E_1933_Zeitung_Nr.002

genügend starke Eigenbeleuchtung hat, um den «rossen Vorzug einer viel gleichmässiden
Gebrauch der Scheinwerfer überflüssig^eren Wärmeverteilung und -ableitung. Das
zu machen. Andernfalls kommt man oft aufbedeutend höhere Wärmeleitvermögen des
sogar schon ziemlich stark gewundenenLeichtmetalls erlaubt die Anwendung höherer
und unübersichtlichen Strassen rascher undKompressionsverhältnisse wodurch wieder
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sicherer vorwärts. - s . Gewinn von 5 bis 10 Prozent an Motor-
^ * * leistung und eine Verminderung des Brenn-
Neuartlge Auspuff-Führung. Von dem Ge-1 Stoffverbrauches möglich werden.
Sanken ausgehend, dass bei der zunehmen- Die Höhe des angewandten Kompressionsden
Verkehrsdichte in den Grossstädten eine Verhältnisses wird allgemein, abgesehen vom
raschere Verdünnung der Auspuffgase mit verwendeten Brennstoff und der Form des
Luft wünschbar wäre, hat ein amerikani- Verbrennungsraumes, durch die Temperatur
scher Ingenieur für Omnibusse die in der der heissesten Stellen des Zylinderkopfes
beistehenden Skizze dargestellte Gasablei- begrenzt. Bei den gegenwärtig meist antung
vorgeschlagen. Ungefähr in der Wagen- gewandten Zylinderköpfen aus Grauguss ist
mitte werden die Ausruiffsrase durch ein. Jiicht zu vermeiden, dass sich einzelne stellt
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EL Blatt
BERN, 6. Januar 1933 BERN, 6. Januar 1933
Tedh
Rundschau
Neues Auspuff-Ableitungs- — r*"fljf
Karosserien aus Gumrnl. Nachdem kürzlichSystem, wie es in Amerika ||
noch die Rede von gläsernen Karosserien für Autobusse vorgeschla- ' 1
war, sollen nun in Amerika auch Karosseriengen wurde. A = Auspuff- . , ,
_ . . . . . . , ITT , • topf; ii = Luitmantel; i IM
aus Gummi fabriziert werden. Warten wir G _ Auspuffsteigrohr; l ||
wieder einmal ab, was daraus wird. a t . D = Auspuff-Luftmisch- I
_ • . . .. .„ Rohr; E = Nebenluftein- M
Sind schnurgerade Autostrassen ideal ? t r i t t \-—flpD E
Gemeinhin stellt man sich heute eine i d e a l e y |[[jj|
Schnellverkehrsstrasse schnurgerade v o r . i l Uli L
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der Eintönigkeit, erkennt jeder, der häufigin e.m weites Rohr geleitet, das von der vyrnachts
auf solchen Strassen fährt. Solangederen bis zur hinteren Stirnwand des Wader
Motorfahrzeugverkehr auf seine eigene^H d Ä"nh^H S?VnZf dS£
Strassenbeleuchtung angewiesen ist, diktiertwind durchspült wird Der Vorteil dieser
dann oft speziell die gerade StreckenführungAnordnung soll dann bestehen dass sich
eine empfindliche Einschränkung des Tempos.^Auspuffgase ** En , d V des Al f
Wenn zwei Fahrzeuglenker, die aufeinander sti f im senkrechten Rohr und dann nochzufahren,
sich nicht gegenseitig blenden wol- m * ls im i* s *! ^[ k "l 1 * J- u!t Ve . nm *
len, sind sie gezwungen, schon auf grosse s ? h ,f n und deshaft nicht mehr dazu neigen,
Entfernung hin abzublenden. Die abgeblen- S1 f in Ringer Hohe über dem Boden_ abdete
Beleuchtung lässt dann aber keinezulagern und die Atmungsluft zu verschlechgrosse
Geschwindigkeit mehr zu, und so kön-•
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nen Minuten vergehen, bis die Kreuzung der^ Leichtmetall-ZylinderkSpfe kommen auf.
beiden Fahrzeuge stattgefunden hat. Herrscht Di e nächsten Jahre werden eine vermehrte
auf der Strasse starker Verkehr in beidenZahl von Motormodellen mit Leichtmetall-
Richtungen, so kommt man unter UmständenZylinderköpfen bringen. Schon jetzt sind
aus dem Abblenden und Langsamfahren kaum eini^e Konstrukteure neu zur Anwendung von
mehr heraus, und der dadurch verursachteAluminiumlegierungen für diesen Zweck über-
Zeitverlust kann durch die kurzen Momentegegangen. Der Leichtmetall-Zylinderkopf
vollen Fahrtempos nicht mehr eingeholt wer- bietet gegenüber dem aus Grauguss eine
d e n g a n z e Reihe von Vorteilen. Er ist nicht nur
Die schnurgerade Streckenführung ist ersteinfacher zu bearbeiten und 50 bis 60 Prozent
'dann erstrebenswert, wenn die Strasse eineleichter als jener, sondern hat vor allem auch
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len viel stärker erhitzen als andere, da bei
dem komplizierten, von zahlreichen Kanälen
durchsetzten Gussstück das Kühlwasser nicht
überall gleichmässig vorbeigeführt werden
kann. Eine einzige, stärker erhitzte Stelle
kann dann, wenn die Kompression etwas
] hoch gewählt wird, Anlass zu unerträglichem
Motorklopfen geben. Beim Leichtmetall-
Zylinderkopf dagegen ist die Temperatur der
Wandungen viel gleichmässiger und die Gefahr
von Selbstzündungen auch bei höheren
Kompressionsverhältnissen entsprechend geringer.
- s.
P*akl