E_1933_Zeitung_Nr.013

N»tt - 193S
Strassensignalisatlon im Kanton Zürich.
Der Regierungsrat hat am 26. Januar 1933
eine Verordnung über die Strassensignalisation
im Kanton Zürich erlassen, welche die
Einführung der eidg. Signalordnung bezweckt.
Darnach müssen alle Signale der
Eidg. Verordnung entsprechen; zur Bezeichnung
der Fuss- und Reitwege genügen die
bisherigen Aufschriftstafeln. Für die dauernde,
gänzliche oder teilweise Sperrung einer
Strasse für den Verkehr, sowie über die Beschränkung
des hochstzulässigen Gewichts
der Art, der Höhe und Breite von Fahrzeusen,
der Höchstgeschwindigkeit usw. auf einzelnen
Strassen ist nur der Regierungsrät
zuständig.
Die in Art. 17 und 18 der Eidg. Verordnung
vorgesehenen Lichtsignale srelangen im
Kanton Zürich ab 1. März 1933 zur Anwendung.
Ausser rotem Licht für Fahrverbot
grünem Licht für freie Fahrt und gelbem
Licht für Achtung wind noch selbes Licht
für alle Baustellen, Strassenaufbrüche, Materialablagerungen
auf der Strasse usw. verwendet.
Was die Strassen ausserhalb der Städte
Zürich und Winterthur anbetrifft, so ist die
Anschaffung, das Aufstellen und der Unterhalt
der Signale an den Strassen 1. und 2.
Klasse dem Kanton, an den Strassen 3. Klasse
den Oemeinden Überbunden. Dabei entscheidet
aber die kantonale Baudirektion über Art
und Standort der Signale. Alle Signaltafeln
werden im Interesse erhöhter Einheitlichkeit
durch die kantonale Baudirektion beschafft,
die sie an die Gemeinden zum GejLtehungspreis
abgibt. Den Gemeinden ist nur überlassen,
im Einverständnis mit der kantonalen
Baudirektion Wegweiser mit eigener Beleuchtungsvorrichtung
zu erstellen. Ueber
Verkehrsbeschränkungen auf Strassen 3.
Klasse haben die Gemeinden an den Regierongsrat
Antrag zu stellen. Die Baudirektion
iisst auch die Brücken in den Strassen 1., 2.
und 3. Klasse auf deren Tragfähigkeit untersuchen
und erstattet dem Regierungsrat bis
Bwle November 1933 Bericht unter Antrag-
Stellung über Neubau, Umbau oder Verkehrsbeschränkung.
-In den Städten Zürich und Winterthur Ist
die Aufstellung und der Unterhalt der Signale,
wie auch deren Anschaffung Sache der
Stadtbehörden. Ueber Stationierungs- und
Parkierungs-Vorschriften entscheiden die
Stadtbehörden allein, dagegen ist für alle
Verfcfilirsbeschränkungen dem Regierungsrat
Antrag zu stellen, dem allein der Entscheid
zukommt.
Die Neuanpassung der zahlreichen Signale
«i die Eidg. Signalanordnung erfordert, besonders
in der Stadt Zürich Beräume Zeit.
Öie neue kantonale Verordnung sieht daher
vorläufig keinen Termin für die Ersetzung
der nichtvorschriftsgemässen Signale vor.
Indem solcher später bekannt gegeben werden
soll. Dabei ist speziell vermerkt, dass
Jas Vortrittssignal für Hauptwerkenrsstrassen
erst später auf besondere Anordnung der
Bundesbehörden zur Anwendung kommt.
Mit dieser neuen kantonalen Verordnung
ljit nun die Einführung der Eidg. Signalordnjnng
im Kanton Zürich gesichert.
Der Umbau des Bürkliplatzes in Zürich.
Die Bauverwaltung I der Stadt Zürich hatte
letzte Woche in verdankenswerter Weise
den Vertretern der grossen Verkehrsinteressfcntenverbände
des Kantons Gelegenheit
segeben, sich zu dem in Aussicht genommenen
Projekt für den längst notwendigen Umbpu
des Bürkliplatzes auszusprechen. Bekanntlich
konnte diese Arbeit nicht schon
letztes Jahr anlässlich der Renovation der
Quaibrücke vorgenommen werden und auch
dieses Jahr dürfte eine vollständige Lösung
dieses Problems nicht möglich sein, da die
nötigen finanziellen Mittel für den gleichzeitigen
Umbau des Alpenauais leider nicht zur
Verfügung stehen.
Das neue Projekt nimmt auf die Bedürfnisse
des Fahr- und Fussgängerverkehrs in
weitgehendstem Masse Rücksicht. Die Strassenbahn
wird mitten in den Platz gelegt, so
dass see- und bahnhofwärts je ein genügend
breiter Fahrbahnstreifen frei wird und so die
beiden Verkehrsrichtungen in separate Fahrbahnen
gewiesen werden. Erfreulicherweise
hat. man von allen unnötigen Fussgängerinseln
Umgang genommen, während anderseits
besonderes Gewicht auf die Schaffung der
notwendigen Parkgelegenheiten für Fahrzeuge
auf dem Platz selbst und in den einmündenden
Strassen gelegt wurde. Durch
lionen Fr. für die Beseitigung von Niveauübergängen
aufzuwenden, sofern der Bund
und die Bundesbahnen ebenfalls geneigt
seien, die vorgeschlagenen Arbeiten zu subventionieren.
Die vorgesehenen Arbeiten, die
im Interesse der Arbeitsbeschaffung zur Aus
fiihrung kommen sollen, werden einen ge
samten Kostenaufwand von ca. 12 Millione
bedingen. Der Beitrag der Bundesbahne'
kann berechnet werden indem man die Aus
lagen der Bahnverwaltung für die Koste
der Bewachung der Niveauübergänge kapi
talisiert. Zum Ersatz sind u. a. folgende Niveauübergänge
vorgesehen : 1 Niveauübergang
bei Reconvillier, 2 Lyssberg, 1 Lyss
1 Schlössli (Bern-Neuenstadt). 1 Pieterlen,
1 Grauenstein (Langnau-Luzern) 1 Schönbühl.
Hoffen wir, die Bundesbehörden seien
gewillt, das initiative Entgegenkommen de
Kantons Bern nach Kräften zu unterstützen
hl.
Der Stadtrat von Tbun stimmt gegen eine
Traktionsänderung am rechten Ufer. In de
Sitzung des Stadtrates vom 10. Febr. wurdi
in einer Resolution gegen die Traktionsände
rung und damit gegen den Autobus Stellung
genommen. In Abweichung zur ursprünglichen
Absicht verzichtete der Stadtrat. Beiträge
an die Geleisekonsolidierung auf dem Boden
von HHterfingen und Oberhofen in Aussicht
zu nehmen. Der Gemeinderat erhielt ganz
einfach die Ermächtigung, über den Ausbau
des Tramgeleises zu verhandeln. Die Reso
Iution, die einstimmig angenommen wurde,
bedeutet nichts anderes, als dass man den
rechtsufrigen Gemeinden bei der Lösung
des Verkehrsproblemes die Sache äusserst
schwierig machen will. Die Stadt Thun wird
— darüber herrschen gar keine Zweifel —
nicht in der Lage sein, die erforderlichen
hohen Beiträge für die Konsolidierung der
Tramgeleise auf Nicht-Thuner-Boden zu bestreiten.
Das letzte Wort ist in Thun allerdings
noch nicht gesprochen, denn die Thuner
Bürger werden sich in einem spätem
Momente über neue'Kredite auszusprechen
haben. Das Initiativkomitee mag die Thuner
Resolution als Wink hinnehmen, in der
nächsten Zeit in Thun selber die Aufklärungsarbeit
zu verdreifachen. hl,
TOURISTIK
Touristikbulletin des A.C.S.
AUTOMOBIL-REVUE
Bulltd'n vom 10. Februar 1933.
(m. K. = mit Ketten, o. K. = ohne Ketten.)
Schweiz: Durch die vorherrschende Föhnlage
und die Regenfälle in der vergangenen Berichtswoche
sind die Strassen im Jura, Mittelland und in
den Voralpen durchwegs schneefrei geworden. Die
Erkundigungen vom 9./10. Februar 1933 zeigten
folgende Situation:
Appenzellerland und Toggenburg: Sämtliche
Strassen schneefrei und o. K. befahrbar. Strassenzug
Ricken-Wattwil-Wildhaus-Gams durchgehend
o. K. passierbar.
Glarnerland: Talstrasse offen bis Linthal bzw.
Elm. Kerenzerberg o. K. gut befahrbar.
Schwyz: Sämtliche Strassen im Kanton Schwyz
schneefrei. Ibergerege m. K. bis Oberiberg.
Innerschweiz: Brünigstrasse aper und O.K. gut
passierbar. Zufahrt nach Engelberg o. K. befahrbar.
Graubünden: Luziensteig schneefrei, Ketten empfohlen.
Strasse nach Chur aper. Auf der Strasse
Masans-Chur ca. 1 km Baustelle, einseitig passierbar.
Zufahrt nach Arosa m. K. bis Langwies, Weiterfahrt
nicht empfehlenswert Strasse im Prättigau
bis Küblis m. K. befahrbar, Weiterfahrt nach
Klosters nicht ratsam, Klosters-Davos unpassierbar.
Zügenstrasse nach Davos gesperrt. Postroute Ghur-
Lenzerheide-Mühlen durchwegs m. K. befahrbar.
Schynpass gesperrt. Strasse Chur-Reichenau-Thusis-
Hinterrhein o. K. bis Thusis, dann m. K. bis Hinterrhein;
Strasse im Mesoccotal o. K. bis Mesocco,
m. K. bis San Bernardino-Dorf. Strasse ins Val Calanca
m. K. befahrbar. Albula unpassierbar. (Einladestation
für den Bahntransport ins Engadin:
Tiefenkastei.) Unter- und Oberengadin durchgehend
bis ins Bergell m. K. gut passierbar. Samnauntal
offen m. K.; Süs-Schuls-Finstermünz m. K. gut passierbar.
Ofenpass geschlossen. Münstertal m. K.
passierbar bis Cierfs. Vorderrheintal m. K\ bis Disentis.
Weiterfahrt wegen Vereisung nicht empfehlenswert.
Strasse von Ilanz nach Flims m. K., Talfahrt
nach Reichenau o. K. Lukmanierstrasse o. K.
bis Olivone befahrbar von Biasca her, Olivone-Disentis
unpassierbar. .Strasse im Safiental gesperrt.
Lugnezerstrasse offen m. K. bis Vigens. Strasse im
Valsertal m. K. passierbar bis Furth. (Amtliche Berichte
des Bündner Kantonalen Strassenbauamtes.)
Gotthard: Nordseite für Autoverkehr offen m. K.
ab Amsteg bis Göschencn; Südseite o. K. ab Airolo
passierbar.
Berner Oberland: Raslital o. K. offen bis Guttannen.
Strasse nach Grindelwald o. K. bis Burgauenen,
Weiterfahrt m. K.; Lauterbrunnental o. K.
bis Stechelberg passierbar. Kandertal offen o. K.
bis Frutigen, m. K. bis Verladestation Kanderste?.
Strasse Frutigen-Adelboden gänzlich schneefrei.
Strasse im Simmental bis Gstaad o. K. passierbar,
nach Gsteig Ketten erforderlich. Jaunpass ab Boltigen
m. K. bis 1 Passhöbe befahrbar, Ueberfahrt
nach Jaun unmöglich. Zufahrt ins Berner Wintersportgebiet
am Gantrist über Riggisberg o. K. bis
Gurnigel, Strassen im Gebiet Guggisberg-Riffenmatt-Schwarzbühl-Plaffeien-Schwefelbergbad
m. K.
durchwegs befahrbar.
die Einführung des Einbahnverkehrs in den Jura und Westschweiz: Sämtliche Strassen im
Zufahrtsstrassen soll- die Verkehrsabwicklung
bedeutend systematischer und verkehrswegs
schneefrei und o. K. gut zu befahren, sowie
Sölothurner, Berner und Neuenburger Jura durchsicherer
gestaltet werden.
die Strassen im Waadtländer und Genfer Jura,
ausgenommen Marchairujs, der unpassierbar ist.
Pays d'Enhaut schneefrei. Col des Mosses m. K.
•> Notizen passierbar. Pillon bis DiablereU o. K. passierbar.
Pas de Morgins leichte Vereisungen. Forclaz unpassierbar.
Strasse zum Lac de Champex über Or-
Eine Eingabe der bernischen Regieruns an
den Bundesrat. Auf Antrag der bernischen sieres o. K. befahrbar. Grosser St. Bernhard offen
o. K. bis Bourg St. Pierre. Rhonetal offen o. K. bis
Baudirektipn richtete die bernische Regierung-
an den Bundesrat eine Eingabe des In-
nach Leysin, Le Sepey und Champery o. K. gut be-
Münster, m. K. bis Obergestelen. Seitenstrassen
halts, der Kanton Bern sei bereit, rund 5 Milahrbar.
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