E_1931_Zeitung_Nr.014

10 AOTOMÖBIL-REVUC 1931 - N» 14
.150 g pro ehm. Diese Ausbeute steigert sich
bis zu 190 g pro cbm bei einer Mischung von
Stahlgas und Wässergas. Als die billigste
Gasmischung ist eine Mischung aus Kokereigas
und Gichtgas festgestellt. Je nach dem
Verflüssigungsgrad steigt der Bedarf an
Wärmeeinheiten für das Kilogramm Benzin.
Bei 100 Prozent Ausbeute betragen die Kosten
der verbrauchten Wärmeeinheit nach
Angaben in der «Brennstoff-Ghemie> 5 Pfg.
pro kg, bei 30 Prozent Ausbeute schon mehr
als 8 Pfg. pro 1 kg Benzin. Der Verflüssigungsgrad
muss unbedingt auf 50 Prozent
gebracht werden, da sonst der Wärmewir-
"kungssrad schlecht ist. Ein solcher Verflüssigungsgrad
ist aber bereits erreichbar.
Durch unablässige technisch-wissenschaftliche
Arbeit wurde ein gewaltiger Fortschritt
erzielt. Jedenfalls rechnet man mit aller Bestimmtheit
damit, dass durch die forschenden
und praktischen Arbeiten der Chemie
dieses grosse, für die internationale Wirtschaft
so bedeutungsvolle Problem seiner
Lösung entgegengeht, nachdem die ursprüngliche
Theorie weit aus dem Rahmen
der Laboratoriumsforschung heraus in grossen
Versuchen ihrer technisch-wirtschaftlichen
Verwirklichung nähergebracht worden
ist. Die gesamte Wirtschaft hat das
grösste Interesse daran, diesem gewaltigen
Problem aljp Beachtung zu schenken. +
Gegen das Quietschen der Wagenfedern.
Je nach dem Schliff derFedern und dem angewandten
Federstahl neigen die Federn verschiedener
Wagen ungleich, stark zum Quietschen.
Bei einzelnen Marken kann dieser
lästige Lärm zum empfindlichen Nachteil
werden. Es ist nicht jedermanns Sache, alle
paar hundert Kilometer wieder Oel, Fett und
Graphit zwischen die Federblätter zu bringen,
um das Quietschen zu verhindern.
Als neuestes Quietsch-Gegenmittel kommt;
nun m Amerika eine Gummieinlage in den
Handel, die wie ähnliche bisherige Messingeinlagen
zwischen die einzelnen Blätter des
Federpaketes eingelegt wird, wobei die Federung
nicht nur vollkommen geräuschlos
wird, sondern auch keiner Schmiermittel
mehr bedarf und zudem noch wesentlich
weicher werden soll. In ihrer ursprünglichen
Ausführungsform bestanden die «Watson
Rubber Interleaves » einfach aus Gummibändern
von der Breite und Länge der Federblätter.
Schon hier zeigte es sich, dass praktisch
jede Reibung ausgeschaltet worden
war. Der OtJtnmi siM bei einer eeeenseitigen
Verschiebung der rederblätter, wie sie
bei jedem Durchfedern stattfindet, elastisch
nach, ohne etwa selbst eine Verschiebung, zu
erleiden. Da es aber immerhin ziemlich
grosser Kraft bedarf, um die ganze angewandte
Gummibandlänge in sich selbst zu
deformieren, erfolgt nun bei der letzten Variante
die Berührung zwischen der Einlage
und den benachbarten F&derblättem nur
noch durch eine Anzahl Rippen. Die Rippen
sitzen dann auf einem gemeinsamen Gummiband.
Wie auch die Reibung, so soll bei diesen
Einlagen auch die Abnützung vollkommen
ausgeschaltet sein. Die Federung selbst wird
so weich, dass sie auf einen Fingerdruck gegen
einen Kotflügel reagiert. Die feinen- Vibrationen,
die man sonst auch bei anscheinend
vollständig ©bener Strasse fast mit
jedem Wagen beobachten kann, sollen vollständig
verschwinden.
-s.
Ted*
Si» >««§»
Antwort 7805. Grossgarage. Zuschrift weitergeleitet.
(Red.).
Frage 7814. Einfluss der Gas-Stauung auf die
Ventile. Stimmt es, dass die Auspuffventile leichter
verbrennen, wenn die Auspuffgase direkt ausströmen
können und also keine Rückstauung eintritt?
Als Grund dafür wird mir angegeben, dass dann
die Ausströmungsgeschwindigkeit der Gase besonders
gross sei, was auf die Ventilo den ebfin erwähnten
schädlichen Einfluss habe. H. A. in E.
Antwort: Das Gegenteil ist der Fall. - Die
Erhitzung der Ventile und damit die Gefahr, dass
die Auspuffventile verbrennen, ist um so grosser,
je stärker die durch die Auspuffleitung und- den
Auspufftopf erzeugte Rücketauung der Gase ist. Mit
den Gasen wird dann auch Wärme zurückgestaut,
die sich den Ventilen mitteilt und hier die VeSrbrennungserscheinungen
hervorruft.
at;
Frage 7815. Auftauen eines eingefrorenen Motors.
Wie gebt man am besten vor, um einen eingefrorenen
Motor aufzutauen? S. T. in S.
Antwort: Sind trotz aller Vorsicht einzelne
Teile des Kühlers eingefroren, so verschafft man
sich möglichst heisses Wasser, um die kalten
Rohrstellen durch Begiessen aufzutauen. Man kann
auch das Wasser aus dem Kühler ahlai.sen7.rund
durch Nachgiessen heissen Wassers ersetzen,.,um
auf diese Weise dem Einfrierprozess entgegenzuwirken.
Es kommt nämlich oft vor. dass der obere
Teil des Motors noch hejss ist, während bereits, die
untenliegende Pumpe einfriert. Jedenfalls bilden
die Ablaufhähne eine gute Kontrolle dafür, ob die
Rohre noch frei sind und ob die Pumpe normal
arbeitet. Zweckmässig für das Auftauen ist auch
das Auflegen heisser ausgewundener Tücher auf
Zylinderblock und Wasserpumpe, und das Verbringen
des Wagens in einen geheizten Raum, Gewarnt
sei aber vor dem Versuch, die eingefrorene
Pumpe oder die Leitungen durch eine offeine
Flamme, z. B. durch eine Lötlampe oder-in-Spiritus
oder Benzin getauchte Wattebäuschchen -aufzutauen.
Mancher Wagen ist durch ein derartig unvorsichtiges
Vorgehen vollständig verbrannt, Der Motor
darf erst dann wieder in Gang gesetzt werden,
wenn Gewissheit besteht, dass das gefrorene Wasser
im ganzen Kühlsystem aufgetaut ist. +
Frage 7816. Ein Vierganggetriebe mit drei geräuschlosen
Gängen. Ich habe kürzlich von einem
schaltungslosen Getriebe bezw. einer automatischen
Kuppelung gehört, welche von der deutschen N AG-
Autornilfabrik gebaut werde, konnte aber nichts
Näheres in dieser Sache erfahren. Ist ein solches
Fahrzeug in der Schweiz zu besichtigen, eventl. am
Genfer-Salon zu sehen? A. R. in A.
Antwort: Es handelt sich zweifellos um den
NAG - Kuppelungsautomaten, dar unseres Wissens
erstmalsam Eariser-Salon 1929 vor die Oeffentlichkeit
gebracht wurde; damals konnte nicht nur die
Konstruktion besichtigt, sondern auch Versuche mit
einnm- NAGi-Wagen gemacht werden.
; Wir haben anlässlicb des Pariser'Salons auch das
interessante Getriebe ausführlich beschrieben: im
weiteren machen wir aufmerksam auf den Artikel
«Viergang-Getriebe mit drei geräuschlosen Gängen»,
der in Nr. 44 1930 erschienen ist. '
Mit dem Kuppelungs - Automaten ausgerüstete
•NÄG-Wagen kursieren öfters in unserem Lande, ob
.Sehmtt durch den Fliehgewicht-« Kupplungsautomaten
> A Glocke, B und C Lamellen. D Zwisebenseheibe,
E Druckring. F Entkupplungshebel,
G Winkelhebel, H Fliehgewicht. J und K Aus-
•iv- - gleichsfedern, L Kupplungsfedern.
Die Kupplung im Betriebszustand. Fliehgewichte
~tau«ge£Gh]aK«n-- Kupplung-automatisch- eingerückt
Das « Aphon »-Vierganggetriebe, das in die Adler-
Wagen eingebaut wird. Die drei schrägverzahnten
Räderpaare bleiben dauernd miteinander im .Eingriff.
2
und wo solche ständig laufen, ist uns momentan
nicht bekannt, wir werden aber nachforschen,
ebenso Ihnen bezüglich des Genfer Salons briefliche
Mitteilung machen. In der soeben stattfindenden
Berliner-Ausstellung werden übrigens "diese
Typen ebenfalls gezeigt.
Frage 7817. Motorlauf und Servobremse. Wenn
ich bei meinem Wagen bei leer laufendem Motor
das Bremspedal niedertrete, nimmt die Motortourenzahl
einen Moment lang merklich zu. Man sagt
mir. dass die Veränderung der Tourenzahl mit der
Servobremse zusammenhänge, die das Vakuum im
Ansaugrohr des Motors ausnützt. Wie ist da der
nähere Zusammenhang? A. Z. in B.
Antwort: Der Zylinder des Brems-Seryoapparates
ist über ein Ventil, das gewöhnlich geschlossen
ist, mit dem Ansaugrohr des Motors verbunden.
Drückt man nun das Bremspedal nieder,
so wird damit das Ventil geöffnet. Zwischen dem
Ansaugrohr und dem Bremszylinder entsteht sofort
ein Druckausgleich, wobei die im Zylinder befindliche
Luftmenge in da3 Ansaugrohr überströmt.
Wenn das dem leer laufenden Motor vom Vergaser
gehefertf Gemisch etwas benzirfreich ist, entstsht
nun durch die neu hinzutretende Luftmenge ein
Gasgemisch, das zwar benzinärmer, aber wahrscheinlich
doch noch brennbar ist. Die Gas menge
ist dabei auf alle Fälla grosser geworden und der
Motor kann elso bis dieses Gasguantum aufgebraucht
ist. einen Moment lane schneller laufen.
»t
Frage 7818. Schwingachsen. Welche kleineren
Fahrzeuge führen sog. Schwingachsen? Was ist
Zweck und Vorteil derselben? Ich habe bisher nur
von der deutschen Rohr-Wagen gehört. Haben
andere Europäer diese Vorrichtung?
Ich interessiere mich deshalb, weil ich auf
schlechten Stras=en beruflich viel fahren muss und
aus Gesundheitsrücksichten ein Fahrzeug wählen
möchte, das möglichst sorgfältig abgefedert ist.
Können Sie mir in dieser Beziehung einen Wink
geben?
H. R in A.".
Antwort- Von den kleineren Wagen haben
ausser Röhr um nur die bekanntesten Ausführungen
zu nennen: noch Steyr und Tatra Schwingachsen.
Neuerdings werden noch die deutschen
Marken Stoewer und D.K.W mit Sehwineachs-Konstruktionen
hinzukommen, während die schön bestehenden
Schwingachswagen von Austro-Daimler
und Hansa-Lloyd zu den grösseren Klassen gehören.
Die Schwingachse wird angewandt, um das Ver-
le lätre
der Liter
avec l'Atomiseur M. P. G.
mittelst dem Benzinsparer M.P.G.
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II est base sur un princlpe absolument nouveau,
qui assure la pulverisation de l'essence en atomes microscopiques
de facon ä fprmeravec l'air un meiange gazeux
parfalt, de plus le gaz ainsi forme est anime d'une turbulence
que les culasses les plus perfectionnees ne sauraient donner.
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d'essence qui peut aller jusqu'ä 33%.
II est inutile d'en dire davantage puisque chaeun peut essayer
I'ECONOMISEUR IYI. P. G. gratuitement. II n'est jamais
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Vous aurez la preuve immediate de son efficacite, posez-le, mettez
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amelloration du meiange. • En le demandant indiquez: marque
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25 frs, envoi franco ä l'essai sans aueun enqagement d'aehat.
Dieser so kleine Apparat, der innert 5 Minuten
auf dem Vergaser montiert werden kann, ist
der grösste, erstaunenerweckendste wissenschaftliche
Benzinsparer.
'.
Er ist auf Grund eines absolut neuen Prinzipes
konstruiert, welches die Zerstäubung des Benzins bis zu mikroskopischen
Atomen vornimmt, um mit Hilfeder Luft ein einwandfreies
Gasgemisch herzustellen. Durch Druck betätigt, entsteht
ein Gemisch, das nicht einmal die besten Zylinderköpfe erreichen
können. Ergebnis: Grosse Kraftsteigerung und
teilweise Benzinersparnis .bis zu 33%.
Weitere Kommentare sind dadurch überflüssig, da jeder den
Benzinsparer M. P. G. gratis ausprobieren kann. Der Apparat
wird nicht gegen Nachnahme gesandt, sondern derselbe ist
für 8 Tage zur Probe erhältlich und kostet nur Fr. 25.—. Sie
werden den Beweis seiner Zugkraft sofort erhalten; lassen Sie
denselben montieren und zu Ihrem grossen Erstaunen werden
Sie feststellen, dass Ihr Langsamtempo ohne erhöhte Gaszufuhr
gesteigert wird. Dies ist ein absoluter Beweis für die Vervollkommnung
des Gemisches. • Bei Bestellung wollen Sie die Marke
Ihres Wagens, des Vergasers und das Erstellungsjahr angeben.
Preis Fr. 25.—. Versand franko ohne jeglichen Kaufzwang.
, Rue Enning Telephon 27*040