E_1931_Zeitung_Nr.096

eteiligt. Das Recht zur Aufsicht des Bun-nocdesrates über die Verkehrsfreiheit war sei-morandums erläutert. Besondere Bedenken geschrieben. Den letzteren wird durch Art. eher Fernwirkungen auszusprechen. Da ge-
in einem speziellen Abschnitt des Me- nicht auch den Radfahrern ausdrücklich vor- sich kürzlich Über die Juristische Seite solnerzeit
Gegenstand einer formellen Zusicherung,
die nun eingelöst werden muss.
Höchstgewicht der Motorlastwagen.
Das Interesse an dieser SpezialVorschrift
begründet der Verwaltungsrat des T. C. S.
mit touristischen Rücksichten, da gerade die
schweren Autobusse, als Gruppe der Kategorie
Lastwagen, im Touristenverkehr der
Schweiz eine massgebende Rolle spielen.
Der nationalrätliche Beschluss auf Festsetzung
des Höchstgewichtes auf 11 Tonnen in
Verbidung mit dem Rechte des Bundesrates,
für SpezialWagen, die Grenze auf 13 Tonnen
zu erhöhen, vermochte allerdings, die Interessenten
nicht ganz zufriedenzustellen, blieb
aber im Rahmen des Annehmbaren. Der
Ständerat setzte nun das Bewilligungsrecht
des Bundesrates für Ausnahmefälle auf 12
nationalrätliche Fassung zu einer unannehm- Konkordates (1914) hat der Strassenverkehr der künftigen Unterhalts- und Dienstleistunbaren
gemacht.
einen solchen Umfang angenommen, dass er gen ihres Sohnes, sondern auch Ersatz für
n*,u«t.,~t*~ n*u*», tn u «w* Mn*nrf a hr»Ait Auch der Radfahrer sie den pi ötz ii c hen Tod ihres Kindes erfuhr,
die unbefugten Benutzern von Motorfahrzeu- muss dje Hnks zu sejner Fahrtrichtung He- Das Oberlandesgericht Köln sieht durch das
anstatt auf 13 Tonnen fest. Der T. C. S. verlangt
nun unter Hinweis auf die von derAuffassung des Memorandums nicht den In- menden Fahrzeuge reserviert betrachten, und seelische Erregung über den Tod ihres Kin-
gen zum Opfer fallen, entspricht nach der gende strassenseite als {ür die entgegenkom- ärztliche Gutachten für erwiesen an, dass die
ASPA, der Vereinigung schweizerischer Motorlastwagenbesitzer,
angerufenen Bewegemen
gewissen Anreiz zum Diebstahl geben schon def gesunde Menschenverstand erken- bruch herbeigeführt hat, der sie in der Erteressen
des T.C.S., da eine solche Vorschrift dag Kantonsgericht weist darauf hin, dass des bei der Klägerin einen Nervenzusammengründe,
die Aufrechterhaltung der nationalrätlichen
Fassung dieses Textes und die vorgenossenschaft
abzuschließende Unfallversi- aussetzt) der diese Regel ausser acht lässt- scheinlich auch in Zukunft noch beeinträchwurde.
Diese spezielle, durch die Eid- nen ]ässt> weIchen Gefahren sich derjenige werbsfähigkeit beeinträchtigt hat und wahrbehaltlose
Regelung der Anhängewagen in cherung wird zu unhal baren Konsequenzen Jm vor]iegenden Fall kann der R ad f ah rer tigen wird. Hierfür hält es den Beklagten
der Vollziehungsverordnung.
fuhren und sei bisher in keinem andern Lande auch njcht m semer Entlastung geltend ma_ für haftpflichtig. Das Reichsgericht ist dieser
eingeführt.
cheil( er habe dem pf erde f u h r werk auf der Auffassung des Oberlandesgerichts beigetre-
Die ScbneIHgkeitsvorschriften.
Am eingehendsten beschäftigt sich das Memorandum
des T. C. S. mit der Festsetzung
der maximalen Geschwindigkeit. Es wird
darin mit Recht argumentiert, dass die
Geschwindigkeitsgrenzen nicht massgebend
seien für die Reduktion der Unfälle. Ebenso
wenig für den Grad der öffentlichen Sicherheit,
den die Gesamtheit der Strassenbemützer
anstrebe. Die Unfälle hängen vielmehr
von den örtlichen Verhältnissen, vom
Zustand der Strasse, von den momentanen
Verumständungen des Verkehrs und vom Verhalten
der beteiligten Strassenbenützer ab.
Es wird in der Eingabe auf die besondere
Verantwortlichkeit der Fussgänger und Radfahrer,
sowie die der Führer mit bespannten
Fuhrwerken hingewiesen. Es sei aus diesen
Erfährungen heraus selbstverständlich, dass
man nicht nur eine einzige Kategorie von
Strassenbenützern mit Vorschriften belasten
könne, sondern alle Strassenbenützer in gleichem
Masse der Regelung unterstellen müsse.
Eine erneute Einführung der ziffernmässigen
Höchstgeschwindigkeiten würde die zu verwerfende
Praxis der Schnellfahrer nicht erfassen.
Zudem sei für ein Automobil ein
Tempo von 80 km auf gerader, offener und
breiter Strasse bedeutend weniger gefährlich,,
als ein Gespann, das in einer Ortschaft mit
einer Stundengeschwindigkeit von 20 km sich
bewege. Die Abschaffung des Prinzips der
Höchstgeschwindigkeit hat den Zweck, beim
Fährer das Verantwortlichkeitsgefühl zu festigen
und ihn zu erhöhter Vorsicht zu veranlassen.
Der T. C. S. bittet den Nationalrat unter
Hinweis auf die guten Erfahrungen, die mit
der neuen Geschwindigkeitsregelung auf dem
Gebiete des Kantons Baselstadt gemacht
worden sind, den Beschluss strikte aufrecht
zu erhalten. Die Vollziehungsverordnung des
Bundesrates würde immer noch ein Korrektiv
enthalten, das im Falle der Nichtbewährung
der vorgeschlagenen Geschwindigkeitsregelung
anzuwenden wäre.
Auch die andern Strassenbenützer haben
Pflichten.
Die Notwendigkeit, jede Kategorie der
Strassenbenützer im Entwurf zum Verkehrsgesetz
zu berücksichtigen und sie gleichmassig
mit Vorschriften zu bedenken, wird
Wund wenn du einmal gehen wirst, Qyuri
foäcsi,» fügt der Gebay hinzu, «dann kannst
du diese Rede genau so halten. Sie ist dieselbe
für einen Vizegespan, ob er kommt
oder geht Es gilt für alles beide.»
Und so habe er sie wörtlich allen vorgesetzt,
allen! Ungarn, Juden, Slowaken,
Schwaben, Pfarrern, Rabbinern, allen!
«Liebe Freunde! Teure, ungarische Brüder!
Ich danke euch aus vollem Herzen für
die mir dargebrachten, echt patriotischen cherung, nicht nur in seiner Brust, sondern
und vaterländischen Empfindungen und Ge-ifühle eurer wahrhaft ungarischen Herzen. nem Jahrtausend eine nie verlöschende Flam-
der Brust jedes einzelnen lodere seit ei-
Im übrigen sehen wir uns bei der Festtafel me, der Glaube an die Ewigkeit des ungarischen
Volkes; mit dieser Behauptung erhob
wieder.»
Der Vizegespan zündete sich eine Zigarette er sein Glas gegen mich unter Aufrufung
an und blies den Rauch vor sich in den
Lichtkegel der Hängelampe.
«Dieses erhebende, patriotische Festmahl,»
fuhr mein Gastgeber fort, «war auch das
Ende meiner politischen Laufbahn. Weisst
du, wir Szöky sassen immer nur mit unsereins
am Tisch. Das war unser Standnunkt
schon zu der Zeit, als wir noch unsere Filets
ä la Mirabeau avec sauce hollandäise höchsteigenhändig
unter dem Sattel zurechtritten.
Aber dort bei diesem Jubelempfangsessen?»
Der blankpolierte Kugelkopf pendelte wie
bei einer chinesischen Pagode hin und her.
«Was das mit der Vaterlandsliebe zu tun
hat,» setzte er fort, «mit ungeputzten Fingernägeln
bei Tisch zu sitzen und mit dem
Messer zu essen, ist mir unverständlich.
Nach altungarischer Sitte musste ich mich
von Leuten duzen lassen, von Leuten, die
ich nie in meinem Leben gesehen hatte, und
die ich hoffentlich in meinem Leben nie wiedersehen
werde. Dann die Sturzflut der Festreden!
Als erster der offizielle Vertreter des
national - ungarischen Vereins, Dr. Jakob
Goldfinger. Mit der Verherrlichung des ungarischen
Nationalgedankens, mit der Versi-
sämtlicher ungarischer Nationalheiliger, unter
Beteuerung seines nationalen, echt ungarischen
Empfindens, mich der Oeffentlichkeit
mit einem Ueberschwang von nationalen,
echt ungarischen Gefühlen übergebend,
dass selbst die Gestalt eines heiligen Stefan
neben mir verblasste und in nichts versank.
Und nachdem er zum Schlüsse nochmalsden
nationalen, echt ungarischen Glauben, nicht
nur seiner selbst, sondern auch alier Anwesenden
beteuerte, erhob er sein nationales,
echt ungarisches Weinglas, strich sich wohlgefällig
lächelnd den nationalen, echt ungarischen
Patriarchenbart, um in nationaler,
echt ungarischer Herzlichkeit mit mir ganz
ergebenst anzustossen.»
AUTOMOBIL-REVUE 1931 — N° 96
erweckt beim Autofahrer die ungenügende 67 des Konkordates nur zur Pflicht gemacht, rade mit Rücksicht auf den oben zitierten
Regelung der FussgängerpfHchten, wodurch entgegenkommende Fahrzeuge rechts zu Fall das Urteil auch für weitere Kreise von
den Automobilisten ständig Nachteile erwach- kreuzen; allerdings ergibt sich eigentlich Interesse Ist, besonders auch deshalb, weil
sen werden. Den leitenden Organen des schon hieraus, dass der Radfahrer, wenig- es sich u. W. um das erste derartige Ereignis
T. C. S. missfiel auch die Abschwächung des stens an unübersichtlichen Stellen, rechts in der Schweiz handelt, lassen wir kurz die
Artikels 32 durch den Ständerat. Es handelt halten soll, weil er sonst nicht mehr Zeit Schilderung des Falles und seine rechtlichen
sich hier um die Fahrzeuge mit Tierbespan- findet, entgegenkommenden Fahrzeugen Konsequenzen folgen, die allerdings äusserst
nung, Handwagen und Zugwagen, bei denen rechtzeitig nach der rechten Seite auszuwei- weitreichend sind :
gefordert werden muss, dass jede das Fahr- chen. Sodann aber zählt das Automobilkon- Im Oktober 1929 fuhr der Beklagte mit seizeug
überragende Ladung bei Nacht un- kordat nicht alle Fahrregeln erschöpfend auf, nem Kraftwagen in Köln auf dem Trottolr
bedingt zu beleuchten sei, ohne Rücksicht auf deren Befolgung heute den Strassenbenützern und überfuhr dabei den siebenjährigen Sohn
die Länge des herausragenden Ladungsteiles, im gemeinsamen Interesse zur Pflicht ge- der Kläger tödlich. Die Kläger verlangen
Der Ständerat hat auch hier die annehmbare macht werden muss. Seit dem Entstehen des nicht nur Schadenersatz wegen Entganges
Zum Schluss erwähnt das Memorandum, , inken Sejte vorfahren müssen: entweder ten. Aus den Entscheidungsgründen hierzu:
der Text des Nationalstes habe die von den hatte er nQch m{ yQr der unübersicht]ichen Zwei Fragen sind in solchem Falle zu prüfen.
Automobilisten geforderten Konzessionen bis Kurve nachher wieder nach rechts abzu. Erstens die Frage> ob der ursächliche Zuauf
das ausserste getrieben Ein weiteres schwenken oder dann musste er auf das Vor. sammenhang noch als adäquater angesehen
Abweichen wurde die Automobilisten zu fahren verzichteni Jm einen wle lm andern werden kann, und zweitens, ob die mittel-
Gegnern des Entwurfes machen und sie dazu FaUe hat er skh dner schweren Fahrlässig- bare Verletzung voraussehbar war. Beide
bestimmen, eher noch für ein paar weitere keU schuldi gemacht) ohne welche der Zu- Fragen sind ohne Rechtsirrtum bejaht wor-
Jahre die Unyollkommenheiten des Konkor- sammenstoss nicht hätte eintreten kön- den. Dass der tödliche Unfall des Kindes
dates über sich ergehen zulassen, als ein nen> Ef begjng eJne wdtere Fahrlässigkeit> die Mutter seelisch heftig erregt, wird als
Verkehrsgesetz mit einem Inhalt, wie er vom jndem er mH e{wa ^ km Geschwindigkeit Regel gelten müssen, und dass eine heftige
Standerat postuliert wurde, anzunehmen. fuhr> währej]d das Konkordat in Art. 66 die seelische Erregung solcher Art zu einem
Das Memorandum des T. C. S., das durch Radfahrer anweist( bei Kurven und Weg. Nervenzusammenbruch führen kann, der in
dessen Präsidenten, Herrn Dr. Henneberg kreuzungen 10 km nicht zu überschreiten. seinen Auswirkungen die Arbeitsfähigkeit beund
dessen Generalsekretär, Herrn Quinclet, Der M otorradfahrer hat sich dadur ch ein einträchtigt, ist keinesfalls eine seltene Ausunterzeichnet
ist unterstützt in einer Anzahl Verschulden zur Last falten lassen, dass -er nähme. Damit ist schon der adäquate urvon
Punkten auch die Eingabe der Strassen- Jn der Kurve mit 40 km Geschwindigkeit fuhr, sächliche Zusammenhang zwischen demUnverkehrshga,
die wir in Nr. 93 verdffent- während er nach Ansicht des kantOnalen Ver- feil und der Schädigung der Klägerin gegellcllten
- "• kehrsexperten nicht rascher als 30—35 km ben. Man wird aber auch annehmen müssen,
ni- w«H.«u.t« J « D^UMnUNnh, hätte fahren sollen. Dieses Verschulden ist dass ein solcher Erfolg voraussehbar war.
Uie VOrSCnriTtaeSKecniSTanrens j e d o c n kein schweres, weil das zulässige Es kommt darauf an, ob der Beklagte mit
(Aus dem Bundesgericht.) Tempo nur wenig überschritten wurde, und es dem Schrecken der Eltern und den mögli-
In einer unübersichtlichen Strassenkurve bei steht zum Unfall nur soweit in ursächlichem chen Schreckwirkungen rechnen musste. Die
Orbe ereignete sich im Sommer 1927 ein Zu- Zusammenhang, als durch die höhere Ge- Bejahung dieser Fragen enthält keine Uebersammenstoss
zwischen einem Motorradfah- schwindigkeit die Wucht des Zusammenstos- Spannung des Begriffs der Fahrlässigkeit,
rer und einem Radfahrer, wobei der erstere ses erhöht, die Folgen des Unfalles also ver-
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das Nasenbein und den Unterkiefer, der letz-; mutlich erschwert wurden. Dagegen hätte ^^^"""®'^I^MB
tere den linken Oberschenkel und das linke- )Sich der Zusammenstoss mit dem in der ^^^^^^^••••••••••••••••B
Schienbein brach. Etwa 50 m vor der Un- Kurve linksfahrenden Radfahrer auch bei Das Schienenauto bei den tschechoslowafallstelle
war der in der Richtung Orbe-Va- langsamerer Fahrt des Motorrades nicht mehr kischen Bahnen. Nachdem eben erst kürzlich
leyres fahrende Velofahrer einem Milchfuhr- vermelden lassen.
über die rasche Popularisierung des Schiewerk
in raschem Tempo links vorgefahren, Angesichts des schweren Verschuldens des nenautos in Frankreich berichtet wurde, mag
worauf er bis in der Kurve auf der linken Radfahrers wurde dessen Widerklage völlig es interessieren, zu erfahren, dass gemäss
Strassenseite blieb. Der Motorradfahrer kam abgewiesen, zudem wurde auch die Klage des dem neuen Fahrplan 1931/32 in der Tschechomit
40 km Geschwindigkeit aus der entgegen- Motorradfahrers für 1800 Fr. geschützt. Der Slowakei bereits 896 Züge auf 124 Strecken
gesetzten Richtung, hielt sich in der unüber- Radfahrer trägt somit nicht nur seinen eige- mit einer Gesamtlänge von 3356 km, d. h. ein
sichtlichen Kurve korrekt auf der rechten nen Schaden, sondern er hat auch denjenigen Viertel der gesamten Betriebslänge der Ei-
Seite und sah sich plötzlich dem Radfahrer des Klägers zu zwei Dritteln zu vergüten, senbahnen im Staatsbetrieb, motorisiert sind,
gegenüber, ohne dass der Zusammenstoss während der Motorradfahrer wegen seines Die tschechoslowakischen Staatsbahnen wernoch
zu vermeiden gewesen wäre. leichteren Verschuldens einen Drittel seines ei- den bis zum Ende dieses Jahres 65 Motor-
Der Motorradfahrer machte den Radfahrer genen Schadens selber zu tragen hat. — Damit wagen und 98 Schienenautos in Betrieb hafür
den Unfall verantwortlich und belangte dürfte in eindringlicher Weise festgestellt ben. Das Budget für 1932 sieht weitere Anihn
auf 2700 Fr. Schadenersatz; der Radfah- sein, dass die Vorschrift des Rechtsfahrens kaufe sowohl von Motorwagen als auch von
rer, der einen schwereren bleibenden Nachteil nicht nur für die Motorfahrzeuge gHt. Wp. Geleiseautobussen vor. Mit der Motorisiedavonträgt,
antwortete mit einer Widerklage
Fnrnuili-Iriinn
staatlichen Eisenbahnbetriebes ist
schon im Jahre 1925 auf einer
auf 20,000 Fr. Schadenersatz.
A..t«vSuii„«?,ii Ä e
Nebenstrecke
In seinem Urteil vom 11. November hat OeS AlilOmODlIunTaiies. begonnen worden. Als sich im Laufe der Zeit
das Bundesgericht (I. zivilr. Abteilung) der Man erinnert sich des tragischen Todes ei- herausstellte, dass die schweren Motorwagen
Auffassung des Waadtländer Kantonsgerich, nes jungen Mannes, der sich vor wenigen verhältnismässig viel Betriebsstoff benötigen,
tes zugestimmt, dass den Radfahrer die Wochen in der Ostschweiz ereignete, wobei wurde ein leichteres Fahrzeug gesucht, und
Hauptschuld am Unfall treffe. Allerdings der Jüngling infolge Schreck bei Betrachtung so kam es zur Einstellung von Geleiseomniwird
das Rechtsfahren vom Automobilkon- eines Automobilunfalles aus gewisser Di- bussen, die in der Tschechoslowakei selbst
kordat (Art. 42) nur den Motorfahrzeugen, stanz starb. Das deutsche Reichsgericht hatte hergestellt werden. Die anfangs auftreten-
Der Vizegespan nippte an seinem Glas.
«In dieser Klangfarbe folgte Rede auf Rede.
Dazwischen kam an der Festtafel auch
der praktische Lebenssinn sehr bald zu Wort.
Schweinezuchtanstalten wurden gegründet,
Jagden verpachtet, Termingeschäfte in Weizen
abgeschlossen, Aktien einer Karpathen-
Hotelgesellschaft gegeben und genommen,
und gerade als ein Redner die Versammlung
zu v einem furchtbaren, nationalen Schwur
aufrief, versicherte mir gegenüber ein ergrauter,
etwas zerknitterter alter Herr seinem
Nachbar, seine Ilona bekomme ihre Mitgift
bar in die Hand. Bar ! Bei der ersten
sich bietenden Gelegenheit stand ich unauffällig
auf, zwinkerte dem alten Gebav. dieser
zwinkerte dem Rittmeister von Likay von
den Zehnerhusaren, der seinem Bruder, dem
Aladär, und so zwinkerten sich die Leute zusammen,
die neben ihren wirklichen, ungarischen
Gefühlen auch ein reines Hemd
trugen, und denen man beides glaubte, auch
ohne dass sie es ununterbrochen beschwuren.
Alles Leute, mit denen ich per Du war,
weil unsere Ahnen vor tausend Jahren auch
per Du waren. In einem kleinen, abgelegenen
Zimmer Hess ich ein zweites Festmahl auftragen,
und vor die Türe stellte ich meinen
Leibhusaren mit dem Befehl, jeden, der es
aus der Westentasche den Zettel, den mir
der alte Gebay vor drei Tagen in die Hand
gedrückt hatte, und schloss den offiziellen
Festteil mit folgender Rede.»
Der Gyuri bäcsi stand gravitätisch auf
und warf sich in Positur.
«Liebe Freunde! Teure ungarische Brüder!
Ich danke euch aus vollem Herzen für
die mir dargebrachten, echt patriotischen
und vaterländischen Empfindungen und Gefühle
eurer wahrhaft ungarischen Herzen.
Und darum sehen wir uns bei dieser Festtafel
wieder... und wenn einer unter euch
einen Atemzug lang glaubt, dass ich noch
Vizegespan bin, so hat er bei mir die letzte
Flasche Wein getrunken, den letzten Hirsch
beschossen und den letzten Kreuzer im Bac
auf den Tisch meines Hauses gelegt. Suum
cuique.»
Lachend Hess sich der ehemalige VizegesDan
in seinen Lehnstuhl fallen.
«Nebenbei bemerkt, haben wir damals zum
Schluss ein kleines chemin de fer aufgelegt,
und da habe ich es erlebt, Schwab, mit mei
nen Augen gesehen, wie der Aladär vierzehnmal
hintereinander geschlagen hat. No, was
sagst du? Schenke dir ein, Bruderherz, sonst
trocknest du mir noch ganz aus. Merke dir!
Fin anständieer Mensch trinkt nicht mehr,
versuchen sollte, das Zimmer zu betreten, wie er mit Gewalt in sich hineinbekommt.
kurzerhand die Stiegen hinunterzuwerfen. Wer mehr trinkt, ist ein Schwein.»
Nach dem ersten Gang erhob ich mich, zog
(Fortsetzune im «Autler-FeierabendO
mns
des