E_1930_Zeitung_Nr.071

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n.&t.MoritxerAutomobitwoche
Resultate der Sternfahrt.
Zone III: Emailplakette in Silber-Goldfassung
W. Buchwald, Filisur. auf B. M. W. (Startort: Stockholm,
Distanz: 1530 km). Grosser Sternfahrtspreis.
Eugen Kaisser, Salach, auf Horch (Stolp in Pommern,
1025 km).
Zone II: Emailplakette in Silberfassung
Karl Schwab, Budapest, auf Austro-Daimler (Budapest,
705 km).
Ludwig- v Ottlyk, Budapest, auf Steyr (Budapest,
705 km).
J. Kämmerer, Dresden, auf Simson (Dresden, 582
km).
Frau Clara Birnholz, Berlin, auf Mercedes-Benz
(Leipzig, 5ß9 km).
Ernst Rauh, Solingen, auf Steyr (Solingen, 560 km).
Zone I: Emailplakette in Bronzefassung
Hans Joachim Bernet, Berlin, auf Wanderer (Gloggnitz.
477 km).
Lorenzi, Ventimiglia, auf Chrysler (Breil, 343 km).
Dr. A. Brasch, Nürnberg, auf Chrysler (Nürnberg,
342 km).
Graf v u. zu Sandizell, auf Horch (Klagonfurth,
340 km).
Dr. Jos. Münch, Würzburg, auf Steyr (Rottach-
Egern, 198 km).
Dr. Edwin Mende, Bern, auf Chrysler (Bern, 192
km).
Max Lahrius, Leipzig, auf De Soto (Pavia, 156 km).
Ttto Wild. Muri (Aargau), auf Auburn (Muri, Aargau,
145 km).
Moritz Zwicky, St. Moritz, auf Chevrolet (Zürich,
140 km).
Contessa Lurani, Milano, auf Alfa Romeo (Milano,
132 km).
Conte G. Lurani, Milano, auf Alfa Romeo (Milano,
132 km).
Resultate des Kilometer-Lance.
Tourenwagen :
Klasse 750 cem:
1. Buchwald (B.M.W.) 39,8 90,452
2. Kohlrausch (B.M.W.) 40,9 88.020
Klasse 1100 cem:
1. Fumagalli (Fiat) 51 70,588
Klasse 1500 cem:
1. Keller (Alfa Romeo) 35,5 101,408
2. Sertori (Fiat) 39,3 91,603
Klasse 3000 cem:
1. Romani (Biancbi) 38,9 92,545
2. Maag (Voisin) 39,8 90,452
Klasse 5000 cem:
1. Zwimpfer (Chrysler) 31,2 115.385
2. Frl. Diessbach (Martini) 33,1 108,761
3. Wild (Auburn) 35,4 101,695
Klasse über 8000 cem:
1. Graf Arco (Mercedes) 23,2 155,172
(beste Zeit der Kategorie, neuer Rekord)
Sportwagen:
Klasse 1100 cem:
1. Boucly (Salmson) 26,7 134,831
2. Friedrich (Amilcar) 31,1 115,756
Klasse 1500 cem:
1. Dr. Risse (Bugatti) 29,3 122,867
2. Conte Lurani (Alfa Romeo) 30,2 119.205
Klasse 2000 cem:
1. Dr. Karrer (Bugatti) 21,9 164,384
2. Bonini (Alfa Romeo) 27,7 129.964
3. Cortese (Alfa Romeo) 27,8 129,496
Klasse 3000 cem:
1. Burggaller (Bugatti) 21,4 168,224
(beste Zeit der Sportwagen, jieuer Rekord)
2. Graf Kainein (Bugatti) 22,3 161,435
3. Escher (Bugatti) 24,7 145,749
Klasse 5000 cem:
1. Freuler (Steyr) 44,3 81,264
Klasse 8000 cem:
1. Rosensteia (Mercedes) 21,5 167.442
Rennwagen:
Klasse 750 cem:
1. Simons (D.K.W.) 33,7 106,825
2. Markiewicz (Rosengart) 45,5 79,121
Klasse 1100 cem:
1. Steinweg (Amilcar) 25,5 141,176
2. Graf Arco (Amilcar) 26 138,462
3. Vitalia (Fiat) 31,1 115,756
Klasse 1500 cem:
1. Ollendorff (BugattO 22,8 157.895
2. Volkart (Bugatti) 24 150
Klasse 2000 cem:
1. Fumagalli (Alfa Romeo) 29,8 120,805
Klasse 3000 cem:
1. Bouriat (Bugatti) 19,8 181,818
2. von Morgen (Bugatti) 20,5 175.610
3. Frl. Münz (Bugatü) 23,1 155,844
4. Caspar (Lancia) 31,5 114,286
1. Chiron (Bugatti) 18,7 192,513
(beste Zeit der Rennwagen, beste Tageszeit).
Nennliste für die Bernina.
Die endgültig bereinigte Nennliste für das
Berninarennen konnte, da sie erst am Donnerstag
abend bekanntgegeben wurde, nicht
mehr für die laufende Nummer berücksichtigt
werden. Wir können aber mit Sicherheit
annehmen, dass die meisten Konkurrenten
vom Kilometer-Lance sich dem Starter an der
Bernina stellen werden.
Es ist jetzt schon bekannt, dass leider
Freuler auf Steyr ausfallen wird, indem er
den Lagerdefekt an seinem Wagen vom Ki-
AUTOMOBIL-REVUE 1930 - N° 71
lometer-Lance her nicht mehr rechtzeitig
•beheben kann. Das Rennkomitee war auch
nicht in der Lage, eine nachträgliche Nennung
Freulers für einen La Salle-Wagen zu
berücksichtigen.
Bernlna-Training.
, Beim gestrigen Training auf der Berninapf'ste
ereigneten sich zwei Unfälle, die sich
aber glücklicherweise nur auf Sachschaden
'beschränkten. So geriet Ollendorf mit seinem
Bugatti in einer Kurve derart ins Schleudern*
dass der HJnterteil des Wagens ab der
Strasse glitt und daraufhin auch der Vorderteil
mit dem Kühler gestaucht wurde. Ollendorf
hofft zuversichtlich, den Schaden noch
rechtzeitig reparieren zu können.
Beschädigungen erlitt auch der Wagendes
Grafen Arco, dessen Chauffeur auf der Bernina
fuhr und dort über die Böschung geriet.
Der Wagen hängt nun zwischen Himmel und
Erde, scheint aber keinen Schaden ernsthafter
Natur davongetragen zu haben. Hingegen
wird der Abtransport zweifellos Schwierigkeiten
verursachen. Es ist zu hoffen, dass
Qraf Arco doch an der Bernina starten kann.
Der Mittwoch-Abend
im Suvrettahaus.
Der Unterhaltungsabend im Suvrettahaus
wurde zu einem gesellschaftlichen Anlasse
ersten Ranges. Recht zahlreich waren die
Qäste, die Fahrer, die Kommittierten und die
zugewandten Orte vertreten. Unter den unzähligen
Anwesenden sah man natürlich am
Abend eine auserlesene Damenwelt, die dem
Abend erst den richtigen Charme gab und
sich gegenseitig in Eleganz überbot. Man
hätte sich füglich an eine exklusive Moderevue
versetzt glauben können, wenn nicht
glücklicherweise das dort übliche Zeremoniell
hier einer überaus angeregten Stimmung
hätte das Feld räumen müssen.
Bei den Gästen standen Dr. Mende, der
Zentralpräsident des A. C. S., dann der Chef
der Bugattiwerke, Ettore Bugatti und der
schweizerische Gesandte in Wien, Minister
Dr. Jäger, im Mittelpunkt des Interesses.
Von den Fahrern begegneten wir Zwimpfer,
Escher, Freuler, Graf Arco, Chiron und andern,
die sich durchwegs mit ebensoviel Sicherheit
auf dem glänzenden Parkett bewegten,
als sässen sie am Steuer ihres Wagens.
Ja, die Meister des Volants erwiesen sich sogar
als wahre Salonlöwen und mancher Puls
mag unter ihrem Einfluss auf hohe Tourenzahl
gegangen sein. Inmitten der Bündner
Kollegen des A. C. S. fühlte man sich prächtig
aufgehoben.
Papa Bon, der gewandte Leiter des Suvrettahauses,
Hess es sich angelegen sein,
dass Harmonie und Stimmung unter den
Gästen mit der fortschreitenden Stunde wetteiferten.
Als liebenswürdiger Gesellschafter,
als Virtuose und Meister der Handorgel, als
rassiger Gelegenheitsdirigent der unermüdlichen
Tanzkapelle, zeigte Herr Bon seine
sprichwörtliche Vielseitigkeit und hielt dabei
dennoch die Fäden des Abends geschickt zusammen.
«Vor Mitternacht sei er bon >,
sagte er in gemütlicher Runde, «in den ersten
Morgenstunden aber sei er bonbon»,
meinte er lächelnd zu der Pressegilde, die
am gut besetzten Tisch fröhlich die Runde
hielt.
Kaum .wurde man sich der Tatsache bewusst,
dass schon der Donnerstag seine erste
Stunde kündete und wäre nicht das erst«
Training für das Bernina-Rennen auf morgens
6 Uhr festgesetzt gewesen, ich glaub«
wir sässen jetzt noch in der Bar dort obei
im Suvrettahaus.
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