E_1933_Zeitung_Nr.031

N»S1 — 1933
Von der Sürbtalbahn.
Im «Oberländer Tagblatt» sind, wohl im
Hinblick auf die Bestrebungen botreffend
den Ersatz der rechtsufrigen Thunerseebahn
durch einen Autobusbetrieb, zwei
Artikel erschienen, die sich mit der Surbtalbahn
befassen. Im einen wird eine Einsendung
im «Landboten» wiedergegeben
und verlangt, der Bau der Sürbtalbahn sei
als Notstandsarbeit durchzuführen, da
die Autokurse nur ein Surrogat darstellen,
im andern wird das Betriebsergebnis der
Autokurse kommentiert und der Autobetrieb
als ein teurer Bahnersatz hingestellt.
Am 23. Dezember 1915 hat die Bundesversammlung
den Bau der normaligen Eisenbahn
Niederweuingen-Döttingen beschlössen.
Er wurde durch den Krieg verhindert.
Kriegs- und Nachkriegszeit brachten
die S. B. B. in eine schwierige Lage
und als eine neue Ueberprüfung der Baukosten
eine Summe von 4,7 Millionen ergab,
suchten sie mit Recht eine andere
Lösung. Im Jahre 1921 wurde von der
Postverwaltung ein Autobetrieb mit kleinen
Wagen eingerichtet, der den Wünschen
der Bevölkerung nicht zu genügen
vermochte. Nach langen und mühsamen
Verhandlungen gaben die Gemeinden im
Jahre 1926 ihre Zustimmung zur Einrichtung
eines Autobusbetriebes mit grossen
Fahrzeugen als Ersatz der Bahn, nachdem
ihnen von den S. B. B. inbezug auf die
Fahrpreise, die Güterbeförderung usw.
weitgehende Zugeständnisse gemacht worden
waren. Die S. B. B. verpflichten sich,
neben der Uebernahme des Betriebsverlustes
zur Leistung eines Beitrages an den
Ausbau der Strassen, die sich in einem
äusserst misslichen Zustand befinden.
Während die Gemeinden und die Bevölkerung
mit der neuen Einrichtung zufrieden
sind, da sie ihnen eine billige Fahrgelegenheit
und direkte Verbindungen der Betrieb schon tagelang wegen Unfahrbarkeit
der Strasse eingestellt werden
nicht nur mit den beiden Nebenbahnlinienstationen
Niederweningen und Döttingen, musste. Die Post hat berechnet, dass sie
sondern auch mit Siggenthal und derbei guter Strasse mit wenigstens 2 Autobussen
weniger auskommen und sie durch lion Franken in etwas mehr als 4 Jahren
wichtigen Station Baden brachte, wird
von seite der Zürcher Interessenten aus Anhängewagen ersetzen kann. Die da-aldurch zu erreichenden Ersparnisse gehen
nebensächlich zu taxieren. 35
stetsfort nach dem Bau der Bahn gerufen.
In Zürich sah man den Anschluss des in die Zehntausende von Franken.
Konferenzen
Surbtäls an das aargauische Baden sehr Im erwähnten Verlust der Bahn beim
ungern, denn beim Bahnbau wäre der Ver-
Autpbusbetrieb ist aber nicht nur der Die Kommissionen der A.I.A.C.R. In Rom.
kehr nach Zürich geleitet worden. Von
der Begierung des Kantons Zürich aus ist
daher im Jahre 1932 ein Expertengutachten
verlangt worden, mit dem man gegen
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die S. B. B. angehen wollte. Die Experten
kamen aber zum Schluss, dass sich die
Ausgaben von 4,2 Millionen, denn auf
diesen Betrag berechneten siedieBaukosten
ebensowenig rechtfertigen lasse, wie die
Belastung der Bahn mit einem jährlichen
Defizit von 420,000 Fr. Damit schien die
Sache für einige Zeit erledigt.
Der Autobusbetrieb der Post brachte
folgende Verluste:
1927 Fr. 30.161
1938 *» 95,303
1929 » 98,800
1930 > 95,203
1931 .» 88,789
Total Fr. 408,256
Der Güterverkehr brachte in den Jahren
1927—1931 einen Verlust von Fr. 84,441.
Dazu kommt der Verlust vom Oktober
1927 bis 1. Januar 1929 mit rund Fr. 30,000.
Im ganzen wendeten also die S. B. B. bisher
rund 523,000 Fr. auf.
Die Experten berechneten im Jahre 1932
den jährlichen Verlust der S.B.B. beim
Bahnbetrieb auf Fr. 421,000 bei 5 Zugspaaren.
Vom Oktober 1927 bis Ende 1931
hätten die Bahnen also Fr. 1,824,000 aufwenden
müssen, oder rund 1,300,000 Fr.
mehr als beim Autobusbetrieb. Dabei ist
allerdings der Betrag nicht eingerechnet,
den die S. B. B. für die Instandstellung
der Strasse bezahlen sollten, der aber bisher
nicht zur Ausrichtung kam, da sich
Bahn und Kantone bisher nicht üb&r alle
in Betracht kommenden Fragen einigen
konnten. Dieser Betrag stellt aber für die
S. B. B. keineswegs einen reinen Verlust
dar, denn er wird grossenteils durch die
Ersparnisse kompensiert, die bei guter
Strasse beim Autobusbetrieb möglich sind.
Jetzt sind die Ausgaben unverhältnismässig
hoch, weil die Wagen bei Regenwetter
oft im Schlamm stecken bleiben und sogar
Verlust der eigentlichen Bahnlinie von
Niederweningen nach Döttingen enthalten,
sondern auch der. der wichtigen
Zweiglinien nach Baden und Siggenthal.
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Die S. B. B. übernimmt also Leistungen, zu
denen sie eigentlich nicht verpflichtet
wäre und die ausschliessljob der Gegend
zugute kommen. Wird einmal die Bahn,
gebaut, so müssen die Gemeinden sehen,
wie sie von Schneisingen nach Baden Anschluss
erhalten und wer ihnen eine Verbindung
von Oberendingen nach Siggentbal
einrichtet. Dass weder die S. B. B.
noch die Post dazu Lust haben werden,
liegt auf der Hand.
Wenn wir nun zum Verlust der Bahn
am Autobusbetrieb auch noch den nichtbezahlten
Strassenkostenanteil von 330,000
Franken rechnen, so kommen wir erst auf
einen Verlust von Fr. 853,000 (nicht 1 Million,
wie im ^Oberländer Tagblatt» angegeben
wird), und damit sind den S. B. B-
und der Allgemeinheit nahezu eine Million
Franken erspart worden. Aber eine solche
Kleinigkeit zählt offenbar bei jenen Leuten
nicht, denen der Bau so sehr am Herzen
liegt und zu diesen gehören neben den
Interessenten im Kanton Zürich auch die
Nebenbahnkreise, denen dieser Autobusbetrieb
auf dem Magen liegt. Trotz den
Verlusten hat dieser Betrieb gezeigt, was
man mit dem Autobus leisten kann, denn
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der Transport von jährlich 400,000 Reisenden
mit nur 5 Doppelfährt^n stellt eine der Verkehrskommission und der ZoHkom*
sehr beachtenswerte Leistung dar. Dermission zugunsten desjenigen der Touristikkommission
einzuschränken, einmütig An«'
Verlust ist nicht auf den teuren Betrieb
oder auf die zu geringe Leistungsfähigkeit nähme fand. Diese Beschlüsse der Statutenzurückzuführen,
sondern lediglich auf die Revisionskommission werden nochmals redaktionell
durchgesehen, um im nächsten
viel zu niedrigen Taxen. Gut äswei Drittel
der Reisenden sind Arbeiter, die zu einer Oktober der Generalversammlung der A.I.A.
Kilometertaxe von 1,5 Rappen reisen. C.R. zur Ratifikation unterbreitet zu werden.
Aber auch, die vollzahlenden Reisenden
zahlen nur 7,5 Rappen mit 20 Prozent Ermässigung
bei Retourfahrt, also gleich
viel wie in der III. S. B. B.-Klasse oder erheblich
weniger als bei Nebenbahnen.
Man wird also in den Nebenbahnkreisen
mit dem Surbtal etwas vorsichtiger argumentieren
müssen, denn vorläufig sind
wir— und auch die Nebenbahnen — nicht
in der Lage, Ersparnisse von einer Mil-
Zu der in Rom anfangs, Februar durchgeführten
Tagung der A. I. A. C. R., über die
wir in Nummer 13 bereits berichtet haben,
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Mitteilungen beifügen. Von spezieller Bedeutung
waren die Sitzungen der Kommission
für die Statutenrevision, die, wie erinnerlich,
durch die Generalversammlung vom
17. Oktober 1932 ins Leben gerufen wurde.
Der Statutenrevisionskommission stand die
Aufgabe zu, eine oder mehrere neue Korn?
missionen zu schaffen. Der Vizepräsident des
Königlichen Automobii-Clubs von Englands
Oberst O'Qormann, verfasste seinerzeit in
dieser Angelegenheit ein Memorandum.
Die Kommission bekannte sich nach einer
längern Diskussion zum schweizerischen
Standpunkt in dieser Sache, der die Bildung
einer Finanzkommission des A.'I. A. C. R. als
notwendig erachtet und diese neue Kommission
in direkter Abhängigkeit zum Komitee
der A.I.A.C.R. wünscht. Wie die beiden
andern grossen Kommissionen (Internat-
Verkehrskommission und Internat Touristikkommission)
soll diese Kommission das Vorzugsrecht
erhalten, selber Beschlüsse fassen
zu können, unter Vorbehalt der Ratifikation
durch die Generalversammlung.
Auch in anderer Beziehung trug die Statutenrevisionskommission
dem schweizerischen
Standpunkt Rechnung, indem der Vorschlag
des schweizerischen Delegierten, HerrnPri-?
mault, es sei notwendig, das Tätigkeitsgebiet
Wir kommen auf die weitern Verhandlungen
der Kommissionen noch zurück. hl.
Die c Automobil-Revue» wird des Kar*
freitags und der Ostertage wegen in der
nächsten und übernächsten Woche wie folgt
erscheinen:
Nr. 32- Montag, den 10. April, nachmittags. Letzter
Termin für Text- und Inseratmanuskripte:
Montag, 8.00 Uhr. >
Nr. 33. Donnerstag, den 13. April, vormittags. Manuskripte
werden nur bis Mittwoch 10.00
Uhr entgegengenommen.
Nr. 34. Dienstag, den 18. April, nachmittags. Mit
der FrflhpOst eingehende Korrespondenzen
kennen noch berücksichtigt werden.
Nr. 35. Freitag, den 21. April, erscheint unser Blitt
wieder zur gewohnten Zeit.
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