E_1931_Zeitung_Nr.073

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reisen, eo dass ich eher eine Dauerheizung als not. stand anlangt, dass ein stärkeres Niederdrücken des
wendig erachte.
Bremspedals genau gleichzeitig alle vier Räder still-
Weiche Dauerheizungen sind zu empfehlen? setzt, so hat man das Optimum erreicht. at
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, ank^r.. und , bltte g ^Antworten an die M otorhaubenscnarniere durcMrinKt und auf die
die Redaktion des Blattes, die mir die Zuschriften Zündkerzen heruntertropft, so dass diese kurzgevermiueit.
.&. JS.. in w. Glossen werden. Wie kann ich dem am einfach-
Frage 8050. Rcgfstrierapparate für Benzinversten
abhelfen? M. S. in F.
brauch. Ist einem Leser der « Automobil-Revue »
«"rfits
ein billiger Registrierapparat für Benzinverbrauch
SüSr^S^ESSliiSt
mit Schauglas beim Führersitz bekannt Wo kann
^jt^^^^^^Swf^^^
dieser Apparat bezogen •werden? Wer besorgt den
jdSg^ii^iSssM^
Einbau. Zuschriften durch die Rodaktion erbeten.
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nngere Gewicht der Leichtmetallkolben die Beschleunigungs-
und Verzögerungsdrücke kleiner
werden und damit auch die Reibung abnimmt.
Wenn Zündung und Vergasung wirklich richtig
eingestellt sind, könnte als Ursache für die beobachteten
Mängel in Frage kommen, das die Kolben
nicht mehr die ursprüngliche Kompression ergeben
oder dass die Ventilsteuerung des Motors verstellt
ist. Es kommt beim Ersatz von Graugusskolben
nicht allzu selten vor, dass die neuen Kolben, vom
Kolbenbolzen an gemessen, höher oder weniger
hoch sind. Je nachdem ist dann das Kompressionsverhältnis
höher oder niedriger. Bei niedrigerem
Kompressionsverhältnis zeigt der Motor einen anormal
weichen, bei höherem Kompressionsverhältnis
einen anormal harten Lauf. Im ersten Fall nimmt
die Leistung auch merklich ab, im zweiten nimmt
sie zu. üeberhitzungserscheinungen können sich, in
beiden Fällen zeigen.
Um die Ventilsteuerung des Motors nachzukontrollieren,
sollte Sie die Daten der NormaJeinstellung
kennen. Vielleicht gibt Ihnen das Instruktionsbuch
Ihres Wagens darüber Auskunft, wenn nicht
entsprechende Marken auf dem Schwungrad oder
den Steuerzahnrädern des Motors zu finden sind.
Sollte die Untersuchung des Motors nach den hier
angeführten Richtlinien keinen Erfolg zeitigen, so
bitten wir Sie noch um 'die Mitteilung, wieviel Benzin
der Motor im gegenwärtigen Zeitpunkt verbraucht;
ob eine benzinreichere und benzinärrnere
Einstellung des Vergasers versucht wurde und welches
der Effekt dabei war; welche Wirkung eine
Verstellung der Zündung vorwärts und rückwärts
Frage 8051. Bremswirkung. In dem Büchlein
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Kn meinem neuen Wagen steht, dass die Bremsen
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so eingestellt sein müssen, dass die Bremsen der
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Hinterräder etwas vor denen der Vorderräder zu ^^a^jl !lllBg*J^v^
ziehen beginnen sollen; dasselbe haben mir auch
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verschiedene Mechaniker bestätigt. In einer grossen
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Werkstätte, die fast ausschliesslich den Service die- *~
ser Marke hat, -wird mir das Gegenteil behauptet. Antwort: Gegen dieses Vorkommnis kann
Was ist nun richti"? A. C in A man sich schützen, indem man den Zündkerzenerst
zu bremsen beginnen, spricht der Umstand, Vorrichtung, wie sie in Wirklichkeit ausdass
es viel weniger gefährlich ist, -wenn der Wa- sie X\ , T. u * i.i J • J *
gen hinten zuerst schleudert. Ein Schleudern tritt .
E
M *>« Losung besteht darin, da« unter hat und wann das Auspuffsystem zuletzt entrusst
aber bekanntlich fast bei jedem Blockieren der Rä- f 6 ? 1 Scharnier; eine Blechrmne an der Motorhaube
wurde.
der auf
befestigt wird, die die eindringenden Regentropfen
Würde man nun aber die Einstellung derart «^mmelt und an einer Stelle ableitet, wo sie keinen
vornehmen, dass die Vorderräder bei einem starken Schaden anrichten können.
Niederdrücken des Bremspedals früher als die Hin- Frage 8053. Leistunflsvedust, Ueberhitzung. Ich
Anfrage 1074. Geschwindigkeitsbusse fm Kanton
Schwyz. In der Beilage übersende ich Ihnen
terräder blockiert werden, so ist die Lenkbarkeit des besitze einen Seohszyiinderwagen Modell 1927 den
Wagens aufgehoben. Es nützt dann nichts, ob man ich selbst an Ostern 1927 ganz neu gekauft habe,
eine Anzeige betr. Bestrafung von Polizei-Uebertretung.
Wie Sie daraus ersehen, handelt es sich
die Räder nach links oder rechts ausschlägt; in Nach zirka 6—8000 km zeigte, sich dieser Wagen
beiden Fällen wird der Wagen einfach geradeaus als ausgezeichneter Bergsteiger. So machte ich einweiter
rutschen, bis seine lebendige Kraft aufge- mal die Tour Altdorf - Luzern - Briinig - Meiringen -
um eine Busse, die auf Grund einer geheimen Kontrolle
über mich verhängt wurde. Ich möchte Sie
braucht ist. Beim Bremsen in oder vor einer Kurve Grimsel - Furka - Altdorf, In Meiringen stellte ich
anfragen, ob ich irgendwelche Aussicht habe, bei
einer gerichtlichen Beurteilung des Falles, zu ge-
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kann jedoch diese Unlenkbarkeit des Wagens aus- fest, dass der Ventilatorriemen weg war. und ich
funr
serordentlich gefährlich sein
trotzdem bei grösster Sommerhitze mit dem
winnen. Meine damaligen Mitfahrer im Wagen
könnten bestätigen, dass ich an jenem Sonntag
durch jene Gegend in.einem sehr massigen Tempo
gefahren bin, da ich meinen damaligen Gästen Gelegenheit
geben wollte, die Gegend anzuschauen.
Andere Beweismittel hätte ich allerdings nicht.
Von befreundeter juristischer Seite werde ich
darauf aufmerksam gemacht, dass das Bundesge"
rieht die Tendenz hat, Polizei-Bussen, die auf
grossere Bremskraft, ohne dass sie ms Gleiten kom- ersteamal ^er &,„ den Klauen. Aber leider
i. ».«.,.„ - j vj-i.i nicht mehr mit der gewohnten Rasse; schon vor
Dieenige Eins ellung wäre demnach die beste, ^iri (Mch erst 7 km) kochte der Waffen (mm
bei welcher sowohl die Vorderräder wie die Hinter- J ste^m^ in seinem Ub ; en). ünd so musste icn
rader gleich wenig nun Blockieren neigen wurden. frotz dem k u Regenwetter fünfmal halten und
Fr
Vorderradbremsen. 8 7 ar V da8 eme S^11^?
Die Voreilung mt A
der Vor £
Vorderrad- llun * *"• warten, bis ich auf dem Klausen war.
Nun möohte ioh Sie f . w ^ der FÄU ?
bremsen darf eben nur nicht übertrieben werden. (Zündung und Vergaser sind recht eingestellt.)
Insbesondere wt m. beachten dass auf schlüpfriger vielleicht weil der Motor jetzt Aluminiumkolben
Fahrbahn schon eme schwache Voreilung der Vor- hat> vorher aber Graugusskolbeo hatte? F.M.in A.
derradbremsen das gefährliche Blockieren der Vor- Antwort- Der Ersatz der Graugusskolben
derrader herbeifuhren kann.
durch Leichtmetallkolben kann an sich nicht schuld
Am besten geht man so vor, dass man zuerst die an der Ueberhitzung und dem Leistungsveslust des
Hinter- und Vorderradbremsen auf gleichmässigen Motors sein. Wenn alle anderen Bedingungen gleich
Anzug einstellt und nun von hier aus durch Ver- sind wie vorher, sollte der Motor mit den Leichtsuche
auf schlüpfrigen Strassen ausprobiert, wie- metallkolben im Gegenteil weniger warm werden,
viel Voreilung die Vorderradbremsen noch vertra- da die Leichtmetallkolben die Hitze besser an die
gen. Wenn man dann so schliesslich bei dem Zu- Zylinderwandungen ableiten und weil durch das se-
AUTOMOBIL-REVUE
Grund von geheimen Kontrollen, d. h, Kontrollen,
die einem an Ort und Stelle durch Anhalten nicht
bekannt gemacht werden, nicht mehr zu schützen,
da der Gebüsste jaJ dadurch in die Unmöglichkeit
versetzt •wird, irgendwelche Gegenbeweise aufzubringen.
Da mir aber ein solcher bundesgerichtlicher
Entscheid nicht bekannt ist, so könnten Sie mir
vielleicht darüber Auskunft geben. J. B. (A.)
Antwort: Wir glauben nicht, dass Sie gegen
die Busse mit Erfolg etwas unternehmen können
Massgebend ist, ob die Kontrolle technisch richtig
ausgeführt worden ist. Aus der Anzeige geht hervor,
dass die Geschwindigkeit mit Stoppuhren gemessen
worden ist. Es müsste a-lso schon der Nachweis
erbracht werden, dass die Kontrollposten unrichtig
aufgestellt •waren oder falsche Messungen
gemacht haben. Dass das Bundesgericht Polizeibussen
von geheimen Kontrollen nicht schützt, ist
jedenfalls nicht richtig. Die Polizeibehörde ist berechtigt,
geheime Kontrollen zu veranlassen. Ob
derartige Kontrollen zweekmäs-sig sind und einer
Behörde würdig sind, bleibe dahingestellt. *
Handel u. lndu*fti»£«&
ii
Der Parapann-Schlauchprotektor. In den letzten
Jahren haben sich als Nagelschutzmittel und
als allgemeiner Schutz gegen Verletzung von Automobilreifen
immer mehr die sog. Nagelschutzeinlagen
eingebürgert. Als ganz neue Abart dieser Einlagen
kommt nun der Parapann auf den Markt.
Die Sonderheit dieser Einlage besteht darin, dass
sie, im Gummi einvulkanisiert, eine Anzahl Lagen
aus besonders präparierten Gewehen aufweist, die
nicht nur das Durchdringen von Nägeln und andern
Fremdkörpern vollständig ausschliessen. sondern
der Reifendecke auch erhöhte Gesamtfestigkeit verleihen.
Jedes Verrutschen und jedes Faltenbildon
der Einlage zwischen Schlauch und Mantel ist dabei
vollständig ausgeschlossen, da die Einlage einen
an einer Seite aufgeschnittenen Ring darstellt, der
sich den wechselnden Reifendimensionen immer genau
anpassen kann.
at.
Rostbildung zwischen den Federblättern beeinträchtigt
die Wirkungsweise der Federblätter in
zweierlei Hinsicht. Sie hemmt die gegenseitige Verschiebung
der einzelnen Federla-gen und lässt damit
die Feder « hart > werden. Und sie ist fast immer
die Ursache eines äussersl lästigen Quietschen 1 «
und Pfeifen« der Federn. Ungeschützte Federn.
müssen deshalb innert kleiner Zeitabstände immer
wieder geschmiert und so vor dem Verrosten bewahrt
werden.
Wenn Schutzgamaschen für die Federn sich bis
jetzt noch nicht allgemein eingebürgert haben, so
liegt das teils an deren vielfach recht hohem Preis,
teils daran, dass diese Gamaschen doch nicht die
genügende Dichtigkeit aufweisen und nach einiger
Zeit dem Rosten der Feder unter der Umhüllung
eher noch Vorschub leisten. Dieses beiden Nachteile
können nun jedoch bei Anwendung der Wickelgamasche
DTBVO als überwunden gelten. Die Wickelgamasche,
ein 10 Meter langes und 5 Meter breites
Band, besteht aus einem Textilgewebe, und sieht
ähnlich aus wie Isolierband, ist jedoch mit einer
Masse imprägniert, die jahrelang ihre zäh-plastische
Konsistenz beibehält und bei allen Witterungseinflüssen
unverändert bleibt. Sie wird, wie
es früher etwa mit Isolierband getan wurde, um die
Feder gewiekelt, bis diese auf ihrer ea-nzen Länge
vollständig nach aussen abgeschlossen ist.. Etwaige
Falten und Bauchungen, die entstehen sollten,
lassen sich unter Verwendung der reichlich vorhandenen
plastischen Masse mit der Hand leicht
verstreichen. Ein Zukommen von WasseT zu den
Federblättern ist dann auf Jahre hinaus absolut
ausgeschlossen. Die Arbeitseigenschaften des Federpaketes
werden dabei in keiner Weise verändert,
weil das Gewebe der Drevo-Gamiasche elastisch genug
ist um die gegenseitigen Verschiebungen, der Federblätter
ohne weiteres zu gestatten.
Selbstverständlich empfiehlt sieb vor der Anwendung
der Gamasche die vollständige Heinigang
und eine gründliche Schmierung der betreffenden
Feder.
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