E_1933_Zeitung_Nr.005

e
BERN, 17. Januar 1933
N° 5
II. Blatt
BERN, 17. Januar 1933
chn. Rundschau
Campbeils neuer « Blue Bird ». Reid A.
Railton, der in den Werkstätten von Thomson
& Taylor den neuen « Blue Bird » schuf,
bezeichnet dieses Fahrzeug lediglich als einen
konventionellen Rennwagen in vergrös-i
serter Ausführung. Ein so'ches Urteil istj
denn doch zu bescheiden. Der neue «blaue j
Vogel» hat mit seinen 2500 PS bei 3200 Touren
dieselbe Leistung wie eine Lötschberglokomotive
und nahezu die zehnfache PS-
Zahl der stärksten bisherigen Rennwagen.
Sein Gewicht beträgt rund 4500 kg. im Gegensatz
zu den 600—700 kg der bisherigen
Renner, und seine Länge von nahezu 9 Metern
wird von manchem Stadtotnnibus nicht
erreicht. Im ersten Gang erreicht das Ungetüm
160 Stundenkilometer, im zweiten Gang
etwa 320 Stdkm., und im dritten Gang, der
mit einer Uebersetzung von 1,2 : I arbeitet,
soll es auf einer genügend langen Strecke zu
einer theoretischen Geschwindigkeit von
480 Stdkm. fähig sein. Die theoretische Maximalgeschwindigkeit
lässt sich aus den dabei
auftretenden Fahrtwiderständen berechnen.
Unter diesen Widerständen entfällt weitaus
der grösste Teil auf den Luftwiderstand, d. h.
die Kraft, die zur Verdrängung der Luft erforderlich
ist. • Die Reibung der Räder auf
dem Boden macht daneben nur einen kleinen
Bruchteil aus. Schliesslich ist man ja mit
derselben Motorleistung, sogar mit demselben
Motor, auch in der Luft nicht viel rascher
vorwärtsgekommen, obschon es hier
ausschliesslich Luftwiderstand zu überwinden
galt. Mit einem mit dem Rolls-Royce-
Motor ausgerüsteten « Supermarine »-Flugzeug
S. B. 6 wurde am letzten Schneiderpreis
der Geschwindigkeitsrekord für Flugzeuge
-mit 655 Stdkm. aufgestellt.
Eine besondere Schwierigkeit besteht allerdings
bei den Rekordversuchen zu Land
darin, die Leistung auch voll zur Auswirkung
zu bringen Fs e ; 1t vor a"prn tv vermelden,
dass sich die Triebräder leer durchdrehen.
Eine volle Ausnutzung des Wagengewichtes
als Adhäsionssrewicht wäre nur
bei Vierradantrieb möglich, der im vorliegenden
Fall weeen der zu hohen Baukosten
Pailton be-
EGMS^
Oer neut Weltrekord-Rennwagen Campbells teilweise aufgeschnitten. 1 = Luftansaugöffnung des Kompressors; 2 = Torsionsstötze der Vorderachse; 3 =»
Wasserbehälter; 4 = 2500-P3-Zwölfzylinder-Rol!s Royce-Motor; 5 = Doppellenkung; 6 = Benzinbehälter; 7 = Wagenheber; 8 = seitlich versetzte Hinterradantrieb;
9 = Dreiganggetriebe; 10 = Kupplung; 11 = Hilfsrahmen; 12 = Kompressor; 13 =Wagenheber; 14 = Kühler.
half sich, indem er das Hauptgewicht des
Wagens auf die Hinterräder verlegte. Die
Belastung der Hinterachse beträgt rund das
l l .£fache derjenigen der Vorderachse, wozu
in der Nähe der Hinterachse im Chassisrahmen
auch noch rund % Tonnen Blei einge-;
baut wurden.
Ein Gleitschutzprofil ist an den Reifen, zur
Verbesserung der Adhäsion nicht anwendbar,
da bei den hohen Radtourenzahlen die
Zentrifugalkraft alle dickeren Gummi-Auflagen
einfach abreisst. Die bei den Rekordfahrten
benützten Reifen sind ganz glatt und
haben eine Gummiauflage von nicht einmal
ganz einem Millimeter Dicke.
Die auf dem Bild sichtbare grosse Schwanzflosse
dient zur Stabilisierung der Fahrtrichtung
bei hohen Geschwindigkeiten. Sobald
sich das Fahrzeug querzustellen neigt,
wirkt ein seitlicher Luftdruck auf die Flosse
ein, der den Wagen wieder geradeaus zu
stellen trachtet. Bei auch nur schwachem
Seitenwind darf dafür allerdings nicht gestartet
werden, weil sonst die Flosse das
Fahrzeug schräg zu stellen sucht.
Manche Automobilisten rnögen sich nach
den Folgen einer trotzdem vielleicht auftretenden
Schleuderbewegung gefragt haben:
hat in voller Fahrt der Führer überhaupt
noch Zeit, um die nötigen Gegen-Lenkbewegungen
einzuleiten? Glücklicherweise wirken
hier auch die Vorderräder noch stabilisierend.
Bei ihren hohen Drehzahlen von 2500 oder
mehr wirken sie wie Kreisel und trachten
deshalb die einmal eingenommene Stellung
beständig beizubehalten. Auch wenn der
Hinterwagen abschwenkt, laufen sie in der
ursprünglichen Fahrtrichtung weiter und parieren
das Schleudern genau so, wie es der
Fahrer bestenfalls könnte. Der Fahrer braucht
sich das Lenkrad nur lose durch die Hände
gleiten zu lassen, eine stärkere Richtungsänderung
der Räder vermöchte er infolge
ihrer Kreiselwirkung ohnehin nur nach und
nach zu erzwingen.
An die Federung eines Weltrekord-Rennwagens
werden nach der Aussage Railtons
nicht allzuhohe Anforderungen gestellt, da
von vornherein nur auf ganz glatter Bahn
gestartet wird. Immerhin wurde eine von
den Federn unabhängige Führung der Vorderachse
durch eine Torsionsstütze als angezeigt
erachtet, und selbstverständlich ist durch
reichlich bemessene Stossdämpfer für starke
Schwingungsdämpfung gesorgt. Die Bremsen
in den vier Rädern dienen hauptsächlich zum
leichteren Manövrieren vor und nach dem
Start, Messen sich aber bei weitem nicht
gross genug bemessen, um auch zum Abbremsen
aus der Rekordgeschwindigkeit heraus
brauchbar zu sein. Am Ende der Rekordstrecke
wird also Campbell den Wagen zuerst
einfach auslaufen lassen. m.
Diesel-Bus fährt New York—Los Angeles.
Ein amerikanischer 32plätziger «Mack»-
Dieselomnibus legte kürzlich die Strecke
New York—Los Angeles, die beträchtliche
Höhenunterschiede aufweist, in 91 Stunden
10 Minuten zurück, was einem Durchschnitt
von 56 Std.-km entspricht, und verbrauchte
dabei nur für rund 100 Franken (1400 Liter)
Brennstoff.
Silentblocs gegen Glühlampenschäden. Wir
haben schon wiederholt darauf hingewiesen,
dass häufig die Scheinwerferlampen nur deshalb
frühzeitig defekt werden, weil sie mit
dem Scheinwerfer starken Vibrationen ausgesetzt
sind. Um die Uebertragung solcher
schädlicher Chassis-Vibrationen auf die
Scheinwerfer zu verhindern, werden nun
neuestens in die Scheinwerferstützen SÜentblocs
eingebaut.
Die Gummibüchse der Silentblocs isoliert
vor allem die sehr raschen, kurzen Schwingungen
und Stösse. ohne dass sie im übrigen
die Festigkeit und Genauigkeit des Scheinwerfereinbaues
beeinträchtigt.
Luftreiniger mit Luftheizkörpern. Bei dem
unten skizzierten englischen Luftreiniger befindet
sich im Innern ein elektrischer Heizkörper,
der, an die Lichtleitung angeschlossen,
zugleich das Anlassen des kalten Motors
erleichtert und das Einfrieren des Motors in
der Garage verhindert. Der Heizkörper ist
dabei von dem durch den Filter tretenden
Luftstrom durch einen Metallzylinder getrennt,
so dass er von Uneinigkeiten oder
Feuchtigkeit nicht beschädigt werden kann.
Sein Anschluss geschieht durch einfaches
Eine sensationelle Überraschung
WIRZ-KIPPER
bewährte Konstruktion auf
leichte und schwere
Lastwagen
ERNST WIRZ
Kipperfabrik U ET IKON am See
In Aubfunrung, Qualität und Preis bringt der kommende neue
11 PS. - 1933
PERCY W1EDMER - BASEL
Garage Moderne AeschergiaDen 13
Zahnräder
Gebr. Grell, Rhcinf elften
Speziaiwerkstätte >Or Automobil-Zahnräder lelention 9D
„VULKAN"- RIPPENROHR • OFEN
kann unter den Wagen gestellt
oder an die Wand gehängt
werden, ist handlich
und gefällig, sehr sparsam im
Strom Verbrauch und ersetzt
die teure Uarage Heizung.
VULKAN besitzt sehr trroase
Heiztlächeaui kleinstem Kaum
bei erösster Heizkratt, ist im
Vollbad leuerverzinkt und
unverwüstlich.
H. HAHDMKIK.lt. H