E_1930_Zeitung_Nr.083

II. Blatt
BERN, 3. Oktober 1930
N°83
II. Blatt
BERN, 3. Oktober 1Q30
Tedhn. Rund
Was versteht man unter «Hub»
und «Bohrung» und wie verhalten
sich beide zueinander?
Es gab früher einmal eine Zeit, da sprach
•man von sogenannten langhubigen Motoren
ebenso lebhaft wie man heute über hochtourige
oder hochkomprimierte Motoren debattiert.
Man wechselte damals in den Massen
für den Hub auch recht häufig, so dass
die «Mode» damals gleichsam durch den Hub
diktiert wurde. Gleichzeitig war man aus
technischen Gründen gezwungen, auch die
Masse für die Bohrung dementsprechend zu
variieren.
Was versteht man nun eigentlich unter
»Hub» und unter «Bohrung»? Die älteren
Fahrer werden ob dieser Frage wahrscheinlich
lächeln und sie für höchst überflüssig
halten. Sie vergessen dabei nur, dass
auch für sie einmal diese Begriffe etwas
ziemlich Unklares bedeuteten, und dass sie
erst im Laufe der Zeit für sie zur Selbstverständlichkeit
wurden- Da wir aber jetzt erfreulicherweise
alljährlich einen beträchtlichen
Zuwachs an neuen Automobilisten zu
verzeichnen haben, wird allen diesen Neulingen
eine nähere Erklärung recht erwünscht
sein.
Wohl die meisten unserer Leser haben
Schon einen Maschinenzylinder so weit in
zerlegtem Zustand gesehen, dass sie feststellen
konnten, dass im Innern des Zylinders
ein Loch ausgebohrt ist, in welchem
dann der eingepasste Kolben auf- und niedergeht.
Der Durchmesser dieser Bohrung wird
nun kurzweg als Bohrung der Maschine bezeichnet,
sein Mass meist in Millimetern ausgedrückt;
und jenen Weg, welchen der Kolben
beim Auf- und Niedergehen zwischen
seinen beiden Endpunkten oder Umkehrpunkten
zurücklegt, bezeichnet man als Hub
der Maschine, ebenfalls in Millimetern ausgedrückt,
weil sich um diese Strecke sowohl
der Kolben als auch der Kurbelzapfen der
Maschine hebt. Man könnte mit gleichem
Recht allerdings auch von einer Senkung
sprechen, denn beim Niedergehen senken sich
Karosserien für Lieferungswagen
Interessante Sonderaufbauton auf Lieferungswagen, wie sie bei uns noch selten, in Amerika und England
aber schon sehr oft anzutreffen sind. Durch solche Sonderaufbauten kann die Wirtschaftlichkeit
des Speditionsbetriebes oft beträchtlich gehoben werden.
Kolben und Kurbelzapfen um die Hubstrecke; der Höhe und der Grundfläche dieses, Zylin-
berechnet wird. Der Hohlraum des Zy-
man hat sich aber nun einmal auf die Be-derzeichnung
Hub geeinigt. Wenn es also in einem
Katalog oder in einer Beschreibung niederbewegt, stellt einen solchen 'Körper
linders, in welchem sich der Kolben auf- und
heisst, ein Motor habe zum Beispiel 75 mm dar. Für seine kreisförmige Grundfläche, ist
Bohrung und 100 mm Hub, so bedeutet das, der betreffende Durchmesser, also die sogenannte
Bohrung, massgebend, für,die Höhe
dass das in den Zylinder gebohrte Loch einen
lichten Durchmesser von 75 mm hat und dass der Kolbenweg oder der Hub, wobei die über
der darin befindliche Kolben zwischen den und unter dem Kolben verbleibenden und vom
beiden Endpunkten seiner Bewegung im Zylinderinnern
jeweils eine Strecke von 100 mm tigt bleiben. Der viel genannte «Zylinder-
Kolben nicht berührten Räume unberücksich-
zurücklegt.
inhalt» eines Motors hängt also von den beiden
Faktoren der Bohrung und des Hubes ab.
Diejenigen Leser, die über einige mathematische
Kenntnisse verfügen, wissen, dass Auf Grund praktischer Erfahrungen sind
der Rauminhalt eines zylindrischen Körpers für beide Ausmasse Grenzwerte gegeben.
durch eine Formel aus den beiden Grösseh Sflötoren, bei welchen die Bohrung grösser
wäre als der Hub, trifft man im Motorenbau
heute wohl nur selten an, es handelt sich
dann meist um mehr wissenschaftliche Versuchsbauarten.
Die Höchstgrenze bildet
gewöhnlich gleich grosses Mass für Hub und
Bohrung, das Normale ist, dass man den
Hub grösser wählt als die Bohrung.
Man spricht dann von dem viel erörterten
Verhältnis zwischen Hub und Bohrung, das,
in Zahlen ausgdrückt, meist einen Wert
zwischen 1 und 2 erhält, wobei als Wert der
Bohrung stets die Zahl 1 angesetzt wird. Je
mehr sich der Verhältniswert zwischen Hub
und Bohrung der Zahl 2 nähert oder gar
diese überschreitet, desto grösser ist der Hub
im Vergleich zur Bohrung, je mehr sich dagegen
dieser Wert der Zahl 1 nähert oder
diese etwa unterschreitet, desto kleiner ist
der Hub gegenüber der Bohrung An Hand
dieser Zahlen, zu deren Aufstellung diegrossen
internationalen Ausstellungen die günstigste
Gelegenheit bieten, lässt sich dann
rasch und übersichtlich nachweisen, ob die
jeweilige Tendenz im Motorenbau den langhubigen
oder den kurzhubigen Motoren zuneigt.
Im Laufe der Zeit haben sich hier
schon sehr grosse Unterschiede und Gegensätzlichkeiten
ergeben, wobei auch noch die
Grosse, bzw. der Zylinderinhalt der Motoren
von wichtigem Einfluss war.
Zieht man aus einer Zusammenstellung
den Gesamtdurchschnitt für alle Kategorien,
so erhält man dafür den Wert 1,54:1 oder,
in Worten ausgedrückt, bei unseren neuzeitlichen
Motoren ist im Durchschnitt der Hub
um die Hälfte grösser als die Bohrung. So
war es nicht immer, und vor dem Kriege waren
Motoren, deren Hub beinahe doppelt so
gross war als die Bohrung, durchaus keine
Seltenheit. Nur konnte man damals unter
den einzelnen Fabrikaten viel grössere Abweichungen
untereinander feststellen, während
heutzutage das Verhältnis zwischen
Hub und Bohrung immer deutlicher einem
gemeinsamen, konstanten Mittelwert zustrebt.
Gewisse charakteristische Unterschiede
zwischen den einzelnen Hauptländern sind
dabei unverkennbar. So beträgt z. B. der
Durchschnittswert für England 1,55, für
Amerika 1,45 und für das kontinentale Europa
1,62. +
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