E_1931_Zeitung_Nr.075

N»75
II. Blait
BERN. 11. September 1031
N°75
II. Blatt
BERN, 11. September 1931
Grundsätzliches
vom Geschwindigkeitsmesser.
Man kann wohl behaupten, dass der Geschwindigkeitsmesser
zu den meist beachteten
Apparaten des Fahrzeuges gehört. Er
ermöglicht die Kontrolle der Fahrgeschwindigkeit
und darüber hinaus die ständig notwendige
Ueberwachung des Fahrzeuges auf
Wirtschaftlichkeit (Brennstoff- und Reifenverbrauch,
Abnutzung und Verschleiss der
Kolben, Kolbenringe, wie überhaupt der ganzen
Maschine). Dies ergibt sich aus der Vereinigung
von Geschwindigkeitsmesser und
Kilometerzähler, die konstruktiv aber auf
verschiedenen Prinzipien beruhen. Bei manchen
Fahrzeugen kommt noch dazu ein Tourenzähler
(bei Sport- und Rennmaschinen ist
es notwendig, die Motordrehzahl zu überwachen).
Das Tachometer ist also ein wesentliches
Zubehörteil eines modernen Fahrzeuges.
Trotzdem klagen sehr viele Motorfahrer
über unrichtiges Anzeigen, und man kann
bei gewissen Wagenmarken sogar von vornherein
mit einem lOprozentigen Voreilen dieses
Instrumentes bei höheren Geschwindigkeiten
rechnen. Das sollte aber und braucht
nicht zu sein. Es liegt auch meist nicht am
Apparat selbst und seinen Antriebsteilen,
sondern an falschen technischen Unterlagen
oder unrichtiger Montage. Die daraus entstehenden
Fehlerquellen lassen sich leicht
beseitigen, wenn man ihre wirklichen Ursachen
kennt.
Grundprinzip : Der Geschwindigkeitsmesser
wird proportional der Raddrehzahl angetrieben.
Die Drehgeschwindigkeit der Antriebswelle
wirkt auf eine Zeigereinrichtung,
die auf einer Skala unmittelbar die gefahrenen
Geschwindigkeiten anzeigt, bzw. die zurückgelegte
Kilometerzahl aufweist.
Systeme : Die verschiedenen Systeme unterscheiden
sich meist nur durch die Art der
Uebertragung zwischen Tachometerwelle
und Zeiger. Alle möglichen physikalischen
Uebertragungssysteme sind dabei denkbar.
Für das Motorfahrzeug kommen in Betracht
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nische Uebertragungsprinzip, das aerodynamische,
das elektrische und das elektromagnetische.
90 Prozent aller Geschwindigkeitsmesserfabrikate
sind nach dem Wirbelstromprinzip
konstruiert. Hier ist der Grundvorgang
eine Induktionserscheinung : Durch
ein rotierendes permanentes Magnetfeld
werden in einer Bremsscheibe aus Kupfer
oder Aluminium Foucaultsche Ströme (Wirbelströme)
erzeugt, die dem erzeugenden
Kraftfelde entgegen wirken. Ist die Bremsscheibe
frei beweglich, so wird die Scheibe
mitgeschleppt und rotiert im Sinne der Bewegung
des Kraftfeldes. Beim elektromagnetischen
System sind ein oder mehrere Hufeisen-
oder Glockenmagneten vorhanden, sowie
ein leichtbeweglicher Aluminiumanker,
der an der Umdrehung durch eine Feder gehindert
ist. Mit ihm ist ein Zeiger verbunden.
Die durch die Rotation der Magneten erzeugten
Wirbelströme drehen Scheibe und
Zeiger gegen die Federkraft. Der entstehende
Ausschlag ist direkt proportional der Umdrehungsgeschwindigkeit.
Zwischen Zeiger
und Welle gibt es keine mechanische Verbindung.
Vielfach verwendete Apparate-Typen sind
die Zeigerapparate, die einen normalisierten
Durchmesser von 80 odeT 60 mm haben. Der
Anschluss verläuft senkrecht zum Zifferblatt.
Trommelapparate haben keinen Zeiger, sondern
die Aussenseite des Anzeigesystems ist
zum Aufdruck der Geschwindigkeitszahlen
verwendet worden. Diese Trommelapparate
baut man überall dort ein, wo hinter dem
Apparat verhältnismässig wenig Platz vorhanden
ist, aber Wert auf einwandfreie Verlegung
des Antriebes gelegt wird.
Bei fast allen modernen Motorwagen erfolgt
der Antrieb direkt vom Getriebe aus.
Es ist aber auch möglich, ihn von allen in
einem konstanten Drehzahlverhältnis mit den
Fahrzeugrädern umlaufenden Wellen abzunehmen,
also z. B. von der Kardanwelle,
vom Kardan oder den hinteren Bremstrommeln.
Doch findet man diese Konstruktionen
seltener. Die Lebensdauer des Antriebes
hängt wesentlich von den Drehzahlen ab, die
er zu übertragen hat. Aus diesem Grunde
baut man bei Wirbelstromtachometern passende
Winkellager für Links- oder Rechts-
- drehriehtune ein. Bei richtiger Wahl
Tanken und Radwechseln bei Rennwagen. Unser Bild zeigt einen Moment aus dem Grossen PreM
von Belgien. Nuvolari tankt selbst Brennstoff, während zwei Mechaniker die Räder wechseln. Mit
einem Bock wurde der Vorderteil des Wagens in wenigen Sekunden gehoben, worauf das Radwechseln
mit den zur Verfügung stehenden Werkzeugen eine Kleinigkeit war.
sich dann stets die notwendige Drehrichtung.
Diese Winkellager besitzen meist eine Untersetzung
von 2 :1, so dass die flexible Welle
nur mit der halben Drehzahl umläuft.
Wegdrehzahlen : Ein wichtiger Begriff bei
der Berechnung und Nachprüfung von Geschwindigkeitsmessern
ist die Wegdrehzahl.
Sie gibt an, wieviel Umdrehungen die Tachometerwelle
bei 1 Meter Fahrzeugweg macht.
Diese Zahl ist meist auf dem Zifferblatt des
Apparates angegeben. Die Wegdrehzahlen
und die Messbereiche der Geschwindigkeitsmesser
sind genormt (leider geht die Motorfahrzeugindustrie
erst in wenig Fällen darauf
ein, diese Normen auch tatsächlich anzuerkennen,
so dass noch mit einer ganzen
Menge anormaler Wegdrehzahlen und Messbereiche
gerechnet werden muss). ebenso
wie die Drehrichtung des Zeigers im Uhrzeigersinne,
die Anschlussmasse und Ueberwurfmuttern.
Man ist bestrebt, die verschiedenen
Wegdrehzahlen auf eine zu beschränken.
Sie schwankt bei Personenwagen und
Motorrädern zwischen 1,0 und 1,5, bei Lastkraftwagen
zwischen 1,5 und 2,4.
NUT wenn die Wegdrehzahl mit den Umdrehungen
der Tachometerwelle pro Meter-
Weg übereinstimmt, zeigt das Instrument
richtig an. Jeder Motorfahrer kann das selbst
nachprüfen : Er schiebt sein Fahrzeug 10 m
vorwärts und zählt genau, wieviel Umdrehungen
der Antriebsstummel oder die Geschwindigkeitsmesserwelle
innerhalb dieser
Strecke macht. 10 Umdrehungen auf 10 m
entsprechen der Wegdreh-
Fahrzeugweg
zahl 1.
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