E_1931_Zeitung_Nr.027

N° 27 - 1931 .AUTOMOBIL-REVUE 11
Dabei erfordert aber die ganze Manipulation
bei praktischem Vorgehen nur einige Sekunden.
Man kann nämlich die Batterie ganz
ruhig im Wagen lassen und nur mit einer
Steckdose verbinden, die irgendwo am Chassis
oder Spritzbrett angebracht wird. In
diese Steckdose führt man dann bei der Heimkehr
ganz einlach den Stecker eines Kabels
ein, das an die Ladestation angeschlossen
ist. Eine Schalterdrehung setzt die Ladestatipn
in Gang und schon kann man sich zu
besserem Tun weiterbegeben.
Nur wenn der Ladestrom stark ist, so dass
die Gasbildung in den Zellen intensiv vor
sich geht, wird es sich noch empfehlen, die
Verschluss-Stopfen der Batterie vor dem
Verlassen der Garage herauszunehmen.
Die Verbindung der erwähnten Steckdose
mit der Batterie macht nicht die geringsten
Schwierigkeiten. Gewöhnlich ist der negative
Batteriepol an die Masse des Wagens
angeschlossen — man verbinde auch einen
der Pole der Dose mit der Masse. Der andere
Pol der Dose wird am besten an das Kabel
angeschlossen, das vom positiven Pol der
Batterie zum Instrumentenbrett führt. at.
TecEi Sp
Antwort 7833. Kippvorrichtung. Adresse mitgeteilt.
Red.
Antwort 7801. Rost im Kühlwasser. Zuschrift
•woitergeleitet.
Red.
II. Antwort 7841. Knallen im Auspufftopf.
Nebst den von Ihnen angeführten Gründen können
auch defekte Auspuffventile das Knallen verursachen.
Ebenfalls habe ich letzten Herbst die Erfahrung
gemacht, dass speziell bei Batterie-Zündung
zu nahe stehende Elektroden der Zündkerze die
Ursache von Knallen sein können. Ich habe an
meinem Wagen letzten Herbst diese Knallerscheinungen
gehabt und alles mögliche probiert, um
dem Uebel Herr zu werden. Schliesslich hat sich
herausgestellt, das bei einer oder zwei Kerzen die
Drähte zu nahe aneinander waren und der Zündfunken
infolgedessen sich ungenügend entwickeln
konnte. Beim Bergabfahren hatte ich dann diese
Knallerei, und es ging soweit, dass der Auspufftopf
zersprang. Nach Inordnungstellung der Zündkerzen
hat auch das Knallen sofort aufgehört.
W. N., in B.
Ul. Antwort 7821. Gang fällt heraus. Herr E. K.
i,. i schreibt, sein Automechaniker habe gesagt,
(•; müsse den Schalthebel tiefer setzen, die Gabel
habe zu wenig eingegriffen und sei dadurch herausgerutscht.
Diese Ausdrucksweise ist mir nicht
ganz klar für Kugelschaltungen. Die Gabelstücke
laufen auf Führungswellen und sind in stetem Eingriff
mit den Zahnrädern; sie können also unmöglich
herausrutschen. Dagegen könnte der Schalthebel
zu kurz sein und daher zu wenig in die Gabelstücke
eingreifen, wodurch bei Schütterungen
und ungenügender Versperrung das Herausfallen
des Ganges eintreten kann. Eine Gewichts Vermehrung
des untern Schalthebelarmes zum Ausgleich
der obern Kugel könnte gute Dienste leisten. Als
« Automieter > fahre ich oft mit einem Wagen, bei
dem der zweite Gang auch nicht halten will. Wäre
vielleicht obgenannter Herr so freundlich, seine
Reparatur betr. Gangherausfallen etwas ausführlicher
zu beschreiben? P G. in L.
Frage 7846. Lieferanten von Benzintanks. Wer
wäre in der Lage, mir leistungsfähige Schweizer
Firmen zu nennen, die sieh mit der Erstellung von
Benzintanks für Privatbetrieb befassen?
H. S. in K.
Frage 7847. Bezugsquelle für Hupenbälle. Wer
könnte mir angeben, wo ich Gummibälle iür Automobillmpen
beziehen kann? E. S., in G.
Frage 7848. Ovalisieren der Zylinderwände.
Durch welche Ursachen ist das Ovalisieren der
Zylinderwände eines Automobilmotors bedingt ?
Wie kann man eine ovale Zylinderwand beim
Lauf das Motors erkennen?
A. in B
Antwort: Die Ovalisation der Zylinder kommt
dadurch zustande, dass die Kolben während ihres
Hin- und Hergehens auch einen starken seitlichen
Druck auf die Zylinderwandung ausüben. Mit der
Zeit wird deshalb etwas Material von den Zylinderwänden
abgeschliffen, wie übrigens auch von
den Kolben selbst. Der Schleifprozess geht ja nach
der Güte der Schmierung mehr oder weniger rasch
vor sich und hängt z. B. auch stark davon ab, ob
dem Vergaser ein Staubfilter vorgeschaltet ist. Bei
laufendem Motor kann man die ovale Abnützung
der Zylnder höchstens an einem Klappern der Kolben
erkennen, es sei denn, dass die Ovalisation so
stark fortgeschritten ist, dass Kompressionverluste
und damit ein Leistungsabfall entstehen. Praktisch
wird jedoch die Ovalisation durch besondere Messinstrumente
festgestellt, nachdem der Zylinderkopf
abgedeckt und die Kolben herausgenommen sind.
Frage 7849. MotorQckschläge in Rechtskurven.
An meinem Wagen mache ich die eigentümliche
Beobachtung, dass immer dann, wenn eine Rechtskurve
etwas rasch gefahren wird, der" Motor trotz
Gasgebens aussetzt und sogar Rückschläge in den
Vergaser auftreten lässt. Bei Linkskurven ist dagegen
gar nichts Anormales zu beobachten. Was
kann da schuld sein? S. U. in F.
IA 74061
Antwort: Dass der Motor bei rasch gefahrenen
Rechts- oder Linkskurven an Leistung verliert,
kann bei sehr vielen Wagen beobachtet werden. Die
Erscheinung hängt damit zusammen, dass durch
die beim Kurvenfahren auftretende Zentrifugalkraft
das Brennstoffniveau im Vergaser verändert
wird.
Befindet sich beispielsweise an Ihrem Motor das
Vergaser-Schwimmergehäuse links seitlich der Düse,
wie es die beistehende Skizze zeigt, so füllt es sich
während des Fahrens einer Rechtskurve bis zu einem
höheren als dem normalen Niveau, während
gleichzeitig das Niveau in der Düse entsprechend
sinkt. Der der Zentrifugalkraft unterworfene
Brennstoff hat ja das Bestreben, möglichst weit
nach « aussen > zu fliehen, im vorliegenden Falle
also in die Schwimmerkammer.
Sinkt aber das Niveau in der Düse, dann tritt
an dieser weniger Brennstoff aus und das Gasgemisch
wird ärmer, so dass der Motor an
Leistung verliert, oder wird sogar so arm, dass die
Zündungen überhaupt aussetzen oder Rückschläge
auftreten.
Bei Linkskurven dagegen kommt es zu einem
Steigen des Niveaus in der Düse und einem Fallen
des Niveaus in der Schwimmerkammer. Das
Gemisch wird dadurch höchstens zu reich an
Brennstoff, weshalb der Motor hier nicht sobald in
seiner normalen Arbeitsweise gestört wird.
in dieser Hinsicht unter die Lupe zu nehmen, -s.
Will man diese Abhängigkeit der Vergasung
•
vom Kurvenfahren vermeiden, so kann man das s»
Schwimmergehäuse vor oder hinter der Düse einbauen,
anstatt neben ihr. Dann ist die Vergasung Anfrage 997. Autofahrer in Verlegenheit.
jedoch von der Schräglage des Wagens abhängig, 1. Darf ein « Herrenfahrer» mit gültigem Fahrausweis
auf jedem x-beliebigen Auto rechtmässig
so dass beispielsweise an einer starken Steigung
ein ganz anderes Gemisch entsteht als an einem fahren, ohne Begleitung des Wagen-Eigentümers?
starken Gefälle.
-s. 2. Gibt es ein Erneuern des Fahrausweises ohne
Erneuerung der Wagennummern? 3. Was sagt die
Frage 7850. Klopfgeräusch. Wir haben einen
Vierzylinder-Wagen. Erstelhingsjahr 1924.. der in
letzter Zeit AlterserscheLnungen, wie abgenützte Kolbenringe,
schwache Ventilfedern, abgenützte Ventilschaftführungen
und beim Gasgeben ein leises hartes
Klopfen zeigte, besonders hörbar bei langsamem
Gang des Motors im direkten Gang, aber auch im
Leerlauf. Es hatte genau den Rhythmus des Auspuffventils
von Zylinder Nr. 3. Wir ersetzten nun
in letzter Zeit die Kolbenringe, die Ventilschaftführungen
der Ansaugventile, alle Ventilfedern und
zwei Auspuffventile. Jetzt zieht der Motor wieder
sehr gut, aber das harte Klopfen ist nur um so
deutlicher hörbar. Es erscheint im Leerlauf erst
nach 1 bis 2 Minuten, beim Fahren bis auf eine
Schnelligkeit von 40—45 km. am stärksten immer
beim Gasgeben. Wenn das Gas während der Fahrt
weggenommen wird, ist es kaum hörbar. Bei warmem
Motor ist es beim Leerlauf auch verschwunden.
Ich habe nun gesucht und wieder gefunden,
dass es genau im Takt des Auspuffventils von Zylinder
Nr. 3 erscheint. Darauf habe ich eine andere
Ventilschaftführung probiert, dann den Kipphebel
untersucht sowie die Stössolstange auf ihre Gradheit
geprüft, zwischen Ventil und Kipphebel ein
dünnes Leder eingelegt, alles mit negativem Erfolg
Ich glaube, ©s entsteht zwischen Stössel und
Nockenwelle. Wie ist nun dort den Betätigungsorganen
beizukommen? Wie ist das praktisch anzugreifen,
oder liegt der Fehler am einem andern Ort?
R. G. in Z.
Antwort: Ihren Angaben glauben wir entnehmen
zu können, dass sich die Kontrollen bisher
ausschliesslich auf die Ventilsteuerung, den Zustand
der Ventile und der Kolbenringe beschränkt haben.
Dasa das Klopfen von einem Kolben selbst heTrühren
könnte, haben Sie wohl nicht in Betracht
genommen, weil es im Takt der Wirkungsweise der
Ventilsteuerung auftritt. In Wirklichkeit kann aber
das Klopfen trotzdem von einem mit zu viel Spip!
im Zylinder : laufenden Kolben herrülrren. Dass es
dann nur bei jeder zweiten Kurbelwellenumdrehuns
auftritt, hat seinen Grund darin, dass ja auch nur
bei jeder zweiten Kurbelwellenumdrehung in dem
betreffenden Zylinder eine Explosion stattfindet. Ist
aber zu viel Kolbenspiel vorhanden, so zeigt sich
dies zuerst bei den Explosionshüben des Kolbens,
denn hierbei sind die seitlichen Kräfte, die der Kolben
auf die Zylinderwand ausübt, am grössten.
Abgesehen von dem zu gross gewordenen Kolbenspiel
könnte auch Spiel zwischen dem Kolben
und der Pleuelstange an dem Klopfgeräusch beteiligt
sein.
Unsere Vermutung, das Geräusch hange irgendwie
mit dem Kolben des betreffenden Zylinders zusammen,
wird dadurch bestärkt, dass sich das
Klopfen beim Gasgeben verstärkt und beim Gaswegnehmen
vermindert; dass es ferner erst einige
Zeit nach Ingangsetzen des Motors hörbar wird
und dass die Tourenzahl eine gewisse Rolle spielt.
Wir empfehlen Ihnen also, den Motor einmal
Versicherung, wenn diesem Herrenfahrer ein Unfall
zustösst oder gar einen Schaden veranlasst?
Obige drei Fragen nach Bestimmungen im Kanton
Zürich, oder sind andernorts andere Bestimmungen?
S. S.
Antwort: Die Fahrbewilligung berechtigt zur
Führung irgend eines Automobils mit Ausnahme
eines Motorrades, eines Gesellschaftswagens oder
eines Lastautomobils mit Personenbeförderung.
Die Fahrbewilligung ist unabhängig von der Verkehrsbewilligung.
Letztere gilt für den Wagen,
erstere ist der Ausweis, dass der Inhaber in der
Lage ist, ein Automobil führen zu dürfen.
Die Verkehrsbewilligung wird nur erteilt gegen
Vorweisung der Quittung der bezahlten Versicherungsprämie.
Ist ein entstandener Unfall auf Verschulden
des Fahrers zurückzuführen, so hat die
Versicherung für den Schaden aufzukommen, sofern
der Führer des Wagens unter die in die Versicherung
eingeschlossenen Fahrer fällt. Die Versicherungsbedingungen
sind in dieser Beziehung
ausschlaggebend. *
Anfrage 998. Reparaturkosten und Garantiekosten.
An einem Wagen mussten wir eine grössere
Reparatur ausführen, wie Auswechseln des
Carters, oberer und unterer Teil. Neue Kolben,
neue Pleuelstangen und neue Pleuellager einbauen.
Ferner haben wir am Magnet die Platin- und die
Kontaktschräubchen ausgewechselt. Der Wagen
war zirka 6 Wochen in unserer Garage.- Nach Fertigstellung
der Arbeit Hessen wir den Motor während
2% Tagen leer einlaufen. Dann wurde der
Wagen auf einer Strecke von zirka 50 km gefahren
und ausprobiert. Hernach kam unser Kunde und
übernahm nach einer kurzen Probefahrt den Wagen.
Schriftlich erklärte er uns, dass der Wagen in
Ordnung abgeliefert wurde. Kaum fuhr er von
der Garage fort, so bemerkte er, dass am Wagen
etwas fehle und fuhr in die Autoreparatarwerk-
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