziplin zu
halten versteht. Was würde wohl herauskommen,
wenn die Automobilisten jeden Verstoss
von seiten des Publikums unverzüglich
zur Anzeige bringen wollten (vorausgesetzt
solche Verstösse wären überhaupt strafbar)?
Dann würde der betreffende Verein wohl aus
einem andern Loch pfeifen und die Automobilisten
jener Kleinlichkeit beschuldigen, die
er selbst an den Tag gelegt hat.
Das Tram zum Schrittmacher des Automobils
zu machen, wie dies in vielen Schweizerstädten
geschieht, halten wir für eine verfehlte
Taktik. Irgendwie und Irgendwo muss
das Auto dem Tram eben vorfahren, denn
man kann doch nicht verlangen, dass das Motorfahrzeug
bei jedem Halt des Trams einen
unfreiwilligen Aufenthalt nimmt. Da das Vorfahren
bei stillstehendem Tram verboten ist,
kann es nur dann erfolgen, wenn sich beide
Fahrzeuge in der gleichen Richtung bewegen.
Ein solches Vorfahren ist aber nicht so ohne.
Je nach der Geschwindigkeit blockieren die
beiden nebeneinanderfahrenden Fahrzeuge die
Strassenhälfte mehr oder weniger lange, auf
alle Fälle drei- bis fünfmal länger als bei
stillstehendem Tram. Bei diesem System wird
also die Gefahr der Strasse durchaus nicht
in dem Masse herabgemindert, wie es sich
der Laie gern vorstellt. Das einzig Richtige
scheint zu sein, dass bei den Haltestellen der
Strassenbahn Verkehrsinseln erstellt werden,
so dass der Trambenützer ruhig ein- und
aussteigen kann. Wo solche Verkehrsinseln
die Strasse zu.sehr einengen, .sollten weisse
Linien (bzw. Metallplatten) auf dem Pflaster
eine Art Verkehrsinsel abgrenzen, die dann
nicht befahren werden darf, wenn ein Tram
dort anfährt oder stillsteht. Solange aber kein
Tram dort ist, wäre das Ueberfahren der
weissen Linie gestattet, es sei denn, es hätten,
sich dort bereits Trampassagiere angesammelt.
- ZwiäUig kommt*-uns -gerade—heute- eine
Nummer einer ersten englischen Verkehrszeitschrift
in die Hände, in der das Vorfahren
an haltenden Strassenbahnwagen besprochen
wird. Da in England nirgends ein Vorfahrverbot
besteht, handelt es sich nicht darum,
zu entscheiden, ob das Vorfahren anzuraten
sei, sondern nur, wie vorgefahren werden
soll. Zwei Lösungen werden vorgeschlagen:
Entweder fahre man ganz nahe am Trattoir,
so dass zwischen Auto und Tram eine Sicherheitszone
bleibt, in der Leute ein- und aussteigen
können ohne behindert zu werden.
Als mindestens ebenso gute Lösung wird
(man höre und staune!) das Linksvorfahren
empfohlen, natürlich nur, nachdem man sich
vergewissert hat, dass genügend Raum frei
ist. Und bei uns wird das Linksvorfahren in
vielen Städten als Verfehlung geahndet, auch
wenn der Automobilist nachweisen kann, dass
die Strasse auf jener Seite absolut frei war!
Man sieht, dass auch in dieser Beziehung
starre Polizeivorschriften dem Befund von
erfahrenen Verkehrsfachleuten absolut widersprechen.
Dem Fahrer wird bei uns geradezu
zugemutet, gegen sein besseres Wissen
und Können sich an Regeln zu halten, die
zwar einer gewissen prinzipiellen Berechtigung
nicht entbehren, die aber zu starr sind,
um den ändernden Notwendigkeiten des Verkehrs
zu genügen. Man vergesse nicht, dass
nur der Verkehr selbst, nicht die Polizei, der
beste Lehrmeister sein kann. Mf.
Zur Förderung der Automobfltouristik in
Polen. Eine der wichtigsten touristischen
Organisationen Polens, der Touring-Club,
gründet© vor kurzem ein© eigene Automobil-
Sektion. Alle Arten des Motorsportes, in
Polen und im Ausland, sollen durch diese
Neugründimg gefördert werden. Im besondern
soll auf den polnischen Autostrassen ein'
Netz von Stationen für Automobile und Motorräder
gegründet werden, wo die Fahrzeugbesitzer
sich mit Benzin werden versorgen
können, im fernem die Wagen reparieren
und nötigenfalls Ersatzstücke zu beschaffen
Gelegenheit haben sollen. Als weitere
Aufgabe wird von der Sektion di© Regelung
der Unterkunftsfrag© und di© Organisation
von Sportmeetings vorgesehen. Da di© Sektion
grosse Vorteil© für ihre Mitglieder gewährt,
erfreut sie sich eines grossen Zuspruches
seitens der polnischen Automobilkreise.
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