E_1930_Zeitung_Nr.081

Eme unbedienie Barriere. Ein Leser meldet uns-
A.m 12 September war die Bahnbarriere an der
Moosmattstrasse in Luzern beim Passieren des
Zuges (Luzern ab 7.38) ohne Bedienung. Offenbar
musste dieser Zustand von der Maschine aus bemerkt
worden sein, indem der Führer durch Pfeifensignale
Verkehrsunfälle verhüten konnte. Weg
mit den Niveauübergängen 1 H. in L.
Ein Beispiel echter Hilfsbereitschaft. Ein Leser
unseres Blattes, der über eine unerwartete Hilfeleistung
bei einer Panne sehr froh war. legt Wert
darauf, dass man nachstehenden Fall als Beispiel
uchler Hilfsbereitschaft erwähne •
« An einem kühlen Abend kehrte ich mit meinem
Wagen von Zürich nach Uster zurück und erlitt
bei Dübendorf eine Panne, die kaum vor Mitternacht
zu beheben war. Ich versuchte durch Signale
Autos, die von Zürich her kamen, anzuhalten. Mehr
als 10 Autos passierten, ohne dass sich jemand zu
meinem Auto, das allerdings etwas abseits lag,
wagte, um mir Hilfe zu reichen und nach Uster
Bericht zu bringen, man möchte uns alle — wir
waren vier Personen — abholen lassen. Endlich
um 00 Uhr 30 kam ein Motorfahrer. namens Sp.,
der sich anbot, nach Uster Bericht zu geben.
Gesagt, getan. Um 1 Uhr 30 war meine Limousine
und die vier Insassen zu Hause. Ich frage mich:
Waren die Insassen der übrigen Automobile, die
während meiner Wartezeit passierten, tatsächlich
so ängstlich? > E. in U.
V/er hat das Verkehrszeichen zu geben? Ein
weitgereister Fahrer, der sich mit der Zeichengebung
der Zürcher Verkehrspolizei nicht einverstanden
erklären kann, schreibt uns:
Ich fuhr gestern bei etwas lebhaftem Verkehr,
von der Quaibrücke kommend, gegen den Bellevueplatz,
Richtung Bämistrasse; vor mir war bereits
ein Wagen, der auf das Verkehrszeichen des diensttuenden
Polizisten warten musste. iDa dessen Richtung
die gleiche war wie die meine und der Polizist
die Richtung frei gab, fuhr ich ebenfalls mit dem
nötigen Abstand los. Damit war aber der betr.
Beamte nicht einverstanden und erklärte mir, dass
es hier bei < uns » keine Kollektivzeichen gä-be, sondern
jeder Wagen erhalte sein spezielles Verkehrszeichen.
Ich war schon in ^rösseren Städten
Deutschlands, ich war in Paris und Mailand, nur
um die grössten Städte aufzuführen, aber nirgends
fand ich diese wunderbare Einrichtung des Individualzeiehens.
Nun, dafür haben wir auch den besonderen
Vorzug, Zürcher sein zu dürfen.
Das andere Beispiel. Ich fuhr heute morgen
gegen neun Uhr die Bahnhofstrasse abwärts gegen
den Paradeplatz. Sie wissen ja, wie jeder Automobilist
weiss, dass hier nur Embahnßtrassen existieren:
ich kann also nur in einer Richtung und
zwar nach der unteren Bahnhofstrasse zu fahren.
Deshalb gab ich nur ein kurzes Hornzeichen, um
die Aufmerksamkeit des Polizisten auf mich zu lenken.
Aber was tat der Herr? Er hielt die Arme
in jener bekannten fragenden Stellung von sich, die
da heissen soll: na, was willste?, um gleich darauf
sich weit über seinen Kommandoturm zu lehnen
und mir zuzurufen: « Sie nahen das Zeichen zu
;eben und nicht ich. > So, nun wissen wir Automobilisten,
was wir zu tun hahen: erstens haben
wir den Vorzug, unsere speziellen Zeichen einerseits
zu empfangen und zweitens haben wir unserseits
auch Zeichen zu geben. Welch Tohuwabohu!
Möge es dazu beitragen, dass unser so « geregelte »
Verkehr in noch mehr geregeltere Bahnen gelenkt
werde, und hoffen wir ferner das beste, dass aus
dem gegenseitigen Armschwenken an den betr. Verkehrsstellen
nicht allzuviel Karambolagen und ein
innigeres gegenseitiges Verständnis zwischen Automann
und Hermandad stattfinde. Fr. A. S.
Der verhängnisvolle Jass. Man schreibt uns:
Match werden durch langes Fahren oder auch im
Kartenspiel, kann jedem Autobesitzer mal blühen,
dass aber in beiden Fällen das Auto demoliert werden
kann, gehört glücklicherweise zu den Ausnahmen.
Indessen wurde ein solcher Vorfall in den
letzten Tagen in Aarau zum Ereignis, als von den
parkierten Wagen ein Startender des Nachbars
Kotflügel zum guten Teil von einer Seite mitnahm.
Ausser der richtigen Abdrehung des Lenkrades vergass
der Missetäter ausserdem, sich zum Schaden
zu stellen, indem er englisch verschwand.
Wer hatte es nun getan? Guter Rat war teuer.
Alles, was der Geschädigte noch wusste, war, dass
neben ihm ein dunkelblauer Ford gestanden hatte.
Auf telephonische Fahndung bei den verschiedenen
Ausfallorten rings um Aarau kam prompt die Meldung
aus Wildegg, es hätte eben ein Ford passiert)
gesehen hatte der Posten ihn nicht, aber das Hörn
gehört, es musste ein Ford gewesen sein. Auf
Weitermeldung nach Brugg und Baden kam in
nützlicher Frist aus Brugg die Meldung, der Ford
sei angehalten und hätte sich als Uebeltäter bekannt.
Man darf also in diesem Falle der aaigauischen
Polizei ein Sträusslein winden, die die
Autos nicht nur an den Nummern und Plaketten
kennt, sondern schon äs» Hörn. S.
Fliegende Polizei und Durchführung der Kontrollen.
Man schreibt uns: Eine fliegende Automobilkontrolle
fand am 18. August auf der Strecke
Bern-Thun bei Steffisburg statt. Es sei auf folgende
Tatsachen hingewiesen: An besagter Stelle befand
sich letzten Montag nachmittags eine vier- oder
fünfköpfige Polizeimannschaft, welche die von Bern
kommenden Wagen anhalten liess. Die Begrüssung,
wenigstens dem Einsender gegenüber, war wörtlich
folgende: «Cheut d'Ihr nit langsam fahre? Was
isch de das für ne cheibe Fahrerei? Mir müesse
de dank immer die Tote ga zämeschufle» etc. Darauf
folgte eine eingehende Prüfung der Fahrausweise,
de* Lichtes, Auspuffverschlusses, der Bremsen,
der Signalapparatur und der Lenkstange. Die
Art und Weise, wie dies geschah, wird man wohl
kaum einem Anstandsbuche abgelauscht haben! Es
gehört hier nur die Bemerkung her: C'est le ton
qui fait la musünie, aher vielleicht auch: si ta
cuisse. k.
Nach Art. 46 des Konkordates über eine einheitliche
Verordnung betreffend den Verkehr mit
Motorfahrzeugen hat die Behörde das Recht, jeden
Fahrer anzuhalten. Das cWie?> dürfte wohl eine
andere Frage sein. Einer der betreffenden Behördevertreter
versicherte den Einsender, er könnte wegen
zu raschem Fahren nicht belangt werden. Gerade
deshalb schien ihm auch die Beweisführung
mit den «zusammenzuschaufelnden Toten» durchaus
unangebracht und leidlich mangelhaft. Die
ganze Kontrolle dauerte etwa eine Viertelstunde!
AUTOMOBIL-REVUE 1930 -
Es sei allerings noch darauf aufmerksam gemacht,
dass der dort anwesende «Haüptpolizeimann»
ein korrektes Verhalten zeigte.
Immerhin gestatte man die Frage: Muss man
sich heute als Automobilist stets noch eine so unfeine
Behandlung gefallen lassen? Was meinen andere
Fahrzeuglenker dazu? H. in B.
Nachsatz der Redaktion: Gegen eine Prüfung
der Wagen ist im Interesse der Verkehrssicherheit
nichts einzuwenden, hingegen darf der Automobilist
auf eine gerechte und höfliche Behandlung Anspruch
erheben.
Eine Anregung für kommende Schweizer Rennen.
Ein Sportfreund' schreibt uns: «Als grosser
Freund und Anhänger von autosportlichen Anlässen
gestatte ich mir, an die Adresse des Organisationskomitees
von Klausen und Bernina eine kleine
Anfrage bzw. Anregung zu machen zum gef. Studium.
Wenn man Gelegenheit hatte, die Rennen
allgemein, das Können und die Energie der Fahrer
zu beobachten und zu bewundern, so erhält die
ganze Veranstaltung anlässlich ;ler Preisverteilung
eine kleine Trübung. Erst kürzlich am Bernina-
Rennen konnte man wieder die Beobachtung machen,
dass eben nur die reglementäre Anzahl
Fahrer mit Preisen bedacht werden konnten. Die
?rössere Zahl geht ganz leer aus.
Wenn man das Rennen allgemein betrachtet,
was setzt jeder Fahrer ein? In erster Linie das
eigene Ich, Wagen und Einsatz. Ich glaube bestimmt,
das-s auch diejenigen Fahrer, denen FOTtuna
weniger hold war, etwas berücksichtigt werden
dürften. Es wäre doch möglich, in Form von
Trost- oder Aufmunterungspreisen diesen ein kleines
Andenken zu schaffen, die gleich den andern
ihr Bestes hergaben im Interesse des schönen
Sportes. Wenn man z. B. beobachten konnte, dass
in einer Klasse nur ein Wagen fährt und der
betr. Fahrer bei weitem nicht die gute Zeit eines
andern Fahrers in anderer Klasse gefahren ist,
nun wohl oder übel der Erste sein muss. Es wäre
sicher möglich, derartige Härten für später auszumerzen
und in der angeregten Form etwas zu
schaffen zur grössten Freude der Letztplacierten.
Auch die Klasse 3000—5000 cem wäre eventuell
einer Reorganisation wert. Es sind sicher viele
Sportfreunde mit mir einig, wenn in dieser Beziehung
für spätere Rennen etwas geschaffen werden
könnte, da der Unterschied doch etwas gross
scheint.» E. Seh. in G.
BüdieHisch
NO 81
Dr. J. Buser: Das schweizerische Posfverkehrsgesetz.
Kürzlich ist vom Polygraphischen Institut in
Zürich, achon. sechs Monate nach dem erstmaligen
Erscheinen auf dem Büchermarkte, die zweite Auflage
des Kommentars über das schweizerische
Postverkehrsgesetz von Dr. J. Buser, Sektionschef
der Oberpostdrrektion, herausgegeben worden. Man
begreift, dass die erste Auflage so lebhaften Anklang
gefunden hat. Sicher wird auch die zweite,
beinahe unveränderte Auflage dieser, besonders auf
die praktischen Bedürfnisse zugeschnittene Ausgabe
des Postverkehrsgesetzes, jedem Geschäftmann
sehr willkommen sein.
Der 260 Seiten starke Band enthält ungekürzt
und in fortlaufender Reihenfolge den Text des
schweizerischen Postverkehrsgesetzes und ausserdem
die wichtigsten Bestimmungen der VolLnehungsverordnung
I (Postordnung), die jedoch nicht
in einem besonderen Teile abgedruckt, sondern
nach den Artikeln des Gesetzes, auf die sie sich
beziehen, in die Erläuterungen eingearbeitet sind.
Der Kommentar ist hauptsächlich das Handbuch
für den Gebrauch der Postbeamten einerseits und
der Postbenützer andererseits gedacht und verzichtet
auf lange theoretisch-rechtliche Erörterungen
ohne unmittelbare praktische Bedeutung. Trotzdem
bat es Dr. Buser verstanden, in prägnantester
und leichtverständlicher Form die Grundlagen des
Gesetzes darzustellen, so dass die Benützung des
Buches nicht nur in tausend praktischen Fällen
von Nutzen sein, sondern auch eine Vertiefung der
rechtlichen Kenntnisse mit sich bringen wird.
Die Einleitung bietet uns eine recht anschauliche
Darstellung der geschichtlichen Entwicklung
des Postrechtes, der staatsrechtlichen Stellung der
Post sowie ihrer Organisation und schliesslich eine
Uebersicht über die Rechtspflege in Postsachen.
Im allgemeinen Teil finden wir eine sehr eingehende
Behandlung des Postregals, der Postpflicht,
des Postzwanges und des Postgeheimnisses.
Ihr folgt eine Zusammenstellung der verschiedenen
Arten von Personenbeförderung und Postsendungen.
Ein namentlich auch für Presseleute sehr
interessanter Abschnitt handelt von der Spedition
von Zeitschriften und Zeitungen und vom Inseratendienst.
Besonders eingehend hat Dr. Buser das Kapitel
über die Haftpflicht behandelt. Er befürwortet in
ziemlich temperamentvoller Weise eine Ausdehnung
der Kausalhaftung (Haftung schlechthin für den
aus der Gefährdung entstandenen Schaden) auf den
Automobilhalter im allgemeinen: «Dass die gesetzgebenden
Räte die Absicht, die Automobilhalter der
Eisenbahnhaftpflicht zu unterwerfen, schliesslich
fallen gelassen haben, ist angesichts der Verwerfung
der Automobilgesetzvorlage vom 10. Februar
heute noch zu bedauern» (S. 173), und weiter unten:
«Obwohl nach den Bestimmungen des Obligationenrechts
für die Automobilhalter nur Verschuldeoshaftung
gilt, nähert sich die Praxis des Bundesgerichts
in Automobilhaftpflichtfällen erfreulicherweise
der Gefährdungshaftung des E.H.G.» (Uebrigens:
Da haben wir das Geständnis einmal schwarx
auf weiss.) Sein Standpunkt ist übrigens sehr begreiflich,
wenn man bedenkt, dass er von der schärferen
Post- und Eisenbahn-Haftpflicht ausgeht Er
findet, auf dies« Sonderhaftungen eingestellt, die
mildere Haftung unbegreiflich, während rom aotomobilistischen
Standpunkt aus die Abweichung rom
allgemeinen Grundsatze: Haftung bloss bei Verschulden,
als ungerechtfertigt erscheint Es ist klar,
dass bei diesem Doppelprinzip-System die Grenze
immer etwas willkürlich gezogen werden muss.
Das Buch kann allen, die mit der besprochenen
Materie irgendwie in Berührung kommen, mir bestens
empfohlen werden. -i
Eine direkte AutoschnellverMndnng soll
zwischen Teheran und Konstantinopel über
Khanekin, Msbin und Aleppo geschaffen
werden. Da in Konstantinopel der Anschlusa
an das europäische Verkehrsnetz besteht,
würde die Gesaratdauer, einer Reise von
London nach Teheran dann etwa zehn Tag
e
betragen.
!
Die Benzin-Trusts wollen den schweizerischen Benzinmarkt so beherrschen, dass sie die Preise ungehindert diktieren können. Eine ihrei
Massnahmen dazu sind die Gutscheine zum Bezug von Benzin ab Pumpe mit billigeren Preisen.
Die Trust-Vertreter suchen diese Gutscheine an die Automobilisten zu verkaufen.
Die unterzeichneten Verbände, im Kampf gegen die Monopoltendenzen der Trusts, raten ab* Solche Gutscheine ZU kaufen«
Zudem werden die Mitglieder der kämpfenden Verbände gegen diese Gutscheine kein Benzin abgeben.
Da der Pumpenpreis im Kampf weiter sinken wird, ist jeder geschädigt, der Gutscheinhefte kauft.
In den Kampfpumpen der trustfreien Händler und der Garagen wird Ihnen Benzin immer zum gleichen Preise wie diese Gutscheine»
aber ohne jede Abnahmeverpflichtung geliefert.
Automobilisten, helft diesen Kampf um die Freiheit des schweizerischen Benzinmarkte» gegen die grossen Monopolgebilde von Shell, B.P^
Standard und Socaline durchzufechten, es geht um Euer eigenes Portemonnaie.
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