E_1931_Zeitung_Nr.073

N« 73
II. Blatt
BERN, 4. September 1931
N°73
II. Blatt
BERN. 4. September 1931
Techn. Rundschau
Ursachen übermässigen
Brennstoffverbrauches.
Der Brennstoffverbrauch hängt ab von der
Qrösse und Stärke des Motors, von der Belastung
des Fahrzeugs, von dessen mehr
oder weniger gutem Zustand, von der Einstellung
des Vergasers, von der Art der befahrenen
Strassen (ob bergiges oder ebenes
Gelände), von der Verwendung des geeigneten
Brennstoffes, von der Beschaffenheit des
verwendeten Schmieröles und von der Fahrweise.
Es sind also eine ganze Reihe von
Faktoren, die, um den günstigsten Verbrauch
zu erreichen, berücksichtigt werden müssen.
Ein in sich verbrauchter Motor mit abgenutzten
Kolben und Kolbenringen mit z.T.
ausgeschlagenen Kolbenbolzen und Lagern,
ovalen Kurbelzapfen, ausgekl&pperten
Steuerrädern bezw. ausgezogenen Steuerbolzen,
schlecht schliessenden und deshalb
nicht abdichtenden Ventilen, Wassersteinansatz
in Kühlräumen und Kühlern, verbraucht
ein Erhebliches mehr an Brennstoff als ein
in gutem Zustand befindlicher Motor. Nicht
nur deshalb, weil das angesaugte Gemisch infolge
der durch den schlechten Zustand der
Kolben und Kolbenringe und Ventile ungenügenden
Verdichtung nur zu einem Bruchteil
ausgenutzt wird, sondern auch infolge
Erhöhung der inneren Widerstände, Verstellung
der Ventilzeiten und des Zündzeitpainktes.
In ähnlicher Weise wirkt sich ein
schlechter Zustand des ganzen Fahrgestells
aus. Ausgeschlagene Kugel- bzw. Rollenlager
der Vorderräder und der Differentialwellen,
abgenutzte Zahnräder und Lager des
Getriebes und des Hinterachsantriebes, ausgeschlagene
Kardangelenke u. a. m., jeder
Mangel im Fahrgestell wirkt sich mehr oder
weniger stark in einer Erhöhung des Brennstoffverbrauches
aus. Es ist für den Fachmann
unverständlich, insbesondere in Hinsicht
auf die Unwirtschaftlichkeit eines solchen
Fahrzeugs, dass es dessen Eigentümer
monatelang, ja sogar jahrelang in diesem
Zustand weiter fahren lässt. Der Eigentümer
glaubt zu sparen, glaubt es besonders schlau
anzufangen, wenn er das Fahrzeue ausnutzt.
so lange es geht, um die teueren Reparaturkosten
zu ersparen — aber was tauscht er
gegen eine solch vermeintliche Sparsamkeit
ein?
Angenommen, der Verbrauch eines Lastwagens
betrüge normal 40 Liter pro 100 km
und der Wagen lege täglich rund 200 km zurück,
dann würde er bei einem Brennstoffpreis
von 35 Rp. pro Tag 2X40X35 Rp. =
28 Franken an Brennstoff verbrauchen. In
einem Zustand, wie er vorstehend skizziert
wurde und wie er keinesfalls selten ist, wird
der Brennstoffverbrauch leicht auf 50 Liter
pro 100 km schnellen, der Tagesverbrauch
also auf 2X50X35 Rp. steigen = 35 Fr. Bei
25 Arbeitstagen wäre das ein Mehrverbrauch
von 175 Fr., also schon in einem halben
Jahr von 1050 Fr. Hierfür lässt sich schon
sehr gut ein Motor überholen, unter Umständen
noch weitere Reparaturen ausführen.
Ein weiterer Grund für den über dem normalen
liegenden Verbrauch von Brennstoff
ist in falscher Einstellung des Vergasers zu
suchen. Es ist vielfach üblich, den Vergaser
vor dem Einfahren des Fahrzeuges, etwas
fetter einzustellen, da diese Einstellung für
das Einfahren des Motors günstiger ist, die
Gefahr einer Ueberhitzung und des Kolbenfressens
geringer wird. Selten wird jedoch
später an der Einstellung etwas geändert.
Und doch wird in vielen Fällen eine Verminderung
des Brennstoffverbrauchs durch
Einsetzen einer um ein oder zwei Punkte
kleineren Düse möglich sein.
Eine andere Ursache für zu hohen Verbrauch,
die auf die Vergasereinstellung zurückzuführen
ist: Mancher Brennstoff ist
Rosshaar zu nehmen zu irgendeinem änderen
spitzen Instrument greifen, das er in die
Düsenöffnung einführt — und der Anfang zu
einer Düsenvergrösserung, immer gleichbe-
nicht ganz rein, er führt Wasser oder deutend mit einem Mehrverbrauch an Brenn-
ist gemacht. Bei diesen geringen
Schmutzpartikelchen, die sich von denstoff,
Wandungen der Tanks gelöst haben, mit Bohrungen, die vielfach weit unter einem
sich, auch Wasser kann beim Tanken in den Millimeter liegen, macht schon eine geringe
Brennstoffbehälter gelangt sein. Eines Tages Vergrösserung der Durchflussöffnung viel
jedenfalls knallt es im Vergaser und der Motor
will nicht mehr. Der Fahrer vermutet Vielleicht leistet auch der Motor aus ir-
aus.
in den meisten Fällen verstopfte Düse und gendeinem Grunde, möglicherweise auch
geht auch ganz richtig vor, wenn er dennur scheinbar, nicht genug. Das erste, was
Fehler dort sucht. Ist es nur ein Wassertröpfchen,
dann wird es sich durch Durchpusten
leicht entfernen lassen. Ist es aber
ein fester Körper, der den Durchftass versperrt,
so wird mancher Fahrer statt nur
ein weiches dünnes Drähtchen oder ein
Eine PulvermoUwsprltze für Grosssiädte. Es gelang der Frankfurter BerufsfeuerwshT nach langen Versuchen,
in Zusammenarbeit mit einer deutschen Feuerlöscherfabrik die Erfahrungen der letzten
Jahrzehnte im Trockenlöschen derart auszunutzen, dass heute die erste Pulvermotorspritze der Welt
im Dienst der Berufsfeuerwehr steht. Sie wird besonders dort eingesetzt werden, wo bei dem üblichen
Löschverfahren mit Wasser mehr Schaden angerichtet wird, als der Brand forderte. Es soll sich bei
diesem Feuerwehrgerät um eine Kombination zwischen Kohlensäure, Natronpulver und Wasser handeln.
Wasser wird erst dann gebraucht, wenn das Pulver ausgebraucht sein sollte.
Auf dem senkrecht stehenden Pulverkessel sieht man die beiden Kohlensäureflaschen aufgestützt.
mancher Durchschnittsfahrer tun wird, ist,
dass er am Vergaser herumbastelt und, statt
systematisch eine grössere Düse zu versuchen
und Vergleiche mit der vorher verwandten
Düse anzustellen, nun einfach die
Düse ohne weiteres aufbohrt.
Uebermässiger Brennstoffverbrauch kann
auch in anderen Mängeln des Vergasers liegen.
Der Schwimmer kann undicht sein,
sinkt zu tief in den Brennstoff, so dass dieser
dauernd überfliesst, die Schwimmernadel
oder die Schwimmergewichte können klemmen,
wodurch der Brennstoffzufluss nicht
reguliert wird und der im Schwimmergehäuse
befindliche Brennstoff überläuft Der
gleiche Effekt entsteht, wenn irgendein
Schmutzpärtikelchen sich zwischen Schwimmernadel
und Ventilsitz legt und den Zufluss
des Brennstoffs nicht absperrt. Weiterhin
können auch Verluste in undichten
Rohrverbindungen, besonders bei Fahrzeugen,
deren Brennstoffbehälter hinten liegen,
und im Brennstoff-Absperrhahn auftreten.
Die Verwendung richtigen Brennstoffes hat
einen nicht zu unterschätzenden Finfluss auf
Ihre Sicherheit erfordert ein
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