E_1933_Zeitung_Nr.026

10 AUTOMOBIL-REVUE 1933 - N° 26
Wie bisher.hat aber die Zündanlage mit 16.000 km gefahren. Nun annonciert die Firma
20,4 Prozent am meisten Störungen verursacht.
Die Mehrzahl dieser Störungen war mehr Rasse und Tempo. Ich wäre Sportkollegen
Tornado in der «A.-R.» einen Brennstoffsparer,
mit dem 20—40% Benzin gespart werden soll, bei
dabei die Folge von Vernachlässigungen, wie dankbar, wenn sie mir ihre Erfahrungen mit diesem
Sparer mitteilen wollten. F. P. in K.
sie immer wieder anzutreffen sind. Von den
verschiedenen Motorpannen waren am häufigsten
solche im Zusammenhang mit Kolbenund
Zylinderdefekten beteiligt. Prozentual
belief sich der Anteil dieser Pannen auf 9,9
Prozent, während Ventildefekte, Schmierungsstörungen
und Steuerungsdefekte nur in einem
verschwindend kleinen Prozentsatz auftraten.
Mit dem ziemlich hohen Prozentsatz von 12,7
gegen 13,6 Prozent im Jahre 1931 figurieren
jedoch immer noch die Hinterachsdefekte.
Kupplungsdefekte wurden in 6,2 Prozent der
Fälle festgestellt, während Störungen in der
Beleuchtungsanlage nur noch 2,5 Prozent aller
Pannen ausmachen.
at.
s»
Höfliche Bitte an die Fragesteller !
Tagtäglich «halten wir Dutzende von Anfragen,
was halten Sie vom Automobil X,
•was Vom Motorrad Y, empfehlen Sie den Vergaser
A oder gefällt Ihnen das Fabrikat B besser?
Vorliegende Zeilen sind ein neuer dringender Notschrei
der Redaktion, sie mit derartigen Anfragen
zu verschonen. Wir können beim besten Willen
solche Auskünfte nicht erteilen. Gewiss sind wir
über die einzelnen Fabrikate genau orientiert, allein
unsere Objektivität würde angezweifelt, wenn die
Redaktion von sich aus die Beurteilung einzelner
Fabrikate übernehmen würde.
Wir geben auch dann keine Auskunft, wenn uns
Diskretion auf Ehrenwort zugesichert wird oder
wenn uns für derlei Auskünfte Geldbeträge angeboten
werden.
Der «Sprechsaal» unseres Blattes soll vor allem
dem freien Meinungs- und Erfahrungsaustausch
unserer Leser dienen. Die Redaktion gibt darin
nur über Fragen allgemeiner Natur Auskunft. Antworten
geschäftlichen oder reklatnehaften Charakters
und solche, die sich anderweitig nicht zur Veröffentlichung
eignen, pflegen wir, ohne dabei unsere
Stellungnahme irgendwie zu präjudizieren,
kommentarlos an den Fragesteller weiterzubefördern.
Damit glauben wir allen billigen Interessen
unseres grossen Leserkreises gerecht zu werden;
ihr Urteil über die Fabrikate müssen sich unsere
Leser schon selbst bilden. Wird dem umfassenden
und vielseitigen Inseratenteil der « A.-R. > das
nötige Interesse gewidmet, so kann sich jeder Leser
über den gesamten Handel und die Erzeugung auf
dem Gebiete des Automobilwesens ein ziemlich klares
Bild machen.
Die Red.
Frage 8616. «Tornados-Sparer. Ich besitze einen
Amerikaner, 13 PS, Modell 1930 und verbrauche
damit bei Ueberlandfahrten 17 Liter und bei Stadtfahrten
18—20 Liter Benzin. Dieser Benzinverbrauch
ist zu gross. Die Düse ist bereits aufs Minimum
verkleinert worden, jedoch ohne Erfolg.
DeT Wagen ist noch neu und ich bin damit erst
Frage 8617. « Elektrion » - Oel. Ein Bekannter
von mir vertreibt das Oel « Elektrion » und hat
mich gebeten, meinen Oelbedarf bei ihm zu decken.
Ich bitte um gefl. Aufklärung und absolut neutrale,
fachmännische Auskunft, da ich das Oel gerne verwende,
wenn es gut ist, anderseits aber meine Maschine
nicht ruinieren möchte, sofern es sich um
minderwertiges Oel handelt. Ich fahre einen Dodge,
16 HP, 1933, 4 Zylinder. P. J. in I.
Frage 8618. « Adler-Trumpf, » Ich beabsichtige
ein Kleinauto zu kaufen. Von den mir bekannten
Wagen gefällt mir der « Adler-Trumpf > besonders
gut. Mit einem neutralen Urteil über diese Neukonstruktion
wäre mir sehr gedient. Ich möchte
insbesondere wissen, ob sich der Frontantrieb bei
Adler ganz besonders auch auf Bergstrasseä bewährt
und ob sich die Schwingachsenkonstruktiön
und die Bodenfreiheit von 22 cm für unsere Strassenverhältnisse,
speziell auch im Winter, eignen.;
Welche Erfahrungen wurden bisher mit diesem
Wagen bei uns gemacht? A. B. in B. ,
Frage 8619. Kombiniertes Brems- und Gaspedal.
Vor mehreren Jahren erschien in Ihrem Blatt die
Beschreibung einer Kombination Bremspedal-Gaspedal.
Durch diese Kombination sollte vermieden
werden, dass der Fahrer fortwährend mit dem Fuss
vom Gaspedal zum Bremspedal hinüberwechseln
muss, was in Gefahrfällen ja schön oft Anlass zu
verhängnisvollen Verwechslungen gegeben hat, Ichbeabsichtigte,
die Anordnung damals selbst. auszuprobieren,
kam aber nicht dazu und wäre Ihnen
für eine nochmalige Beschreibung des Systems
dankbar. R. F in H.
Antwort: Die beistehende "Skizze 1 zeigt die
seinerzeit beschriebene Anordnung. Das normale
Bremspedas trägt an einem verstellbaren Schaft
eine Fussplatte, die sich um eine ungefähr senkrechte
Achse kippen lässt. Die eine Seite dieser
Platte ist durch ein Kugelgelenk mit einem Gestänge
(S) verbunden, das, wenn es gezogen wird,
die Drosselklappe öffnet, um Gas zu geben, braucht
deshalb der Fahrer nur mit seinem rechten Fuss
die Pedalplatte mehr oder weniger stark nach rechts
zu kippen. Bringt er den Fuss wieder senkrecht
auf die Pedalplatte, so wird die Drosselklappe durch
Federn geschlossen. Drückt der Fahrer das ganze
Pedal nieder, ohne die Platte zu kippen, so tritt
nur Bremsung ein. Die Verbindungsstange S verschiebt
sich dann im rechten Ende des Hebels H
einfach nach vom, ohne den Hebel selbst zu be*
wegen. Lässt man das Pedal ganz los, so benimmt
sich der Wagen genau gleich wie vorher und "rollt
ohne Gas weiter.
Die vorliegende sinnreiche Vorrichtung ist sicher
geeignet, auch geübten und sonst nicht so rasch
zu Irrtümern geneigten Autlern Vorteile zu bieten.
Das Gasgeben durch seitliches Kippen« einer Pedalplatte
erweist sieb als bedeutend becruemer und erlaubt
eine feinere Abstufung als die vertikale Betätigung
des übliehen Gaspedals. Durch die Möglichkeit,
unmittelbar vom Gas auf Bremswirkung
überzugehen und umgekehrt, erhält der Fahrer ein.
gesteigertes Gefühl des Verwachsenseins mit dem
Wagen. Die Vorrichtung hat sich ; auch an Rennen
bewahrt, da es ja gerade hier oft darauf ankommt,
fast iin gleichen Moment zu bremsen und Gas zu
geben.
—e.
Frage 8620. «Schwitzender» Hahn. Kennen Sie
ein Mittel, um einen Brennstoffhahn, der «schwitzt»,
dicht zu machen? Sollte ich noch mit Graphitpasta
probieren, da einfetten nichts nützt? B. in L.
Antwort: Ein Brennstoffhahn, der «schwitzt»,
schwitzt nicht, er ist undicht. Von einem «Schwitzen»
kann man nur dort sprechen, wo sich auf der
Aussenseite einer Leitung oder eines Behälters,
die relativ kälter sind als die umgebende Atmosphäre,
Luftfeuchtigkeit niederschlägt, wie es beispielsweise-
häufig bei Wasserleitungen der Fall
ist. Zeigt sich jedoch ein Feüchtigkoitsniederschlag
an einer Brennstoff-Leitung oder einem Behälter
eines Autos, so handelt es sich dabei fast
immer um Brennstoff, der durch eine Undichtigkeit
ausgetreten ist. Bei einem Hahn besteht wenig
Aussicht, eine solche Undichtigkeit mittels irgendeiner
Pasta dauernd abzudichten. Fett und dickes
Oel sind von vornherein fast wirkungslos, weil sie
durch den Brennstoff aufgelöst werden. Auch
Schmierseife, die nicht aufgelöst wird, dichtet nicht
lange ab, weil sie beim Bewegen des Hahns bald
weggerieben wird. Eine dauernde Abhilfe ist nur
durch Neueinschleifen des Hahns oder besser noch
durch dessen Auswechslung möglich. Gewisse
Typen von Brennstoffhahnen eind überhaupt nicht
dauernd dicht zu bekommen. Hier ißt natürlich
die Auswechslung am ehesten angezeigt. at.
Sg»
>ealv
Anfrage 258. Wohnsitzmangel. Wie gehe ich
gegen einen Monteur vor, der militärisch in seiner
Eltern-Gemeinde angemeldet ist, jedoch weitere
Schriften nirgends einlegte., K. ia E.
Antwort: Wenn die Person, die Sie gerichtlich
belangen wollen, keinen Wohnsitz hat, dann
sind Sie berechtigt, diese am Aufenthaltsorte gerichtlich
einzuklagen. Ausserdem können Sie, wenn
der Schuldner keinen festen Wohnsitz hat, Vermögensstücke'
des Schuldners mit Arrest belegen
lassen. *
Anfrage 2S9. Haftung für zu stark gewölbte
Strassen. Wer haftet für den Schaden, wenn ein
Auto infolge viel zu starker Seitenwölbung deT
Strasse ins Rutschen kommt? Der Staat Bern liesa
diese Strasse vor erst etwa 5—6 Jahren neu machen.
An der Unfallstelle hat die Strasse 14 bis
15% Neigung gegen das Strassenende. Z.
Antwort: Der Eigentümer eines Werkes
(Strasse) hat den Schaden zu ersetzen, den dieses
infolge von fehlerhafter Anlage, oder Herstellung,
oder von mangelhafter Unterhaltung verursacht.
Eine fehlerhafte Anlage liegt vor, wenn bei der
Konstruktion der Materialverwendung und der Herstellung
des Werkes dies dem derzeitigen Stande
der Technik entsprechenden Regeln und üblichen
Vorkehren ausser acht gelassen werden. Dabei
muss ein angemessenes Verhältnis zwischen Kosten
und Gefahrswahrscheinlichkeiten. vorhanden
sein, auch nicht eine allfällig dadurch bewirkte Erschwerung
im Gebrauch zu berücksichtigen. Der
mangelhafte Unterhalt bezieht sich auf die Instandhaltung
des Werkes. Es muss ein Fehler vorhanden
gewesen sein, der bei gehöriger Sorgfalt erkennbar
war und nicht innerhalb angemessener
Frist beseitigt wurde. Zum Unterhalt gehört auch,
dass das Werk regelmässig auf 6eine Gebrauchstüchtigkeit
hin geprüft wird. Im vorliegenden.
Falle käme wohl « fehlerhafte Anlage» in Frage.
Ob und in wie weit die in Frage stehende Strasse
als « fehlerhaft» bezeichnet werden müsste, wäre
Sache einer Expertise. Wir fragen uns, ob im heutigen
Zeitpunkt die Gerichte bereits das notwendige
Verständnis dafür haben, eine allzu stark bombierte
Strasse als « fehlerhafte Anlage » zu bezeichnen,
obwohl dies, mit Rücksicht auf den heutigen
Verkehr und die heutigen Verkehrsmittel zweifellos
der Fall ist. Vor nicht allzu langer Zeit äst
i. B. durch ein Berliner Gericht die Stadt Berlin
verantwortlich erklärt worden, für Schäden, die auf
glatten Stadtasphaltstrassen durch Ausrutschen etc.
entstanden sind. Das Berliner Gericht hat erkannt;
dass heute Strassenbeläge vorhanden sind,- welch«
erheblich weniger Rutschgefah* bieten als der spiegelglatte
Stadtasphalt. Wenn nun die Stadtverwaltung
trotzdem glatte Stadtasphaibeläge weiterhin
dulde, so sei sie eben auch für die daraus entstehenden
Folgen haftbar. Aehnliah verhält es
sich selbstverständlich mit stark gewölbten Strassen,
wobei wir, wie bereits erwähnt, wiederholen,
dass eine so fortschrittliche Auffassung, wie sie
das Berliner Gericht bewiesen hat, bei unsern Gerichten
kaum zu erwarten ist. Immerhin
halten wir dafür, dass in besonders krassen Fällen,
der StrasseneigentümeT auch bier zur Verantwortung
gezogen werden kann. Zudem ist der
Kanton und wahrscheinlich auch die meisten Gemeinden
gegen die Folgen fehlerhafter Werke und
Anlagen und mangelnden Unterhalts versichert
Wir würden Ihnen deshalb empfehlen, vorgängiff
irgendwelcher gerichtlicher Massnahmen mit dem
Strasseneigentümer bezüglich Schadenersatz in
Verbindung zu treten. *
Verantwortliche Redaktion
Dr. A. BGchl.
W. Mathys — H. Labhart.
Telephon der Redaktion: 28.222 (Hallwae).
Außerhalb der Geschäftszeit: 23 295.
Redaktion für die Ostschweiz: Dr. A. Büchi
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