E_1931_Zeitung_Nr.088

N° 88 - 1931 AUTOMOBIL-REVUE 11
Tedi
$•»»««1*
Frage 8098. Rolldach auf fester Limousine. Ich
ersuche um Mitteilung von Erfahrungen, welche auf
diesem Gebiete gesammelt worden sind. Es gibt eine
Menge von Rolldacb-Systemen. Meistens wird die
vordere Hälfte des Daches dadurch geöffnet, dass
auf Schienen die eine Hälfte zurückgeschoben wird.
Ich habe eine solche Vorrichtung auf einem französischen
Wagen gesehen, jedoch beklagte sich der
Besitzer, dass schon einige Male dag Dach undicht
geworden und Reparaturen vorgenommen werden
mussten. Trotzdem Ablaufrohre vorhanden sind, hart
es bei starken Regengüssen in das Innere des Wagens
getropft. — Vielleicht kann mir einer der geschätzten
Leser seine Erfahrungen über diese Art
von Rolldäohern bekanntgeben. R. P. in P.
Trage 8099. Neuer Kompressormotor. Meine
Anfrage betrifft eine gänzliche Neubildung eines
Explosionsmotors. (Patent angemeldet.)
Wieviel Atm.-Druck weist das Gasjremenge im
Explosionsraum eines gewöhnlichen Automotors
auf, jm Moment der Höcbstkompression ? Ist der
Motorblock gewöhnlicher Guss ?
Zu diesem Motor brauche ich einen Komiproasor,
zum Pressen des Gasgemenees: Können Sie
mir den einwandfreiesten Kompressor nennen, den
es gibt? Er darf keinen Kolben haben, keinen
Windkessel benötigen, bei Inbetriebsetzung im Moment
vollen Druck aufweisen, garantierte Lebensdauer,
am rotierenden Köiper dürfen von der Reibung
keine Funken entstehen, wegen Explosionsgefahr.
A. B. in S.
Antwort: Je nach dem verwendeten Brennstoff
und der Bauart des Motors kann der Kompiessions-Enddruck
verschieden hoch getrieben
werden. Bei dem wenig kompressionsfesten Benzin
wird er gewöhnlich zwischen 3.5 bis 5 at angenommen,
während bei Benzol bis 8 at möglich
sind.
Unter • Motorblock » ist wohl t ZvJinderblock »
xu verstehen. Der Zylinderblock besteht tatsächlich
in den meisten Fällen aus Grauguss. In einzelnen
Fällen werden aber auch Leichtmetall-Zylinderb'Iöcfce
mit eingesetzten Stahl- oder Grauguss-
LauQröchsen angewandt.
Der für Ihren Fall geeignetste Komipressortyp
dürfte, soweit wie das nach Ihren summarischen
Angaben beurteilen können, ein Zoller-Konrpressor
sein.
-s.
Frage 8100. Motorvibration. Bei meinem neuen
Wagen zeigt sich seit einiger Zeit bei einer bestimmten
Tourenzahl des Motors eine starke Vibration,
die den ganzen Wagen erschüttert; es hat den
Anschein, ob plötzlich der Motor einen € holpernden
» Gang bekomme. Dies© Erscheinung zeigt eich
genau bei 12 km im ersten, bei 25 km im zweiten
unä bei 50 km im dritten Gang. Sobald diese kritischen
Punkte überschritten sind, läuft der Motor
wieder weich und ruhig. Da ich die Erscheinung
erst kürzlich bemerkt habe, sie nun aber bedeutend
stärker auftritt, liegt mir viel daran die
Ursache herauszufinden, da ich annehmen muss,
dass sich diese Störung noch verstärkt. Es handelt
sich um ein neues Modell, 8000 km gefahren.
Es wäre mir sehr gedient, wenn Sie mir irgendwelche
Anhaltspunkte geben könnten, wo event. die
Störung liegen kann. W L. in D.
Antwort: Fast jeder Motor het eine oder
mehrere sog. kritische Tourenzahlen, d. h. Tourenzahlen,
bei denen sich eventuelle unausgeglichene
Kräfte der rotierenden Massen in stärkeren Vibrationen
auswirken. Die Vibrationen scheinen aber
in Ihrem Fall anormal stark zu sein und lassen
den Verda»ht. dass etwas nicht stimmt, besonders
deshalb gerechtfertigt erscheinen, da sie gegenüber
früher an Intensität zugenommen haben.
Welche die nähere Ursache dieser Vibrationen
ist, kann aber nur ein eingehende Untersuchung
des Motors ergeben. Prinziziell kann jeder rotierende
oder hin- und hergehende Teil des Motors
solche Vibrationen erzeugen, wenn seme Massenkräfte
nicht ausbalanciert sind. Der Einfachheit
halber fängt man jedoch am besten mit der Untersuchung
der offenliegenden Teile an. Es konnte
dabei beobachtet werden, dass schon verhältnismässig
nebensächliche Organe zu solchen Vibrationjerregern
werden, z. B. ein «unrund > laufender
Ventilator oder «ine schlecht ausbalancierte Dynamo.
Nicht selten verschieben sich auch Teile der
Kupplung, so dass dann die Kupplung zum Vibrationserreger
wird. An den inneren Organen
kommen als Störungsquellen am ehesten in Frage
Verbiegungen der Kurbelwelle oder der Pleuelstangen,
Abspringen von Muttern oder anderen Bestandteilen,
Defekte an eventuellen Schwingungsdämpfern
oder schlechte Einstellung derselben.
Ganz ausgeschlossen ist aber auch nicht, dass
die Vibrationen durch ungleiche Arbeitsweise der
verschiedgenen Zylinder boi gewissen Tourenzahlen
entstehen. In Ihrem Fall liegt aber diese Annahm«
weniger nahe, weil die Vibrationen des Motors,
wie wir Ihrer Frage entnehmen zu können
glauben, nach und nach stärker geworden sind.
Frage 8101. Verminderung des Raddurchmessers.
Im Besitze eines altern, jedoch gut erhaltenen
Wagens 8/20 möchte ich Sie anfragen, was Sie davon
halten, wenn die bestehenden Räder von
815X105 mm auf eine etwas kleinere Dimension,
z. B. 29X500 oder 30X500 Ballondrahtreifen, abgeändert
würden, um weniger schnell schalten zu
müssen, einerseits, und um eine bessere Abfederung
zu erhalten, anderseits. Der Motor wurde vor
ca. 2 Jahren mit Leichtmetallkolben versehen und
neu gelagert. Anfänglich waren, den Felgen nach
zu schliessen, 810X90 mm-Reifen berechnet, und
schliesse ich daraus, dass sich eine erhöhte Touren-
-«.
zahl ohne Bedenken ertragen Hesse. Ferner bitte
um Auskunft, welche von obigen Reifengrössen vorteilhafter
ist und ob Ballonreifen leichter oder
schwerer laufen als Hochdruckreifen. Nach meiner
Berechnung würde sich eine Verbesserung in zweifacher
Hinsicht äussern, einmal der verkleinerte
Radumfang und einmal in der erhöhten Tourenzahl.
Antwort: Durch die Verminderung des Raddurchmessers
lassen sich tatsächlich das Beschleunigungsvermögen
des Wagens und die Steigfähigkeit
am Berg bedeutend verbessern. Da Ihr Motor
nachträglich Leichtmetalikolben erhalten hat und
deshalb auch mehr Touren machen wird als früher,
braucht eine Verminderung des Raddurchmessers
nicht unbedingt eine Verminderung der Maximalgeschwindigkeit
zu bedeuten.
Der Unterschied zwischen dem bisherigen 815-
mm-Reifen und den vorgesehenen 39-ZQ11- (725 mm)
Reifen wird in der Wirkung ungefähr dem Unterschied
der Motortourenzahl vor und nach dem Einbau
der Leichtmetallkolben entsprechen. Bei gleicher
Fahrgeschwindigkeit wird die Tourenzahl des
Motors um rund 10 Prozent erhöht, was durchaus
zulässig ist
Der Laufwiderstand von Ballonreifen ist nicht
wesentlich grösser als der von Hochdruckreifen; bei
schlechten Strassen kann er sogar geringer sein.
Bedeutend besser ist natürlich unter allen Umständen
die Abfederung.
—s.
Sp»
Coupe de l'Armistlce. Am 11. November,
dem Tage der Waffenstillstands-Feierlichkeiten,
wird der Motocycle-Club de France
seine Coupe de 1'Armistice wiederum durchführen,
dessen Reglement eine Anzahl
Neuerungen vorsieht. Die Veranstaltung ist
wiederum auch für Automobile offen, die,
nach Zylinderinhalt abgestuft, in vier Klassen
eingeteilt werden, welche Mindest-Durchschnittsgeschwindigkeiten
von 40 bis 55 km
einzuhalten haben. Start und Ankunft der
Fahrt liegen in Versailles. Da sich die Konkurrenz
bereits letztes Jahr grosser Beteiligung
erfreute, ist auch dieses Mal mit starker
Konkurrenz zu rechnen.
Touristischer Wettbewerb in der Wüste.
Der Automobilclub von Algier hat auf Beginn
des nächsten Jahres einen touristischen Wettbewerb
in der Sahara vorgesehen, welcher
unter dem Patronat des dortigen Gouverneurs
steht. Die Teilnehmer werden das vorgeschriebene
Programm in Gruppen von drei
oder vier Wagen zu absolvieren haben. Die
Gruppen werden je nach der Stärke und der
Gleichartigkeit der beteiligten Marken zusammengesetzt.
Die Fahrt kann von vier verschiedenen
Ausgangspunkten, nämlich Oran,
Algier, Tunis und Constantine aus angetreten
werden, wobei für jeden Startort eine eigene
Intin6raire vorgesehen ist. Die Veranstaltung
entbehrt jedes Renncharakters und wird als
reiner touristischer Wettbewerb durchgeführt,
dem ein entsprechendes Reglement
zugrunde liegt Die Einschreibefrist läuft mit
dem 1. November ab.
Sfvassenbj
Westulrige Gardaseestrasse. Vor wenigen
Tagen ist die «Gardesana», die Westuferstrasse
am Gardasee, die über Salö, Gargnano
und Limone nach Riva führt, feierlich eröffnet
und dem Durchgangsverkehr übergeben
worden. Interessant sind folgende
Einzelheiten über diese sowohl strassenbautechnisch
wie touristisch gleich hochinteressante
Strasse:
Das Projekt stammt von Ing. Cozzaglio,
dem auch die technische Leitung des Baues
anvertraut war. .... .
Die Baukosten beliefen sich im gesamten
auf 32 Millionen Lire, so dass bei der Länge
der Strasse von 27,5 km die Kosten per
laufenden Kilometer durchschnittlich auf
1160 000 Lire zu stehen kommen.
Auf die Strecke von 27 km kommen 77 Galerien,
ca. 700 000 m s Material mussten dazu
ausgehoben werden.
Die Strasse, die nach jeder Galerie neue
prächtige Ausblicke gewährt (man hat sie
« balconata delle meraviglie » genannt), wird
zweifellos einen grossen touristischen Anziehungspunkt
bilden. Mit ihr ist nun die
prachtvolle Fahrt rund um den Gardasee ermöglicht.
Das neue. Strassenstück führt von
Gola leicht fallend gegen Limöne und erreicht,
über Campione und Tignale stets den
Felswänden entlang führend, Gargnano. Damit
sind Kurorte wie Salö, Gardone, Fasano
endlich auch von Norden her erreichbar, was
sich gewiss sehr zu ihren Gunsten auswirken
wird. Die Bedeutung der neuen Durchgangsstrasse
als direkte Verbindung von Mailand
nach dem Trentino ist hoch zu schätzen.
t,BE'B'inr&
Die Ergebnisse der Nationalrats-Wahlen
sind bis zur Stunde nur fragmentarisch bekannt.
Was die Wahl der einzelnen Kandidaten
anbetrifft, so stehen aus den meisten
Kantonen die Namen noch aus. Einzig aus
Zürich kommt noch vor Redaktionsschluss
genaue Kunde. Ihr entnehmen wir mit grosser
Genugtuung, dass der Vertrauensmann
der Automobilisten, Herr Dr. E. Stadler,
Uster, in ehrenvoller Wahl ins eidgenössische
Parlament berufen wurde. Gegenwärtig
Vizepräsident des Zentralverbandes und
Mitglied des Zentral-Rechtsdienstes hat er
nicht nur demA.C.S., sondern denVerkehrsinteressenten
überhaupt in mancher Kommission
und Delegation wertvolle Dienste erwiesen.
Er setzte sich bereits im zürcherischen
Kantonsrat zusammen mit seinem
Fraktionskollegen M. Gassmann immer unermüdlich
für die Rechte der Automobilisten
ein und wir sind vollends überzeugt, dass er
seine reichen Erfahrungen auch im Nationalrat
für uns in die Wagschale werfen wird.
Wir entbieten dem neugewählten National»
rat auch an unserer Stelle herzliche Gratulation
!
BERN
Auto-Electric-Service
Belpstrasse 24 Gutenbergstrasse 10
Reparatur-
Werkstätten
Accumulatoren-
Ladestation
ZÜRICH
Fiat-Besitzer
lasst eure
eeuisüeii Mra
beün
at
Vertreter
ausführen. — RascbeJBedienung. Massige Preise»
(Umänderungen von Fia,t 501, 502, 603 zu
Sport- oder Retttowecken werden ausgeführt.)
Fiat-