E_1933_Zeitung_Nr.028

Luftfahrt
Piccards dritter Stratosphärenflug. Ueber
den dritten Stratosphärenflug Professor Piccards,
der laut Beschluss der Direktion des
belgischen Nationalfonds für wissenschaftliche
Forschungen finanziert werden wird und in
Kürze vor sich gehen soll, werden nunmehr
sensationelle Einzelheiten bekannt. Danach
wird der Assistent Piccards beim letzten
Stratosphärenflug, Ingenieur Cosyns, zum
Chef der Expedition ernannt werden und ein
junger Physiker der Brüsseler Universität
zum Begleiter ausersehen. Cosyns hat bereits
die Ueberprüfung verschiedener neuartiger
Apparate zur Messung der kosmischen Strahlen
beendet und wird sie in die neue Aluminiumgondel,
die sich in Arbeit befindet, nach
ihrer Fertigstellung einmontieren.
Der Aufstieg soll im Süden Belgiens von
einem windgeschützten Talkessel aus erfolgen,
da die ganze Aktivität während des
Fluges in keiner Weise mit den früheren Versuchen
vergleichbar sein soll. Von besonderem
Interesse ist ein neu ausgearbeiteter
Plan Professor Piccards, nach dem ein zweiter
gewöhnlicher Ballon von 2200 Kubikmeter
Inhalt unterhalb des eigentlichen Stratosphärenballons
befestigt werden soll. Dadurch
soll möglich gemacht werden, den
Stratosphärenballon auf gewissen Höhen zu
halten, um längere Messungen zu gestatten.
Bisher waren die wissenschaftlichen Ergebnisse
verhältnismässig mager, weil die Gelehrten
durch den Aufstieg und das Manövrieren
stark in der Arbeit behindert waren.
Nunmehr wird ihnen das Manövrieren abgenommen,
da diese Arbeit nach telephonischen
Kommandos vom Stratosphärenballon aus
von dem Führer des anderen Ballons ausgeführt
werden soll.
heit nach Möglichkeit vermieden werden
muss. Die Luftfahrt-Versuchsanstalten haben
deshalb schon seit Jahren umfangreiche Arbeiten
rechnerischer und experimenteller-Art
durchgeführt, wodurch.Mittel und Wege gefunden
werden sollen, diese Schwingungsgefahr
auszuschalten. Diesen Bestrebungen
hat sich auch die Flugzeugindustrie angeschlossen,
und als erste deutsche Flugzeugfirma
hat die Focke-Wulf-Flugzeugbau A-Q.
in Bremen eine eigene Prüfanlage geschaffen,
mit der ganze Flugzeuge Schwingungsuntersuchungen
unterworfen werden können.
Diese Prüfanlage bedeutet feinen gewaltigen
Fortschritt, da jetzt'kein Flugzeug mehr die
Werkstatt zu verlassen braucht, ohne dass
festgestellt worden ist, ob an ihm gefährliche
Schwingungen aufreten können.
Was England für die Luftfahrt ausgibt. Die
kürzlich mitgeteilten Zahlen des englischen
Luftfahrthaushalts zeigen bei einem Gesamtbetrag
von 17,426,000 Pfund eine Zunahme
von 26,000 Pfund gegenüber dem Vorjahr.
Der Luftfahrtminister führt jedoch in einer
Denkschrift über den Haushalt aus, dass es
sich tatsächlich um eine Verminderung der
Ausgaben um fast 340,000 Pfund handelt, da
Ausgaben in Höhe von über 360,000 Pfund,
die bisher der Haushalt für Kolonien getragen
habe, auf den Luftfahrthaushalt überschrieben
worden seien. 50,000 Pfund werden
allein dadurch eingespart, dass das vorige
Jahr ein Schaltjahr war und infolgedessen
einen Lohntag mehr hatte. Weitere
starke Einsparungen Hessen sich durch genaue
Ueberprüfung auch der kleinsten Ausgaben
machen. Auch wurde zur Herabsetzung
der Ausgaben eine der vier Flugschulen
geschlossen.
Der Minister erklärt weiter, dass trotz der
wachsenden Bedeutung der Flugkräfte für
das Britische Reich mit seiner sich über
weite Gebiete erstreckenden Verantwortlichkeit
die englischen Flugstreitkräfte zurzeit
an Stärke erheblich unter denen der andern
grossen Nationen stünden. Die Stärke der
Luftstreitkräfte blieb weiterhin auf 75Vfe reguläre
Staffeln, dabei die Marinestreitkräfte
auf 13% Staffeln.
Sechszehn Privatflieger erhalten eine Unterstützung
durch'die Regierung im Gesamtbetrag
von 21,000 Pfund. Die Zahl der privaten
englischen Flieger beträgt zurzeit etwas
über 400 gegenüber 80 vor fünf Jahren.
Die Imp'erial Airway- Gesellschaft erhält für
ihren Personenverkehr eine Unterstützung
von .365,000 Pfund. Die Denkschrift enthält.
In 10 000 m Höhe wird der zweite Ballon
abgekoppelt, und der Stratosphärenballon
•wird dann allein weiter hochsteigen, um wenn
möglich über die im August 1932 erreichte
Höhe von 16500 m hinauszufliegen. +
Verzrösserte Sicherheit durch Schwintungsuntersuchungen.
Der neuzeitliche Flugzeugbau
erblickt neben der Erreichung grösserer
Geschwindigkeiten in der Verfeinerung
der Konstruktion des Flugzeugs eine seiner
Hauptaufgaben. Da Verfeinerung hier leichterer
Bau bedeutet, bringt die Entwicklung
es mit sich, dass gewisse Flugzeueteile unter
Umständen durch Schwingungen gefährdet
werden können, was aus Gründen der Sicherr
AUTOMOBIL-REVUE 1933 - N°28
eine Befürwortung der in Genf vorgebrachten
englischen Abrüstungsvorschläge für
Luftstreitkräfte, wovon eine erhebliche Einsparung
an Ausgaben und die Abwendung
der'Gefahren des Wettrüstens erwartet wird.
Der fliegende Lautsprecher. Vor einiger
Zeit landete auf dem Flughafen Tempelhof
eine Junkers W-33-Maschine, die mit einer
eigenartigen, von dem Flugzeugkonstrukteur
Dr. Slabating erfundenen Einrichtung versehen
war : das Flugzeug besass eine Lautsprecheranlage,
die zu dem Zweck eingebaut
ist, Mitteilungen und Nachrichten aus der
Luft auf die Erde hinabzusenden. Auf jede
Tragfläche des Flugzeuges ist ungefähr in
der Mitte zwischen Flugzeugrumpf und
Ende der Tragfläche ein dynamischer Lautsprecher
gesetzt worden.
Während die Lautsprecher senkrecht auf den
Tragflächen stehen, führen die Schalltrichter
im Bogen nach vorn bis in die Kanten der
Tragfläche, wo sie sich gegen die Erde öffnen.
Die zum Antrieb verwandte Kraftverstärkeranlage
ist im Flugzeugrumpf untergebracht
und hat eine Ausgangsleistung von
etwa 60 Watt. Mit dieser verhältnismässig
geringen Energie ist es möglich, aus Höhen
bis zu 800 Meter klar und verständlich
zur Erde hinunterzusprechen, und zwar ist
die Bodenfläche, die auf diesem Raum von
oben besprochen werden kann, je nach den
Schwieriger ist es, der Luftkrankheit beizukommen,
da sie weniger eine Folge körper-
Windverhältnissen zwischen 100.000 und einer
Million Quadratmeter gross. Die Einrichtung
hat vor allem grosse reklametechnische
Bedeutung. +
Aerzte über Flugzeugausrüstung und Luftkrankheit.
Frühzeitig sind die Aerzte mit
der Luftfahrt in Verbindung getreten, schon
zu der Zeit, als die wissenschaftlichen Fahrten
zur Erforschung der freien Lufthülle einsetzten
und es sich herausgestellt hatte, dass
der Mensch nicht so ohne weiteres in grossen
Höhen verweilen kann. Die Aussicht, in der
grossen Höhe der Stratosphäre für einen
schnellen Luftverkehr besonders günstige
Verhältnisse anzutreffen, hat seit einigen
Jahren die Aerzte veranlasst, sich eifrigst
wieder mit der Erforschung der Höhen- und
der Luftkrankheit zu beschäftigen und zu
klären, welche Arbeit die Führer bei der
Steuerung zu leisten haben. In den meisten
Luftministerien der Grossstaaten befinden
sich Aerzte, denen nicht nur die Untersuchung
der Fliegeranwärter auf körperliche Eignung
untersteht, sondern die auch heilwissenschaftliche
Lehrgänge einzurichten haben. Die Forschung
ist jetzt so weit gediehen, dass den
Flugzeugbauern die Art und Weise vorgeschlagen
werden kann, wie die Führersitze
und die Steuerungshandhaben auszugestalten
sind, um die Führer gegen vorzeitige Ermüdung
zu schützen. Das ist nicht nur für
Militärflugzeuge, sondern auch für den Langstreckenflugverkehr
von grosser Bedeutung.
Gelegentlich eines Sprechabends der deutschen
wissenschaftlichen Gesellschaft für
Luftfahrt wurde dieses Thema behandelt.
Danach muss der Führersitz so hergerichtet
sein, dass der Flugzeugführer längere Zeit
unter einem Sitzwinkel von 120 Grad sitzen
kann, ohne die Muskelgruppe der Schultern
und Arme zu ermüden. Auch die Kopfstütze
ist zur Schonung der Nackenmuskeln erforderlich.
Weiter wird gefordert, die Messgeräte
so' anzubringen, dass man sie ohne grosse
Kopfbewegungen übersehen kann. Die Entfernungen
der Steuervorrichtungen zur Bedienung
durch Hand und Fuss müssen der
Körpergrösse des Führers angepasst werden.
Diese Forderungen sind, wie Professor Hoff,
der Leiter der Deutschen Versuchsanstalt für
Luftfahrt, mitteilte, leicht zu erfüllen, und, es
wird nicht mehr nötig sein, eine Mindestgrösse
der Fliegeranwärter von 1,70 m zu
verlangen, wie es bis jetzt manchenorts der
Fall ist, um die Bedienung der nicht verstellbaren
Führersitzeinrichtung zu gewährleisten.
licher Widerstandslosigkeit als vielmehr seelischer
Einbildung ist. An Beispielen wies
Dr. Koschel nach, dass Personen, die schon
viel geflogen waren, ohne luftkrank geworden
zu sein, plötzlich infolge eines Erlebnisses aus
Angst oder, wie Koschel es ausdrückt, aus
«Erwartung» der Luftkrankheit verfielen.
Gute Lüftung der Kabine, die bei den neuesten
grossen Verkehrsflugzeugen der Lufthansa
so eingerichtet ist, dass jeder Fluggast
sich von aussen durch Schläuche frische Luft
zuführen kann, ist ein gutes Vorbeugungsmittel
gegen das unangenehme Uebelwerden.
Ferner soll man sich von seiner « Erwartung >
ablenken durch Lesen und Betrachten der*
Landschaft, nicht aber der Tragflächen, die
in Böen hin und her schwanken. Bei den
neuesten Schnellflugzeugen, in denen man mit
250 bis 300 km Stundengeschwindigkeit dahinsaust,
ist die Luftkrankheit selten aufgetreten.
In den Alpenverkehrsflugzeugen ist für Zuführung
von Sauerstoff gesorgt. Wenn das
Gespenst der Luftkrankheit überwunden sein
wird, dann wird der Flugreiseverkehr sicher
sehr stark zunehmen.
1933
Der Riley-Motor ist für eine grosse Kraft*
leistung bei geringem Benzinverbrauch
konstruiert: Ein- und Auslassventile
werden von zwei verschiedenen Nokkenwellen
getrieben, die Ventile selbst
sind breit und obengesteuert, der Zylinderkopf
hat eine Form, die eine besonders
gute Verbrennung des Benzingemisches
gestattet, die Kolben sind aus
Spezialleichtmetall gefertigt, der ganze
Zylinderkopf ist leicht abnehmbar. Damit
übereinstimmend ist die Kurbeiwelle
überdimensioniert und sechsfach
gelagert.
Riley-Wagen sind hervorgegangen aus
den Erfahrungen in grossen touristischen
Fahrten und im Rennsport. Es
sind schnelle, wendige, mit allen Finessen
ausgestattete Automobile, die
sicher auf der Strasse liegen und wenig
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