E_1931_Zeitung_Nr.015

II. Blatt
BERN, 24. Februar 1931
N°15
II. Blatt
BERN. 24. Februar 1Q31
Techn. Rundschau
Servo-Lenkung.
Während bei leichten und mittelschweren
Automobilen die Lenkung durch die Muskelkraft
des Fahrers und Zwischenschaltung eines
Uebersetzungsgetriebes eigentlich nichts
zu wünschen übrig lässt, zeigen sich bei
schwereren Personenwagen und vor allem
bei schweren Lastwagen gewisse Uebel-
man nach der einen oder andern Seite abzubiegen
wünschte. Denn abgesehen davon,
stände. Wählt man die Uebersetzung des
Lenikgetriebes nicht sehr hoch, so erfördert
dass diese Lenkung sehr grob und unbestimmt
wäre, hätte die Anordnung den
die Handhabung des Lenkrades unangenehm
grosse Kräfte. Wird aber hoch übersetzt, so
grossen Nachteil, dass bei einem Ausbleiben
sind wohl die aufzuwendenden Kräfte kleiner,
aber die Ausschläge des Lenkrades müs-
der Druckluft oder einem andern Defekt des
Servo - Apparates die Lenkung versagen
sen dann bei jeder kleinen Korrektur sehr
würde. Erste Bedingung ist aber, dass die
stark sein- Auch bei Qeradeausfahrt muss
Lenkbarkeit auch gewahrt bleibt, wenn der
nun der Führer beständig mit dem Lenkrad
Servo-Apparat versagt.
arbeiten, um minime Abweichungen in der
Richtung auszugleichen. Scharfe Kurven erfordern
oft ein mehrmaliges vollständiges
Umdrehen des Lenkrades. Soll plötzlich eine
Schleuderbewegung des Wagens oder eine
gefährliche Verkehrssituation pariert werden,
so kann eine hoch übersetzte Lenkung
zum Verhängnis werden, denn möglicherweise
ist dann das Unglück schon geschehen,
bevor man das Lenkrad genügend in die
geeignete Richtung hat einschlagen können.
Es ist deshalb nicht überflüssig, wenn in
der letzten Zeit die Erfinder auch an die Erschaffung
einer Servo-Lenkung herangehen.
Wie es aus der Bezeichnung hervorgeht, wird
bei einer solchen Lenkung die Muskelkraft
des Wagenführers durch eine mechanische
Hilfskraft unterstützt oder auch ganz ersetzt.
Das Uebersetzungsverhältnis im Lenkgetriebe
kann dann beliebig angenommen werden;
vorteilhafterweise wird man es etwa so wählen
wie bei den gegenwärtigen Leicht- oder
Mittelgewichtswagen.
Das beistehende Schema zeigt eine Servo-
Lenkung, die kürzlich von M. Payne zusammen
mit der englischen Dewandre-Qesellschaft
patentiert wurde. Die Servo-Kraft
wird in einem Zylinder erzeugt, der unter
dem Chassisrahmen aufgehängt ist und durch
seine Kolbenstange auf die Lenkschubstange
einwirkt Welches Mittel man dabei auf den
Kolben einwirken lassen will, geht aus dem
Patentausspruch noch nicht hervor. Nehmen
wir an, es sei Druckluft. Wichtig ist nun
vor allem, wie der Servo-Zylinder gesteuert
wird.
Es ginge sicher nicht an, das Lenkrad einfach
vom Lenkgestänge unabhängig zu machen
und beispielsweise mit einem Zweighahn
zu verbinden, der die Druckluft bald
auf der einen, bald auf'der andern. Seite des
Servozylinders eintreten liesse, je nachdem
Prinzip der neuen Servo-Lonkung. Die dargestellte
Steuerung des Servo-Zylinders durch einen Schieber
ist nur schematisch aufzufassen.
Im vorliegenden Fall steht nun das Lenkrad
mit dem Lenkgestänge durch das übliche
Getriebe und den üblichen Lenkstockhebel
in Verbindung. Der Lenkstockhebel hat
jedoch in sich selbst ein gewisses Spiel, dessen
Herkunft aus der Detailzeichnung rechts
oben ersichtlich ist. Das Spiel bewirkt, dass
ein kleiner .Einschlag des Lenkrades die
Lenkschubstange nicht sofort in Bewegung
setzt. Bewegt wird vorläufig nur ein Ventil,
das die eine Seite des Servo-Zylinders mit
der Druckluftleitung verbindet. Die gewünschte
.Lenkbewegung wird nun aber sofort
dadurch ausgeführt, dass die Druckluft
auf den Kolben wirkt und diesen samt der
Kolbenstange und damit der Lenkschubstange
verschiebt. Danach kommt der Mechanismus
wieder zum Stillstand, denn durch
die erfolgte Hebelbewegung hat sich das
Spiel wieder hergestellt und das Druckluftventil
wieder geschlossen.
Die Servo-Kraft setzt also immer ein, sobald
der Führer auf das Lenkrad einen Antrieb
ausübt, verschwindet aber sofort wieder,
wenn dieser Antrieb aufhört- Die Aufgabe
ist damit — theoretisch wenigstens —
gelöst. Wie sich das System praktisch bewährt,
werden Versuche erst noch zu erweisen
haben. m.
Noch breitere Ballonreifen. In Amerika
macht sich eine starke Tendenz bemerkbar,
die Ballonreifen nochmals zu verbreitern
und noch entsprechend niedrigere Luftdrucke
anzunehmen. Da auch der Aussendurchmesser
der Räder immer abnimmt, wird man
wohl bald zu dem Zustand kommen, in dem
das Automobilrad nur noch aus Nabe und
Reifen besteht. Die eigentliche Radscheibe
oder die Speichen sind ja schon heute auf
ein Minimum zusammengeschrumpft.
Gegen diese Entwicklung ist vorläufig nur
einzuwenden, dass mit der Verbreiterung der
Reiten und Verdünnung der Einlagen, wie sie
durch die Verminderung des Luftdruckes
möglich wird, auch die Verletzbarkeit der
Reifen zunimmt. Anderseits werden allerdings
auch die Schutzeinlagen und andern
Schutzmassnahmen immer mehr verbessert.
at
Die Pneuabmessungen sind noch im Zunehmen
beeriffen.
Bessere Sicht durch die Windschutzscheibe.
Die Verwendung eines zweiten Windschutzscheibenwischers
bedeutet .bei' schlechtem
Wetter nicht nur für den neben dem Fahrer
Der neue Zusatz-Scheibenwischer, der sich an einen
schon bestehenden Wischer anhängen lässt.
sitzenden Passagier eine Annehmlichkeit,
auch dem Fahrer ist diese Anordnung von
Nutzen, verschafft sie ihm doch einen bedeutend
grössern Sichtbereich. Neuerdings ist
es nicht einmal mehr nötig, dass man sich
zwei komplette Scheibenwischer anschafft.
Ein Praktikus hat einen Windschutzscheibenwischer
geschaffen, der selbst keinen Antrieb
besitzt, sich aber als « Anhänger» an den
bestehenden Wischer anschliessen lässt. In
der beistehenden Skizze ist der schon bestehende
Wischer links dargestellt und der angehängte,
mit ihm durch eine Stange und
zwei Gelenke verbundene Zusatzwischer
rechts. Die Befestigung des Zusatzwischers
an der Scheibe erfolgt ganz einfach durch
Saugnäpfe aus Gummi, so dass man nicht
einmal Bohrungen oder andere zeitraubende
Montagearbeiten vorzunehmen braucht. Bedingung
für die Anwendbarkeit des Systems
ist nur, dass der Hauptscheibenwischer einen
genügend starken Antrieb besitzt. -s.
Amerikanisches Benzingeschäft und Ethyl.
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