E_1933_Zeitung_Nr.024

N» 24 - 1933 AUTOMOBIL-REVUE
kraft der schweizerischen Automobilisten
und erst in zweiter Linie an ihren Patriotismus
appelliere. Dennoch darf die Bedeutung
einer eigenen Pneuproduktion
für unser Land nicht übersehen werden,
und wenn gerade auf dem schweizerischen
Markte Raum genug ist für zahlreiche
Qualitätsfabrikate, so sollte es doch um
so eher möglich sein, auch dem Pallas
Cord den Platz einzuräumen, der ihm
sicher zukommt.
Seitz & Co.
Diese Karosseriefirma hat der Verdeckfrage
schon frühzeitig ihre besondere Aufmerksamkeit
gewidmet und schon vor
bald zehn Jahren das erste verschiebbare
Allwetterverdeck patentieren lassen. Das
Allianzverdeck — so benannt, weil es
zahlreiche Vorteile in einer einzigen Konstruktion
vereinigt — wird für Personenund
Lastwagen als Schiebe- und als Kurbejverdeck
geliefert und kann von Hand,
elektrisch oder mechanisch betrieben werden.
An einem übergrossen Verdeck, .das
sich wie ein Baldachin über einen Aus-
Btellungswagen erhebt, sind all die konstruktiven
Einzelheiten gut ersichtlich.
Man ist überzeugt, dass die vom Erbauer
aufgezählten Vorteile, wie grösste Geräuschlosigkeit,
absoluter Abschluss gegen
Wind und Eegen, einfachste Bedienung
und minimale Wartung, auch wirklich
den praktischen Erfahrungen entsprechen.
Dass die Firma aber auch auf dem
gesamten Gebiet des Wagenbaues leistungsfähig
ist, zeigt schon die am Stande
aufgestellte 7plätzer-Limousine, die nicht
nur grössten Komfort bei reichlichster
Raumbemessung bietet, sondern deren Inneres
mit wenigen Handgriffen in eine
bequeme Schlafkoje umgewandelt werden
kann. Seitz hat sich auch im Bau von
Nutzfahrzeugen dies- und jenseits der
Grenze einen sehr guten Namen geschaffen
und ging vor allem auch in der Verwendung
von Leichtmetall führend voran.
Die Firma, welche bald ihr hundertjähriges
Jubiläum feiern kann, darf auf eine
erspriessliche und vielseitig anerkannte
Entwicklung zurückblicken und ist mit
ihrer soliden Erfahrung die beste Gewähr
für fachmännische Beratung und Ausführung.
Castrol.
Unmittelbar vor Eröffnung des Salons
stand die Sportwelt wiederum unter dem
Eindruck der fast unglaublichen Gewaltleistung,
welche der englische Weltrekordmann
Campbell durch Verbesserung seines
eigenen Schnelligkeitsrekordes vollbrachte.
Die das Castrol produzierende
Oelfirma hat einen redlichen Anteil an
diesem kolossalen Erfolg, denn der Schnelligkeitskönig
zu Land verwendet für seine
diesbezüglichen Versuche ausschliesslich
dieses Markenöl. Kein Wunder, dass
Campbeils Bild einen Ehrenplatz auf dem
Stand einnimmt. Symbolisch erheben sich
über der bekannten grün-roten Kanne die
schützende und eine mahnende Hand. Die
eine deutet an, wie sicher sich der Fahrer
fühlen kann, wenn er ein anerkanntes Oel
von den Eigenschaften des Castrol für seinen
Motor verwendet, die andere warnt
vor gefährlichen und gar kostspieligen
Versuchen mit unbekannten Schmiermitteln,
die vielfach nur zu Enttäuschungen
führen, welche leider erst verspätet festgestellt
werden. *
Wenn sich Castrol durch den Weltrekord
ein neues Ruhmesblatt gesichert
hat und damit die ehrenvolle Liste an
Sporterfolgen aller Art nur um einen der
vielen Namen bereicherte, so sei darüber
keineswegs das Hauptziel der Produzenten
vergessen, nämlich, dem Besitzer eines
normalen Touren- oder Gebrauchsfahrzeuges
ein ebenso geeignetes Oel zu liefern,
wie sie es den Sport- und Rennleuten für
ihre besonderen Zwecke zur Verfügung
stellen können. Diese Erkenntnis haben
sich nicht nur Einzelkonsumenten, sondern
auch führende Fabriken der Branche
zunutze gemacht, denn nach den Aufzeichnungen
auf dem Stande empfehlen manche
von ihnen ausschliesslich dieses Markenöl.
Seine besonderen Eigenschaften sind
auch in der Schweiz schon zu bekannt, als
dass hier neuerdings darauf eingetreten
werden müsste. Wenn zudem die Firma
Bürke & Co., welche seit allem Anfang an
die Generalvertretung für unser Land
innehat, ihre Zahl von Depositären immer
wieder erweitern muss und eine von Jahr
zu Jahr grössere Nachfrage nachweisen
kann, so spricht dies von selbst für die
guten Erfahrungen, welche Automobilisten
und Motorradfahrer im täglichen Fahrbetrieb
ttnd für sportliche Zwecke mit
diesem Oel machen.
Peter, Liestal.
Spezielle Beachtung verdient der auf
dem Stand Nr. 85 installierte hydraulische
Wagenheber der Firma Peter, Liestal.
Wagenheber dieser Bauart sind in der
ganzen Schweiz bei zahlreichen Automobilunternehmungen
und Privaten im Gebrauch,
was ihrem Wert von vornherein
ein gutes Zeugnis ausstellt. Fahrzeuge bis
zu 10 Tonnen Gewicht lassen sich mit den
entsprechenden Hebertypen spielend auf
praktisch jede gewünschte Höhe bringen,
ohne dass dabei mehr als ein Hahn umgedreht
oder ein Schalter betätigt zu werden
braucht. In der hochgehobenen Stellung
ist das Fahrzeug von allen Seiten unbegrenzt
zugänglich, was man keineswegs
behaupten kann, wenn die Arbeit von
einer Grube aus vorgenommen wird. Mit
minimalem Kraftaufwand lässt sich ausserdem
der Wagen nach jeder gewünschten
Seite hin drehen.
Bei Nichtgebrauch versperrt der Heber
sozusagen keinen Platz, da sich seine
Tragbalken im Boden versenken lassen.
Die schweizerische
Karosserie-Industrie.
Die grosse Entwicklung der Automobilindustrie
war sicherlich nur möglich Dank
der Standardisierung; einzig durch sie war
es möglich, die Automobile zu den heute
offerierten günstigen Preisen den Konsumenten
abzugeben.
Die Zunahme der Serienfabrikation hat jedoch
in grossen Konsumentenkreisen den
ebenfalls berechtigten Wunsch erweckt, dass
wenigstens die Karosserie den individuellen
Wünschen und Bedürfnissen der Fahrer angepasst
und auf den «Leib geschnitten»
werde. Der Vergleich zwischen Konfektionsarbeit
und Massarbeit im Bekleidungsgewerbe
ist durchaus zutreffend. Der Massschneider
des Automobils ist der Karossier, und die
Schweiz darf stolz darauf sein, dass sie eine
grosse Anzahl leistungsfähiger Karosseriewerkstätten
besitzt, welche in der Lage sind,
den verwöhntesten Ansprüchen der Automobilfahrer
im individuellen Karosseriebau
gerecht zu werden.
Der Genfer Salon 1933 hat hierfür neuerdings
den Beweis erbracht und es war sehr
interessant, die Preise zwischen Serienprodukt
und Einzelkarosserie zu vergleichen.
Dank der vom Schweiz. Bundesrat im Jahre
1931 beschlossenen Zollrückvergütung von 40
Prozent auf den importierten Chassis, welche
in der Schweiz karosseriert werden, ist es
dem schweizerischen Karossier heute möglich,
zu Konkurrenzpreisen zu liefern. Fast bei
sämtlichen Wagen, bei denen das Chassis
Über 1000 kg wiegt, lohnt es sich jetzt, solche
in der Schweiz karossieren zu lassen. Durch
die Zollrückvergütung von 40 Prozent auf den
importierten Chassis ist die Preisfrage sozusagen
verwischt worden, und dazu kommt,
dass der Schweizer Karossier den individuellen
Wünschen der Fahrer in jeder Hinsicht
gerecht werden kann. Die Karosserie-Industrie
der Schweiz, welche sich aus dem alten und
bodenständigen Wagnergewerbe heraus entwickelt
hat, besitzt nicht nur im Inland, sondern
auch in weiten Kreisen des Auslandes
einen guten Ruf. Die Produkte des schweizerischen
Karosseriebauers zeichnen sich vorteilhaft
aus durch präzisere Arbeit, durch
flotte Formgebung' und gute Farbengebung.
Die Karosserie-Industrie beschäftigt in der
Schweiz gegen 2000 Arbeiter und bringt durch
ihre vielgestaltige Produktionsweise auch in
zahlreiche andere Betriebe Arbeit und Verdienst
In ihrem ganzen Aufbau ist der
Schweizer Karossier bemüht, in erster Linie
die Inlandsproduktion der Schweiz zu berücksichtigen,
und in dieser Hinsicht tätigt er
stetsfort Lieferverträge z. B. mit der schweizerischen
Gummi-, Tuch-, Glas-, Rosshaar-,
Teppich-, Beschläge-, Farben-, Holz-Industrie.
In der heutigen Zeit der Arbeitslosigkeit ist
dies ohne Zweifel zu würdigen; massgebend
für die Auftragsverteüung bleibt jedoch die
Möglichkeit der Schaffung der passendsten
und bequemsten Wagenform, welche sich der
Fahrer wünscht P.
Gib die Rlchtungszeichen rechtzeitig, nicht
erst im letzten Augenblick.
Ein rücksichtsvoller Automobilist braucht
die Hupe so wenig als möglich, denn sie ist
ein Lärminstrument. Durch Verminderung
der Geschwindigkeit und durch Ausweichen
lassen sich eine Mehrzahl von Verkehrshindernissen
umgehen.
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