E_1933_Zeitung_Nr.002

Bern, Freitag, 6. Janaar 1933 IIL Blatt der „Automobil-Revue " No. 2
Frühe Ahnung im Januar
K. K. Die Landschaft ist in zarten Pastellfarben
auf die Fläche gekreidet. Der
Himmel ist wolkenlos und nur sanft schraffiert
von mullartigen Streifen. Die Sonne
glüht ein elektrisches Weiss, sehr geladen,
und steht in der stillen Luft scharfrandig
wie eine Diskusscheibe. Die Landschaft ist
vollkommen eben.
Augenblicklich bewegt sich nichts ausser
meinem Fahrrad. Die Gummireifen zischen
monoton im pulverisierten Staub, und die
6tricknadelblanken Speichen des Vorderrades
verwischen sich im Schwung zu einem
funkelnden Rundspiegel. Die Strasse
streckt sich noch sehr weit sichtbar hin, bevor
sie in sanfter Schwenkung den Wald
erreicht, der sie aufnimmt.
Immer kommen Bäume, links und rechts.
Wie Spaliere. Hohe Kastaniengerüste mit
vergabelten Ast-Arabesken, nackt und
schwarz.
Eine linde Verzückung wärmt mir das
Blut. Ich ziehe ein paar schaukelnde
Schleifen mit meinem Rad. Ich denke an
Gott Meine Bogen und Kreise, die ich
schwinge und runde, sind wie Anschriften
p.n ihn. Schmucklos wie erste Griffelzeichen
eines Kindes, aber voll Innigkeit.
Ich steige vom Rad, lege es in den Strasaengraben
und lehne mich an einen grossen
Kilometerstein, nahe am Walde.
Am hellen Horizont stemmt sich breiteaulig
ein Fabrikkamin empor. Alle Landschaft
flieht darauf zu. Es ist wie die Achse,
'um die sie schwingt. Auf der nackten Fläche,
aus der kalten Felderplatte reckt sich
fleischig und leiberhaft warm der Turm.
Auf den Feldern vor mir spriesst Wintersaat
Die kleinen Halmbüschel stehen
gTadlinig in maschenartig aneinandergereihten
Furchen wie grüne Springbrunnen
in Miniatur.
Stille. Tiefe, tiefe Stille. Der Wald bleicht
wie ein verschiessender Fuchspelz, rötlich,
mit einer Neigung zu Violett Hier und da
Ist seine fahle Front kupfern gefleckt von
sahen Eichenblätter-Komplexen, die metallisch
vertrocknet sind.
Vom Walde her erschüttert ein Brummen
die glasige Luft Dann rollt auf der
perlgrauen Strassenschwenkung ein dunkles
Auto in gelenkiger Kurve heran. Es
glänzt wie der Rücken eines reinlichen Käfers.
Und wie es heranbraust und die Luft
um mich her in scharfkantige Scheiben zerjplittert,
trocknet Fernendurst meine Seele,
schwingen tausend Strassenspiralen der
Wanderlust wie Saturnringe um mein
klopfendes Herz.
Das Auto ist vorüber. Die Sonne kulminiert
So hell ist die Mittagsluft, dass die
gelbroten Mauersteine des Kamins einzeln
«l sehen sind. Die Felder fliessen silbern
ineinander. Nur die nahen Streifen sind
braune Schokoladentafeln mit eingesprenkelten
Pfützen.
Die Sonne glüht noch weisseres Weiss.
Die Landschaft gerät in einen Spannungaxnstand.
Elektrische Schwaden flirren
über ihre versilberte Flächenplatte. Innen
geht ein Sturm durch die Erde.
Plötzlich hebt mir ein graubemantelter
Kerl von hinten den Hut hoch.
«Holla, Kamerad! — Nun, wie?» lacht er
und zieht die Hände aus den Taschen, um
sie zu massieren.
Dem in Nr. 104 des « Autler-Feierabend » besprochenen
ausgezeichneten Werke «Alfred
Wegeners letzte Grönlandtahrt» entnehmen
wir mit freundlicher Erlaubnis des F. A.
Brockhaus-Verlages, Leipzig, den folgenden Abschnitt,
der zeigt, mit welchen Schwierigkeiten
die deutschen Nordpolforscher zu kämpfen hatten:
Nachdem wir in unserem Propellerschlitten
« Eisbär » mehrere Stunden gefahren
waren, kehrten wir um und versuchten
auf gut Glück, wenigstens wieder
unser Zelt beim Depot < Start > zu erreichen.
Allerdings waren die Aussichten dazu
bei diesem Wetter nicht gerade glänzend,
zumal wir keine Ahnung hatten,
wo wir bei der Umkehr waren. Wir vertrauten
wieder unserm Kompass und.
steuerten danach heimwärts. Trotz der
gänzlich fehlenden Sicht stiessen wir
nach einigen Irrfahrten wieder auf unser
Zelt.
Damit war unser erster Ausflug beendet.
Unsere gesamte Last hatten wir wieder
zurückgebracht. Ausser dem Verlust
verschiedener Kannen Benzin, die wir auf
unserer Fahrt verbraucht hatten, und
ausser einigen weiteren unsere Begeisterung
dämpfenden Erfahrungen hatten wir
nichts zu buchen.
Am 2. September klart« das Wetter auf.
Sofort machten wir einen Vorstoss, um
den Anschluss an die Route bei km 25 zu
finden. Mit unserem zweiten Motorschlitten
«Schneespatz» fuhren Wegener, Kelbl,
Kraus und ich los. Wegener stand im
Lastraum und peilte nach den Bandbergen
die Richtung. Es wurde ein wundervolles
Erlebnis. Eine weiche Schneedecke
lag jetzt auf dem Inlandeis, so dass der
Schlitten wie auf Daunen daherschaukelte.
Die ausgezeichnete Sieht Hess uns
das Depot bei km 25 und damit den Anschluss
an den markierten Weg finden.
Mit Hilfe eines dort schnell aufgegriffenen
Paketes mit Fahnen steckten wir auf
der Rückfahrt den Weg bis zu unserem
Zelt aus.
So kurz die Fahrt auch war, ihr Eindruck
auf uns war überwältigend. Nun
wussten wir, wie es ging, wenn Petrus
wollte! Klare Sicht, kein Gegenwind und
gute Bahn, Herz, was begehrst du mehr!!
Selbst die Steigungen hatten uns nichts
anhaben können, unsere Schlitten nahmen
sie mit Schwung.
Unsere Freude sollte aber nicht lange
dauern. Schon am selben Abend tobte
wieder der Sturm über das Inlandeis;
übermannshohes Schneefegen Hess uns
«Schon auf den Sohlen?» frage ich erstaunt
den Landstreicher.
Er kneift ein Auge zu und deutet südwärts:
«Luzern-Gotthard-Lugano-Tessin!»
Und unterirdisch geht wieder der Sturm
durch die Erde.
Im Motorschlitten durch Grönland
Von Kurt Schif.
nicht mehr die Hand vor den Augen
sehen.
Der Versuch, am nächsten Tag trotz dieses
fürchterlichen Wetters eine Fahrt mit
Last auszuführen, scheiterte. Nach wenigen
Kilometern blieb der « Schneespatz »
am Hange stecken und konnte nur mit
Mühe wieder flottgemacht werden.
Endlich, am 5. September, glückte die
erste grössere Reise. Zwar waren die
Wetter Verhältnisse immer noch reichlich
schlecht— wir hatten wieder Gegenwind
und Schneefegen —, aber wir kamen wenigstens
vorwärts. Bei 50 km Randabstand
krebsten wir die Hänge im Fussgängertempo,
immer « kreuzend », hoch. Das andauernde
Schneefegen, das mit dem Gegenwind
unmittelbar auf uns zukam, gab
dem Inlandeis den Anschein, als ob dessen
Oberfläche in rasender Bewegung
wäre, und täuschte uns in der Führerkabine
eine « Affenfahrt » »der Schlitten
vor. Wir schwammen förmlich in dem
weissen Chaos, aus dem von Zeit zu Zeit
die schwarzen Fähnchen der Wegmarkierung
auftauchten und wieder verschwanden.
Da wir weder Himmel noch Boden
sahen, merkten wir nur an den Stössen,
die wir beim Ueberfahren der harten
Schneewehen bekamen, dass wir auf dem
Boden fuhren.
Von km 50 ab wurde es besser. Das Gelände
wurde flacher, so dass wir geradeaus
Richtung Osten fahren konnten. Nach
sechseinhalb Stunden Fahrzeit war unser
Benzintank leer. Wir waren bei km 85 angekommen.
Dort deponierten wir unsere
Last, die hauptsächlich aus Benzin bestand,
tankten von unserem Vorrat und
traten wieder die Heimreise an. Mit leeren
Schlitten, den Wind im Rücken und
bergab hatten wir leichte Fahrt. Leider
konnten wir diese günstigen Verhältnisse
nicht so ausnutzen, wie wir es gewünscht
hätten, da die Unebenheiten des Geländes
so gross waren, dass im allgemeinen nicht
mehr als 30 > Kilometer Stundengeschwindigkeit
gefahren werden konnte. Bei höheren
Geschwindigkeiten bestand die Gefahr,
dass das Fahrwerk der Schlitten zu
Bruch ging. Nach einer herrlichen dreieinhalbstündigen
Fahrt erreichten wir am
selben Abend wieder unser Zelt beim Depot
« Start».
Die Erfahrungen, die wir auf dieser
Reise gesammelt hatten, waren ausschlaggebend
bei der Einteilung unseres Fahrtprogramms.
Abgesehen davon, dass das
Wetter der vorgeschrittenen Jahreszeit
entsprechend bereits grosse Schwierigkeiten
mit sich brachte, hatte sich doch auch
gezeigt, dass die Motoren für die im Randgebiet
liegenden Steigungen und bei dem
starken Gegenwind etwas zu schwach
waren. Wir waren deshalb auf die Tage
mit einigermassen günstigen Wetterverhältnissen
und mit leidlicher Fahrbahn
angewiesen. Bezüglich der Zuladung wurden
unsere Erwartungen erfüllt: Wir
konnten 500 Kilogramm reine Nutzlast je
Schlitten befördern. Ungünstiger stand es
aber mit den Geschwindigkeiten und infolgedessen
mit der Reichweite. Zwar hatten
wir bisher nur die besonders schlechten
Verhältnisse des Randgebietes kennengelernt
— jenseits dieser Zone waren die
Fahrbedingungen iingleich besser —, doch
genügten diese Erfahrungen, um uns von
der Notwendigkeit zu überzeugen, die
Strecke bis « Eismitte » zu unterteilen und
auf die einzelnen Abschnitte Brennstoffdepots
vorzuschieben, da unsere Tanks
nur Brennstoff für sechs bis sieben Stunden
Fahrzeit fassten.
Und nun begannen wir zu fahren, was
das Zeug hielt. Bei jedem annehmbaren
Wetter brummten die Motoren, klapperten
die Kufen über die Schneewehen, und die
Schlitten ächzten unter ihren Lasten, dass
sich die Achsen bogen. Buchstäblich zu
nehmen! Die Hinterachsen beider Schlitten
hatten zuletzt verzweifelte Aehnliehkeit
mit einem Flitzbogen. Aber darauf
konnten wir keine Rücksicht nehmen. Für
uns gab es jetzt nur noch eine Parole:
Last fahren, hinein nach « Eismitte >, so
schnell wie möglich, ehe der Winter da
ist! Wegener verliess uns wieder, er ging
zurück zu Weststation, um die letzte Hundeschlittenreise
dieses Jahres vorzubereiten.
In der folgenden Zeit konnte jeder
Schlitten an sieben Fahrtagen rund 800
Kilometer zurücklegen. Trotzdem das
Wetter in dieser Zeit nicht immer freundlich
gewesen war, war es bei diesen Fahrten
gelungen, unter Ausnutzung jeder
Fahrgelegenheit sämtliche Brennstoffdepots
für eine Reise nach «Eismitte» anzulegen
und neben 1000 Kilogramm Brennstoff
und Oel die für die Station «Eismitte
» bestimmte Last: das Haus für die
Ueberwinterung, 500 Liter Petroleum,
Hausrat und Instrumente, insgesamt etwa
weitere 1400 Kilogramm, nach km 200 zu
bringen. Gelegentlich versuchten zwar
unsere Motoren, unfreundlicherweise zu
streiken. Als es ihnen zu kalt geworden
war, vereisten die Brennstoffzuleitungen
und die Vergaserdüsen. Auch Hessen sie
sich mehrfach lange Zeit nötigen, ehe sie
sich zum Anspringen bequemen konnten.
Ein Oeltankbruch bei km 85 hätte leicht
verhängnisvoll werden können, wenn wir
den Schaden nicht noch rechtzeitig bemerkt
hätten und ihn mit unsern Universalmitteln:
Bindfaden, Isolierband und
Draht behelfsmässig hätten abdichten
können.
Wir hatten auch bald gelernt, bei unsichtigem
Wetter zu fahren. Der Führer
Herrn Collins Abenteuer
Roman von Frank* neuer.
'(Fortsetzung aus dein Hauptblati)
Das war richtig. Kenyon gab es seufzend
zu und nahm Abschied. Seit dem Attentat
gegen die Dion-Bouton-Gesellschaft Samstag,
den 26., hatte die Ausgabe des falschen Geldes
wie durch einen Zauberschlag aufgehört.
Und seither waren drei Tage verflossen. Drei
Tage! Ja, und in weiteren vieren sollte er
sein Versprechen einlösen. Er raufte sein
rotes Haar und war nahe daran, aus Verzweiflung
über seine übereilte Prahlerei in
der «Daily Mail» seine soignierten Kleider
zu zerreissen. In was für eine Sache hatte
er sich da gestürzt! Es war unmöglich, absurd,
wider die Natur! Die grossen Fälle —
die Dion-Bouton-Geschichte und die Amsterdamer
Affäre — gaben keine Spur; nun wohl,
es war ausserordentlich geschickt gemacht,
doch immerhin möglich. Aber diese Hunderte
von kleinen Fällen! Die mussten doch eine
Spur hinterlassen, bestimmte Schlussfolgerungen
ermöglichen, die Details mussten sich
wiederholen, die Verbrecher konnten doch die
Waren, die sie erstanden hatten, nicht aus
der Welt schaffen. Aber die Fälle führten
nicht zu einer, sie führten zu hundert Schlussfolgerungen;
die Details wiederholten sich
nicht, oder wenn, so nur infolge der einförmigen
Phantasie der Zeugen; und die Verbrecher
schienen tatsächlich sich selbst so
wie ihre unehrlich erworbenen Waren fortzaubern
zu können. Voll dumpfer, zorniger
Wut arbeitete Kenyon an seiner einzigen
übrigen Theorie weiter und sah sich mit jedem
Morgen einen Tag näher seinem Ruin.
Am Donnerstag, den 1. Mai, war es ein
recht veränderter und demütiger Herr Kenyon,
der gegen zwölf Uhr zur Scotland Yard
kam, um sich nach neuen Details zu erkundigen.
Mit ironischer Höflichkeit hatte sich
nämlich die Detektivzentrale beeilt, Herrn
Kenyon alle ihre Hilfsmittel zur Verfügung
zu stellen. Voll stummer Gebete, dass die
Mächte doch einen neuen Anhaltspunkt gesandt
haben möchten, stellte er die gewöhnlichen
Fragen an einen der Beamten, nur um
die gewöhnliche Antwort zu erhalten: Nichts
Neues, Mr. Kenyon! Und er war schon im
Begriff, sich wieder zu entfernen, als der
junge Beamte ihn zurückrief:
«Einen Augenblick, Mr. Kenyon.» sagte er.
«Vielleicht habe ich doch etwas, was Sie
interessieren kann. Das heisst ich glaube
nicht, dass es von Bedeutung ist. Das Kontor
der London County and Westminster Bank
in Holborn hat uns mitgeteilt, dass sie regelmässig
Posten falscher Münzen unter dem
Geld gefunden haben, das ihnen von einem
ihrer Kunden eingelegt wurde, M. Adolphe
Lavertisse, der ein Kuriositätengeschäft
Southampron Road 138 hat. Die Bank selbst
legt kein Gewicht darauf, da sie mit M. Lavertisse
schon seit ein paar Jahren in Geschäftsverbindung
steht und er ein ansehnliches
Guthaben bei ihnen hat. Aber vielleicht
kann es doch zu irgendeiner Spur führen.»
«Nicht wahrscheinlich,» sagte Kenyon bitter,
«in dieser verdammten Affäre führt nichts
zu einer Spur. Wie lange hat dieser Lavertisse
das Geschäft?»
«Ich glaube, zwei Jahre.»
«Nun ja, ich werde gelegentlich zu ihm
hineinschauen. Guten Morgen!»
Kenyon ging in womöglich noch schlechterer
Laune, als er gekommen war. Pfui
Teufel, war das eine Angelegenheit! Und
binnen vierundzwänzig Stunden musste er
über die Verbrecher im klaren sein!
Ja, das sah-wahrscheinlich aus, ein rasches
Ende von Mr. Kenyons Laufbahn schien so
gut wie sicher. Denn die letzte Theorie, die
er noch übrig hatte, versprach auch nicht
viel mehr Ausbeute als die anderen. Was
sollte er nun mit diesem Lavertisse machen?
Er sah auf seine Uhr, die gerade zwölf
zeigte, und fand es zu früh, um den Lunch
zu nehmen, weshalb er zehn Minuten später
aus einem in aller Eile genommenen Taxi
vor M. Lavertisses Geschäft in Southampton
Road ausstieg. Man konnte ja immerhin vor
dem Lunch einen Blick hineinwerfen.
M. Lavertisses Geschäft nahm das ganze
Erdgeschoss eines alten dreistöckigen Hauses
ein, und seine Auslagefenster, die künstlerisch
arrangiert waren, zeigten eine bunte Sammlung
aller erdenklichen Kuriositäten. Indisches
Porzellan, alte Holzschnitte von Cruikshank,
eine Serie Zeichnungen von Aubrey Beardsley,
Kupferstiche nach Bildern von Lancret
und Boucher, gehämmerte arabische Metallarbeiten,
eine Serie grotesker Menüs von zehn
Diners, gegeben vom Marquis von Anglesea,
ein Taktstock, der Leoncavallo gehört hatte,
ein Notenheft, Bizet signiert, und ein anderes,
den Namen Sullivan tragend — solche Dinge
füllten in wohlberechneter Unordnung das
Schaufenster. Gerade über der Front war ein
Anschlag angebracht, der fragte: Do you
collect? und die stolze Antwort trug: Then
there is nothing we cannot procure.
M. Lavertisse scheint ein Mann zu sein, der
seine Sache versteht, murmelte Kenyon, und
trat in den Laden. Dieser war für den Augenblick
leer, aber aus dem Raum daneben hörte
man zwei Stimmen. Was sie sprachen, konnte
Kenyon nicht unterscheiden, aber er glaubte
zu merken, dass die Sprache französisch war.
Die Stimmen waren energisch, aber gedämpft,
und die Redenden schienen erregt zu sein.
Plötzlich gelang es Kenyon, ein Wort zu
unterscheiden, und es interessierte ihn, denn