E_1930_Zeitung_Nr.096

II. Bist4
BERN, U.November 1930
II. Blatt
BERN, 14. November 1930
Tedin.
Moderne Kappeier Milchsuppe? Zu Beginn
des Weltkrieges soll England so knapp
an Magnetapparaten für Motorfahrzeuge gewesen
sein, dass es diese tauschweise aus —
Deutschland beziehen musste. Für je einen
Magnetapparat soll Deutschland einen Satz
englischer Vollgummireifen erhalten haben.
Diese Meldung klingt allerdings stark nach
Erfindung oder Reklame.
Dn Geländefahrzeug für Feuerlöschzwecke.
In Deutschland wurde ein Feuerwehrauto
gebaut, das speziell für Fahrten über unwegsames
Gelände angewendet werden
kann, und das auch Böschungen, seichte
Gewässer, gepflügte Aecker und Sandwege
mühelos überwindet. Das Chassis läuft auf
sechs Rädern, deren zwei vordere zur Lenkung
dienen, während die vier hinteren, an
je einer Schwingachshälfte gelagerten Räder
alle zum Antrieb herangezogen werden. Das
Getriebe besitzt acht Vorwärts- und zwei
Rückwärtsgänge. Der Motor hat 24 Brems-
PS, arbeitet mit Luftkühlung (die mit der
Absicht gewählt wurde, die Frostgefahr
auszuschliessen) und verleiht dem Fahrzeug
eine Maximalgeschwindigkeit von 60 km/St.
Die mit dem Motor kuppelbare Pumpe fördert
pro Minute 800 Liter Wasser. at.
Ein neues MotorpHug-System wurde kürzlich
in England mit grossem Erfolg ausprobiert.
Der Pflug selbst arbeitet dabei
ohne Bemannung und besteht aus einem
dreirädrigen, verhältnismässig leichten Gestell
mit aufgebautem Benzinmotor und
unten hinausragenden Pflugscharen. Die
wesentliche Neuerung besteht nun darin, dass
Sich der Pflug nicht durch einen Antrieb
über seine Laufräder fortbewegt, sondern
dadurch, dass eine vom Motor angetriebene
Trommel ein über das Feld gespanntes
Drahtseil aufwickelt. Der Pflug arbeitet
sich also am Seil über das Feld hin und her.
Gelenkt wird er dabei durch eine hinten
nachgeschleifte Lenkrolle. Nach jeder Ueberjouerung
des Feldes wird das Seil, an dem
'der Pflug herumklettert, um die nötige
Furchbreite parallel verschoben. Das «Kletterseil»
ist dazu nicht fest verankert, sondern
beidseitig mit Rollen an je einem quergespannten
Drahtseil* angehängt. Die Parallelverschiebung
und das Umwenden des
Pfluges gehen wieder vollkommen selbsttätig
vor sich.
Die Knappheit an Betriebsstoffen für die
heutigen Strassenfahrzeuge, den leichten
Kohlenwasserstoffen, drängen nach einem
Ersatz. Das nach Rudolf Diesel benannte
Gleichdruckverfahren gestattet die Verarbeitung
hochsiedender Oele mit verhältnismässig
hohem Wirkungsgrad und ist für
langsamlaufende Motoren seit Jahrzehnten
steigend in Anwendung gekommen. Es ist
klar, dass mit dem mächtigen Aufschwung
der Motorfahrzeuge Versuche unternommen
wurden, dieses Gleichdruckverfahren
auch für dieselben zu verwerten.
Dabei zeigten sich jedoch eine Reihe von
Schwierigkeiten, die dazu führten, das
Gleichdruckverfahren zu verlassen und auf
einen Kreislauf, der möglichst nahe an das
Von Paris ans startete kürzlich eine von Kommandant Benard geleitete
und unter dorn Patronat des Internationalen Institutes für Antropologie
stehende Expedition zu einer Forschungsreise in die Sahara.
Die drei dabei benützten, besonders ausgerüsteten Laffly-Wagen werden
von Diesel-Motoren angetrieben, die von Peugeot nach den Junkers-
Patenten gebaut wurden. Der Junkers-Dieselmotor arbeitet im Zweitakt
und mit je zwei Kolben pro Zylinder, die gegenläufige Bewegungen
vollführen. Die Gassteuerung erfolgt durch Schlitze in der Zylinderwand,
der Brennstoff wird direkt in den Verbrennungsraum eingespritzt,
wobei Einspritzdrucke bis 600 Atmosphären angewandt werden.
Gegenüber dem Traktor-System hat das
vorliegende den Vorteil, dass der Bodendruck
der Bearbeitungsmaschine geringer
und auch der Schlupf viel kleiner ist. Anderseits
dürfte die neue Anlage bedeutend teurer
und schwieriger zu transportieren sein. at.
Der Rohölmotor für Strassenfahrzeuge,
Mit Dieselmotoren in die Sahara
Verpuffungsverfahren heranreicht, zu bringen.
Wärmetheoretische Ueberlegungen ergeben
auch tatsächlich eine Ueberlegenheit
dieses letztern; der nach dem Dieselprozess
erreichte hohe Wirkungsgrad ist ausschliesslich
auf die hohe Kompression zurückzuführen.
Gerade diese, sowie einige Eigentümlichkeiten
des Dieselprozesses, erschweren
aber dem Rohölmotor die Durchdringung
der Fahrzeugindustrie.
Die meisten Bauteile müssen für den entstehenden
Höchstdruck konstruiert sein,
bei einem volumetrischen Verdichtungsverhältnis
von 1 : 14 ergibt sich ein Verdichtungsenddruck
von ca. 35 atü und ein Verbrennungshöchstdruck
von 60—80 atü, an
Stelle von 26—30 atü beim ähnlichen Verpuffungs-
oder besser, Vergasermotor. Dadurch
wird naturgemäss das Gewicht pro
Leistungseinheit ganz beträchtlich erhöht.
Da der für die Leistung massgebende mittlere
Druck bei der Dieselmaschine, entgegen
einer auch in Fachkreisen vielverbreiteten
«Meinung>, niedriger ist, als derjenige
einer Vergasermaschine, ergibt sich
auch hier eine Erhöhung des baulichen
Aufwandes, was ebenfalls als Nachteil gewertet
werden muss. Zurzeit ist ein mittlerer
effektiver Druck von 7,5 kg/cm 2 die
obere Grenze für einen Fahrzeugdieselmotor,
während ein Vergasermotor ohne
Schwierigkeiten auf 10 kg/cm 2 zu bringen
ist. Mit Kompressoren wurden bereits
bis 16 kg/cm 2 erreicht, ohne die Maschine
thermisch höher zu beanspruchen, als mit
der Forderung nach Betriebssicherheit vereinbar
wäre.
Die weitaus grössten Schwierigkeiten!
bietet aber die Beherrschung des Einspritzverfahrens,
und hieran scheitern die
meisten der zahlreichen Konstruktionen.
Es ist zu berücksichtigen, dass für einen
Motor von 1200 cm 3 Hubvolumen bei
1500 n/min, ca. 0,05 s Rohöl in 0,0012 Sek.
links: Die Fahrzeugflotte vor der Abfahrt in Paris. Oben: Der einfache,
verhältnismässig leichte Junkers-Zweitakt-Zweizylinder-Dieselmotor.
(Photos: Meurisse.)
tPyrene ' Feuerlöscher für Touren-una'lastwogen, t
nirSchiff, Magazin und Haus. ßratisprospektdurcfr
HENRI BACHMANN BIEL
Spitalstrape 12 b
imdwwmßh
in jedem Augenblick unbedingt
bereit Daraufkommt es an. Nach
10 Jahren wie heute, bei größter
Kälte und beigrößterHike.Se/bst
zu füllen. Höchst einfach.Starker
Strahl bis zum letzten Tropfen*
Leichte Kontrolle*
FEUER-LOSCHER
Glimm
Marke ,Gates'
Nur diese amerikanische
Gummi-Kette hat sich bewährt.
Prima Referenzen.
Ferner führen wir aUe
Stahlketten,Marke'Brun
'Union 4 und amerikani-
»che Leiterketten.
ErnälUlch i.aüenGaragen
oder bei
Grossenbactier&Co.
Bern
Autozubehör
Hirschengraben 6
CÄEOSSERIE
WOLLISHOFEN-ZÜRICH
Bachstraße 16 (beim Bahnübergang) Telefon 54.487
Luxuscarosserien (Cabriolets), Camion, Car alpins, Omnibus, Spezial-Ausführungen
(Krankenwagen etc.)» Glasteile in Metall
Paul Küry
FÜR ALLE AM ER I- POURTOUTEVOyi
KRNiSCHEHWAbEH TÜRE AMERIC Alt
GENEVE