E_1933_Zeitung_Nr.049

N»49 - 1933 AUTOMOBIL-REVUE 15
Zum Benzfn-Abkommen.
(Schluss von Seite 5.)
2. Was für Kompetenzen bestehen auf diesem
Gebiet:
a) für das Departement?
b) für die Handelsabteilung?
c) für die Preiskontrolle?
3. Es ist im Brief vom 19. April von Verhandlungen,
Examen, Einführung von Preiszonen. Preispolitik
usw. die Rede. Von der allgemeinen Wirtschaftspolitik
aus gesehen, kann doch als grosser
Leitsatz für alle derartigen Betsrebungen nur der
Schutz der Exportindustrien in den Vordergrund
gestellt werden, und nur darum ist die «Carbura»
gegründet worden, damit ein geregelter Kompensationsverkehr
im Import und Export möglich ist
Eine unserer wichtigsten Exportindustrien ist der
Fremdenverkehr. Warum werden seine gegebenen
Vertreter, zu denen in allererster Linie auch der
A. C. S. gehört, nicht zur Beratung herangezogen,
wenn weittragende Regelungen geschaffen werden
sollen?
4. Der A. C. S. vertritt ebenfalls die schweizerischen
Automobilisten, für die das Automobil in der
weitaus grössten Zahl der Fälle ein Arbeitswerkzeug
ist. Auch sie haben ein unbedingtes Bedürfnis
nach billigen Benzinpreisen, und eine allgemeine
Kostensenkung, die zur Behebung der Krise erforderlich
ist, erfordert ebenfalls billige Benzinpreise.
Was für Interessen zuliebe ist nun der billige Benzinpreis
der letzten Monate geopfert worden? Die
Engros-Einstandspreise sind gleich geblieben (Zisternenpreis
Fr. 13.70), die Detailpreise sollen im
Mittel auf 38 Cts. erhöht werden, die von Colijn
als «viel grösser als in andern Ländern» bezeichneten
Entschädigungen an die Pumpenhalter werden
von den Mitgliedern der «Carbura», denen vom Departement
ein Monopol mit völliger Auswertungsfreiheit
in die Hand gegeben wurde, zu verringern
versucht: Es entsteht eine beträchtlich höhere Zwischenhandelsmarge.
Diese kommt in erster Linie
den Trustimporteuren zugut, die nicht nur Importeure
und Zwischenhändler, sondern mit ihren Vertragssäulen
und Servicestationen auch Detaillisten
sind, also vollständige vertikale Verteilungsorganisationen,
die sonst heute nicht nur nicht geschützt,
sondern von vielen Seiten angegriffen werden. Was
für Gründe führen das Departement dazu, auf Kosten
der einheimischen Gewerbe und Konsumenten
und einer der wichtigsten Exportindustrien ausgerechnet
diesen ausländischen Trusts zu ermöglichen,
hohe Preise diktieren und die durch übermässige
Investitionen entstandenen Verluste wieder einbringen
zu wollen?
5. Ist sich das Departement bewusst, dass auf
dem bis jetzt eingeschlagenen Wege eine Reorganisation
des Schweiz. Benzinmarktes ausgeschlossen
ist, d. h. solange nicht entweder ein absolut verfassungsentsprechendes
Bundesmonopol oder dann
Konventionen unter Mitwirkung aller Interessierten
geschaffen werden? Das Privatmonopol der Importeure,
die nun jedem Benzin-Detaillisten nicht nur
vorschreiben wollen, wieviel er verdienen und zu
welchem Preise er verkaufen darf, sondern die di-
Tekt unmoralischen Geschäftsmethoden rufen, kann
und darf nicht zu einer derart stabilisierten Lage
führen. (Unmoralisch ist das Verlangen der Importeure,
dass überall der « offizielle Zonenpreis »
angeschrieben werde, an «Stammkunden» aber eine
Marge bis zu 2 Rappen gewährt werden könne. Der
Erfolg wird sein, dass überall zu diesem reduzierten
Preis verkauft wird, obwohl ein höherer angeschrieben
ist. Dies wäre noch der günstigste Fall,
denn heute ist in Zürich wohl unter dem Druck der
Importeure an fast allen Säulen ein Preis von
Fr. —.38 angeschlagen, verkauft wird aber an vielen
Säulen nicht nur zu Fr. —.35, sondern zu
Fr. —.33. Unmoralisch resp. geschäftlich unsinnig
ist die Bestimmung in der «Rahmenkonvention»,
dass auch den einzelnen Garagen die Abgabe von
Bons-Heften gegen Vorauszahlung mit Kassaskonto
verboten sein soll. Damit wird das Geschäft gegen
Vorauszahlung glatt verunmöglicht und der Garagist
wird direkt gezwungen, Benzin zu kreditieren und
seinerseits bei den Lieferanten wieder Schulden zu
haben. Viele kleine Autogewerbebetriebe sind auf
-diese Art überschuldet oder haben sich auf diese
Art ihr Betriebskapital verschafft (die Verluste,
die daraus notwendigerweise entstehen müssen,
gehen selbstverständlich wieder zu Lasten der Konsumenten
und verteuern wieder das Benzin.)
6. Ist das Departement bereit, entweder wieder
dio freie Konkurrenz als Preisregulator auf dem
Benzinmarkt zu ermöglichen, oder, wenn schon eine
im Widerspruch zur Gewerbefreiheit stehende Regelung
durchgeführt werden soll, alle interessierten
Kreise anzuhören und zur Beratung und Beschlussfassung
heranzuziehen?
Zur Abklärung dieser Punkte wurde vom
Volkswirtschaftsdepartement Ende Mai eine
Besprechung einberufen, an welcher der A.
C.S. durch seinen Generaldirektor Primault
vertreten war. Zusammenfassend wurde er
wie folgt orientiert:
Die Ratanenkonvention bildet eine vorläufige
Grundlage. Die Art. 16 und 21 bieten Gewähr
dafür, dass jede Willkürlichkeit in der
Festlegung der Detailpreise verhindert
wird. Das Volkswirtschaftsdepartement leitet
seine Kompetenzen zur Einwirkung auf
den Benzinmarkt auf den Auftrag zurück,
welcher ihm vom Gesamt-Bundesrat im Zusammenhang
mit den gesamten Kontingentiernngsmassnahmen
und dem Kompensationsverkehr
Uberbunden wurde.
Die durch die Entwicklung des Fremdenverkehrs
bedingten Probleme werden mit
ganz besonderer Sorgfalt von seiten des Departementes
überwacht, das mehr wie jede
andere Instanz, über die Bedeutung orientiert
ist, welche die Fremdenindustrie für
- unsere Handelsbilanz spielt. Wenn auch der
Schweiz. .Benzinmarkt an die Verhältnisse
des • internationalen Marktes angepasst
werden soll, so heisst dies noch keineswegs,
dass es sich nur darum handle, darüber zu
wachen, dass der Schweiz. Detailpreis niedriger
sei als im Ausland, sondern es gilt vielmehr
einen Grundpreis festzulegen, welcher
auf dem Gestehunsrspreis und allen Nebenkosten,
die den Wiederverkaufspreis beeinflussen,
basiert.
Gerade die Art. 16 und 21 sind dazu berufen;
die vom Club geäusserten Befürchtungen
zu zerstreuen. Bei der Festlegung, der.
in diesem Artikel erwähnten Relation zwischen
den einzelnen Preisfaktoren, werden
folgende Elemente besonders geprüft: die
Kosten des Zolles, des Transportes, der Einlagerung,
sowie die angemessene Gewinnmarge.
Diese Faktoren, welche fast unverändert
bleiben, kommen zum Ankaufspreis
ab Grenze (der zur Zeit Fr. 13.70 pro 100 kg
beträgt) dazu und ergeben den Fassverkauf-
und Säulenpreis. Auf diese Weise
wird der Konsument am raschesten von den
Preisschwankungen auf dem Markt profitieren
und braucht keine Preiserhöhung, die allein
auf seine Kosten geht, zu befürchten. (Die
anlässlich der Besprechungen zufolge des
Preisrückganges auf dem Weltmarkte und
dem Sinken des Dollars vorausgesehene
Senkung des Detailpreises ist inzwischen ja
bereits eingetreten.)
Dagegen ging man mit dem Vertreter des
Clubs darin einig, dass in der Preisbildung
ein Unterschied zu machen sei, beim Barverkauf
grösserer Quanten gegenüber der
Lieferung auf Kredit. Es wurde darauf hingewiesen,
dass Art. 21 der Konvention die
Möglichkeit biete, in dieser Beziehung eine
vorteilhaftere Regelung anzustreben, indem
die paritätische Kommission, in welcher auch
die Konsumenten vertreten sein sollen, die
notwendigen Kompetenzen hat, um hier zu
intervenieren.
Es ist erfreulich, dass durch diese Intervention
verschiedene Punkte, welche die Konsumenten
besonders interessieren, zur Abklärung
gelangten.
Was übrigens die Carbura. Schweiz. Zentrale
für den Import flüssiger Brennstoffe,
anbetrifft, so ist durch ein Bundesrats.beschluss
vom 3. April in Albänderung der vorangehenden
Beschlüsse festgelegt worden:
Das eidgenössische Volkswirtschaftsdepartement
ist ermächtigt, aus Billifkeitsgründen ausnahmsweise
durch die Sektion für Einfuhr ausserordentliche
Einfuhrbewilligungen für Waren erteilen zu
lassen, deren Einfuhr gemäss Bundesratsbeschluss
Nr. 7 vom 29. Juni 1932, Art. 3 und 4, nur kraft
Einfuhrbescheinigungen der «Carbura», Schweizerische
Zentrale für den Import flüssiger Brennstoffe,
und des Verbandes Schweizerischer Schmierölimporteure
zulässig ist.
Alle von der Sektion für Einfuhr auf Veranlassung
des eidgenössischen Volkswirtschaftsdepartements
bis jetzt ausgestellten ausserordentlichen Bewilligungen
bestehen zu Recht
Amtliche Mitteilungen
Gewichtsbeschränkungen für Brücken Im
Kanton Bern.
Dutch beendete Verstärkungsarbeiten können für
nachfolgende Brücken, die gestützt auf Regierungsratsbeschluss
vom 31. Dezember 1932 nur mit beschränkten
Gewichten befahren werden dürfen, folgende
Neueinteilungen vorgenommen werdan:
1. Hofbrücke bei Innertkirehen. Bisherige zulässige
Maximalbelastung 8 t, ab 1. Juni 1933 befahrbar
mit einem Maximalgewicht von 10 t.
2. Wilerbrücke bei der Station Brienzwiler. Bisherige
Maximalbelastung 8 t, neu zulässige Maximalbelastung
gemäss Art. 10 und 65, Abs. 2, Ziffer
a, d. h. Maximalgewicht 16 t, gemäss V.-O. zum
Bundesgesetz über den Motorfahrzeug- und Fahrradverkehr.
3. Brücke über die Weisse Lütschine in Zwei-
Iütschinen. Bisherige Maximalbelastung 8 t, ab 1.
Juni gemäss Vollziehungsverordnung zum Bundesgesetz
wie sub 2 hiervor.
Der Baudirektor des Kantons Bern.
Anmerkung der Red.: Damit erfolgt bereits wieder
eine erfreuliche Lockerung des Regierungsratsbeschlusses
vom 31. Dezember 1932, wonach bei 56
Brücken innerhalb des Kantonsgebietes das Befahren
durch Motorfahrzeuge über gewissen stark
beschränkten Gewichtsgrenzen verboten wurde. Wie
erinnerlich, ist seinerzeit sowohl von den Lastwagenbesitzern
wie auch den Vertretern des Oberländer
Fremdenverkehrs gegen diese Verfügung
beim Bundesrat Einsprache erhoben worden. Anlässlich
einer gemeinsamen Sitzung stellte der kantonale
Baudirektor ein Programm für die etappenweise
Verstärkung oder den Umbau der Brücken
in Aussicht, welche nach der Ansicht seines Departementes
die im Gesetz gestatteten Höchstgewichte
im jetzigen Bauzustand nicht zu tragen vermöchten.
Gleichzeitig wurde die sofortige Inangriffnahme
der Verstärkung jener Brücken zugesichert, welche
für den Verkehr nach dem Oberland besonders
wichtig sind. Die obige Mitteilung bringt nun das
Ergebnis der «rsten Bauperiode und ist zu hoffen,
dass weitere für den Durchgangsverkehr bedeutsame
Brücken den gesetzlichen Anforderungen angepasst
werden. Soviel uns bekannt ist, wurde die
Beschwerde beim Bundesrat noch nicht zurückgezogen,
da vorab die Lastwagenbesitzer noch eine
weitergehende Anpassung der übrigen Brücken an
die im Automobilgesetz erlaubten
abwarten wollen.
T. C. S.
Autosektion Aargau
Maximallasten
Aus den Verhandlungen des Vorstandes. Der
Vorstand beschäftigte sich in der letzten Sitzung
mit der neuen Initiative des T. C. S., mit der Anpassung
der Autos an die Erfordernisse der neuen
eidg. Verordnung. Eine Grosszahl von Fahrern
hat sich bis heute noch nicht daran gemacht, die
Automobile den Vorschriften der eidg. Verordnung
zum Bundesgesetz über den Motorfahrverkehr anzupassen.
Es handelt sich vor allem um die Bestimmungen
über die Beleuchtung, die Richtungsanzeiger,
das Rücklicht, das Stoplicht und die Warnsignale.
Diese Anpassung an die Vorschriften hat
bis Ende 1933 zu erfolgen. Um diese Anpassung
den Automobilisten zu erleichtern, wird der T. C. S.
im Laufe dieses Jahres in Verbindung mit der
Kantonalsektion und unterstützt von kant. Polizeiorganen,
Kontrollen durch Spezialisten organisieren,
die freiwillig sind und gratis erfolgen. Sie haben
den Zweck, festzustellen, welche Aenderungen an
einem Wagen: auszuführen; sind, damit er den gesetzlichen
Bestimmungen Genüge leistet. Nach vollzogener
Kontrolle wird jedem Fahrer auf einem besondern
Schein, der noch den Stempel des offiziellen
technischen Experten trägt, angegeben, welche
Aenderungen am Fahrzeug vorzunehmen sind. Jeder
Fahrer kann dann die auf der Karte angegebenen
Aenderungen in der Werkstätte ausführen lassen,
die ihm passt. Im Aargau sind solche Kontrollen
vorgesehen in Möhlin, Brugg, Baden, Aarau,
Lenzburg, Zofingen und Muri. Die Zeit der vorgesehenen
Kontrolle wird unsern Mitgliedern in der
«Automobil-Revue» noch bekanntgegeben werden.
SEKTION SOLOTHURN. Ballonverfolgung. Die
Voraussetzungen für ein gutes Gelingen dieser ersten
Veranstaltung der Sektion Solothurn des A.G.S.
in dieser Session waren die allerbesten. Am Morgen
zur Füllung des Ballons «Basel» auf der Aamiatt
Sonnenschein \mä Windstille, ein Wetter, wie man
es sich zu einem Ballonaufstieg nicht schöner hätte
wünschen könen. Gegen 11 Uhr, zum StaTt des
«Basel» und der ihn verfolgenden Automobile, hob
eine kleine Bise zu wehen an. Der ebenfalls gemeldete
Ballon «Helvetia» konnte infolge eines Unfalles,
den sich dessen Führer, Oberlt. Lüscher, bei
der Landung der letzten Fahrt zugezogen hatte,
nicht starten Dessen ungeachtet sammelte sich
gegen 10 Uhr längs der Dornacherstrasse beim
Gaswerk eine grosse Zuschauermenge, die diesem
hier seltenen Schauspiel eines Ballonaufstieges beiwohnen
wollte. Schon seit halb 7 Uhr waren Mitglieder
des städtischen Unteroffiziersvereins unter
deT kundigen Leitung des Ballonführers, Hptm. W.
Dietschi, mit der Füllung an der Arbeit. Um 10
Uhr besammelten sich die 22 konkurrierenden Ballonverfolger.
Als um 10 Uhr 30 der Ballon prall
gefüllt startbereit war, bestiegen als Passagiere dia
Herren Oberslt. O. Wyss, 0. Rüfenacht aus Grenchen
und Lenz aus Solothurn den Korb. Um
10 Uhr 45 ertönte das Kommando «Los!» und alsbald
stieg der Ballon fast senkrecht in die Lüfte,
nahm Richtung Zuchwil-Bleichonberg, besann sieb
dann eines bessern und nahm, vielen Wünschen
der verfolgenden Automobilfahrer gerecht werdend,
Direktion gegen das Welschland, immer mehr Höhe
gewinnend. Um die Mittagszeit entschwand er über
die erste Jurakette unbekantem Ziele entgegen.
Sogleich nach dem Start wurden auch die «Verfolger»
losgelassen, und es begann die Verfolgung
ins Wasseramt, zurück den Leberberg hinauf auf
die Höhen der Jurakette, hinunter durch die Taubenlochschlucht,
auf die Pierre-Pertuis. Dann
ging's plötzlich in forschem Tempo hinauf nach
Tramelan, wo der Ballon nach einer Kreuzfahrt
über verschiedene Höhen und nachdem er selbst
Höhen von über 3000 m erreicht hatte, Anstalten
zur Landung machte. Diese gelang ihm denn auch
auf einer prächtigen Juraweide. 5 km westlich von
Tramelan auf einer — Tanne! Die Uhr zeigte 15.07
als der Führer die Reissleine zog und der Ballon
von einer Reihe hart ihn bedrängender aber auch
zu Hilfe eilender Autoinobilfahrer sanft zwischen
zwei Tannen zur Erde gezogen werden konnte. Sofort
wurden mit Hilfe der Ballonverfolger und der
in grosser Zahl herbeigeeilten Bevölkerung Hülle
•und Reste vom Netz geborgen, verstaut und vorladen.
Gemütlicher als die Hinfahrt wurde die
jieimfatirt angetreten, und die Teilnehmer, von dieser
Fahrt durch den in prächtigem Maiengrün
strotzenden Jura hochbefriedigt, trafen sich zur
Preisverteilung im Bad Attisholz.
Diese, eröffnet durch eine Begrüßungsansprache
des Präsidenten, Dir. Pfister, gab ihm Gelegenheit,
Seine Befriedigung über den gelungenen Verlauf
dieser Veranstaltung auszusprechen, Hptm. W; Dietschi
aber auch mit einem silbernen Klubbecher auszuzeichnen.
Der Präsident der Sportkommission,
N. Fein, verwies auf die Schwierigkeit der durch
die aussergewöhnliche Landung des Ballons sich er
gebenden Rangierung der Konkurrenten. Die Jury
beschloss, diajenigen Fahrer mit einem A.C.S.-
Becher auszuzeichnen, die als erste den Ballon erreichten
und diejenigen, die laut Reglement in den
Besitz der fartigen Wimpel gelangten. Es sind dies
in alphabetischer Reihenfolge die Herren Dr. W.
von Arx, Jakob Bohli, Max Frei, Dir. 0. Fisehlin,
Dr. P Haefelin, 0. Kofmehl, H. Kropf und Fritz
Weber. W. P.
Au* «•«*•» Vetbändlen
CHAUFFEURVEREIN ZÜRICH.
An unsere verehrten Ehren-,
Frei-, Passiv- und Aktivmitglleder!
Unser diesjähriges Gartenfest
findet am nächsten Sonntag,
den 11. Juni 1933, nachmittags
15 Uhr, in der schön gelegenen
Alhambra, am Fusse
des Uetliberg, statt. Sollte die
Witterung nicht günstig sein, wird der Anlass 8
Tage später durchgeführt; Sonntag, den 18. Juni,
dann aber bei jeder Witterung in der neu dekorierten
grossen Halle (1000 Personen). Das Fest "wird
auch dieses Jahr, wie gewohnt, bei jung und alt
grosse Freude auslösen. Der Wirt bürgt für eine
sorgfältige Küche und gediegenen Keller. Die nachstehenden
Unterhaltungsspiele werden vorbereitet:
Preiskegeln, Preisschiessen, Zuckerstockwerfen,
Kinderbelustigung, mit anschliessendem Ball-Garten-Konzert
durch das bewährte Konzert- und Ball-
Orchester « Happy four ». Schöner Gabeneinsatz.
Unser Gartenfest soll Rendez-vous aller Berufskollegen,
Freunde und Gönnfer sein. Wir' hoffen,
dass unsere lieben Mitglieder mit ihren Angehörigen
vollzählig erscheinen werden. Unterstützt die
Kommission durch Massenteilnahme. Der Reingewinn
wird in unsere Unterstützungskasse fliessen.
jkui d«
A. C. S.
Die Kommission.
(Ohne Verantwortlichkeit der Redaktion.)
Rationalisierung auch bei den Vorschriften! Im
aufrichtigen Bestreben* zur Verhütung von Automobilunfällen
beizutragen, werden aus allen Interessenkreisen
zahllose Vorschläge gemacht. Es finden
nützliche und unnötige Echo -bei den Behörden
oder gar Aufnahme in den verschiedenen kantonalen
Vollziehungsverordnungen.
Niemand bedenkt ; und am wenigsten der Urheber
selbst, welche gewaltigen Kosten durch die
Anwendung einzelner Vorschriften auf die ganze
Schweiz entstehen und welche beträchtliche indirekte
Belastung damit dem Automobilisten 1 zugemutet
wird. Der Automobilist, der nur das Bestreben
hat, sich und seinen Mitmenschen die grösstmögliche
Sicherheit zu bieten, übersieht ebenfalls
diese Entwicklung, die nur ganz allmählich zum
Bewusstsein kommt Viele ziehen es eben vor, sich
auf die schablonenhaft durch Gesetze vorgeschriebenen
und auf bequeme Weise mit Geld erkäuflichen
technischen Sicherheitsmassnahmen zu stützen,
anstatt nach wie vor den Ueberlegungen und
Massnahmen persönlichen und geistigen Ursprungs
den Vortritt zu lassen. Es ist ja viel angenehmer
und dem nervösen Zeitleben angepasster, seinen
Wagen, mit übersetztem Tempo, in jeder Situation
mit technischen Mitteln zu « beherrschen », als sein
Tempo den geistigen Ueberlegungen anzupassen.
Dass aber die technische Sicherheit gegenüber derjenigen
der menschlichen Ueberlegung weit zurücksteht,
wird jedermann zugeben müssen. Die Technik
ist doch ein Produkt des Menschen und sollte
bei demselben nur so weit Anwendung finden, als
er derselben bewusst oder unbewusst überlegen sein
kann. Was bezwecken die vorgeschriebenen Vierradbremsen,
Richtungsanzeiger, Stoplampen, Signale
und Aiblendvorrichtungen etc., wenn sie dem
Automobilisten nur dazu dienen, sich diesen Mechanismen
auszuliefern? Was bezweckt man mit
den unzähligen Kreuzungs- und Kurventafeln,
wenn die Kreuzung unter einer kräftigen Signalabgabe
im Eiltempo überfahren und die Kurve im
gleichen Sinne geschnitten wird? Eine Ueberfülla
von Sicherheitsmassnahmen aller Art, wie sie in
der Schweiz bereits auf vielen Gebieten bestehen,
schläfern die damit beabsichtigte Vorsicht ein und
grenzen zugleich an Verschwendung. Sie nehmen
vielen Menschen die Veranlassung oder Notwendigkeit
zum Denken. Sie machen ihn gewissermassen
zu einer Maschine, die nur mechanisch reagiert
und gehorcht. Damit verliert der Mensch aber
gleichzeitig den mächtigsten Faktor für seine Sicherheit,
denn er muss in erster Linie auf sich
selbst bauen können.
Auch seine materiellen Mittel werden auf diese
Weise eu sehr in Anspruch genommen. Sollen sich
die Automobilisten durch zu weitgehende Mechanisierung,
durch eine Ueberfülle von Signalzeichen
und verkehrstechnischer Neuerungen, durch immer
ausgedehntere Bemutterung durch Polizeivorschriften
den Betrieb eines Fahrzeuges derart verteuern
lassen, dass neben vermindertem Zwang zur Selbstkontrolle
auch dessen Bedeutung als rationelles Verkehrsmittel
in Frage gestellt werden muss?
Fahrschulen, durch geeignete Fachleute geleitet,
Vorträge und systematische Aufklärung, wie solche
von Verbänden und Zeitschriften bereits durchgeführt
werden, wirkungsvollere Ueberwachung des
Verkehrs durch motorisierte Patrouillen, würden
weit mehr nützen als der Klüngel von Vorschriften,
die von vielen ungenügend gelesen und beachtet
werden.
Denken wir nur, um ein Beispiel zu nennen, an
jene Kompliziertheit und Umständlichkeit bei den
Untersuchungen von Unfällen in gewissen Kantonen,
wo umfangreiche Absperrungen vorgenommen
werden, wo oft zahlreiche Gerichts- und Polizeipersonen,
vereint mit technischen und medizinischen
Experten, Photographen usw., stunden- und
tagelang tätig sind, dann müssen wir uns nicht
wundern ob der immer grösser werdenden Steuerlast.
Inwieweit derart umfangreiche Untersuchungen
die Sicherheit des Strassenverkehrs zu heben
vermögen, bleibt der Beurteilung des einzelnen überlassen.
Auf alle Fälle wird damit auf das eingetretene
Ereignis weder schadenmildernd eingewirkt,
noch die Abklärung der Schuldfrage über das üblich»-Mass
hinaus gefördert.
Sicherheitsmassnahmen sollen, ja müsse^ verlangt
und durchgeführt werden, aber nur'Wnn,
wenn die Kosten den Aufwand rechtfertigen und
bezahlt machen.
Man findet heute, die Bundesbahnen seien eine
Verwaltung, die vereinfacht werden sollte. Die
starren Vorschriften aber, welche deren Verkehr
verteuern, sind so tief verwurzelt, dass deren Abschaffung
heute kaum mehr möglich erscheint und
naturgemäss gerade dort ara wenigsten Verständnis
für einen Abbau vorhanden ist, wo er am notwendigsten
wäre.
Bevor im Automobilwesen diese oder ähnliche
Zustand« eintreten, sollen alle weiteren dem Automobilisten
zugemuteten Auslagen, seien sie direkter
oder indirekter Art, bei den zuständigen Stellen
gründlich geprüft werden. Eine Berücksichtigung
dieser Forderungen ist unbedingt notwendig, wenn
eine Rückwärtsbewegung im Automobilwesen und
der persönlichen Verantwortungspflicht verhütet
werden will. H. R. in L.
iSf»veda
Touren-Antwort:
T.A. 911. Süddeutsche «Altstädte-Tour». Ich
empfehle Ihnen für Ihre Fahrt zwischen Heidelberg
und Würzburg die Strecke über Neckargemünd,
Hirschhorn, Eberbach, Erbach, Michelstadt, Amorbach,
Miltenberg, Wertheim, Uettingen, Würzburg
(163 km), die landschaftlich ausserordentlich schön
und durch die malerischen alten Städtchen im
Odenwald und Maingebiet sehr reizvoll ist. Bei
genügend Zeit ist auch ein Abstecher von Miltenberg
aus links über Klein-Heubach nach Klingenberg
(11 km), einem hübschen alten Mainstädtchen
am Spessart sehr lohnend, oder von Würzburg aus
eine hübsche Tour in den Spessart tibeT Remlingen,
Marktheidenfeld (Schloss Mespelbrunn) nach
Aschaffenburg, und zurück eventuell über die alten
Mainstädtchen Oberburg, Wörth, Klingenberg etc.
nach Würzburg.
Von Würzbur? nach Bamberg Täte ich Ihnen zu
folgender schönen und betreffs Strassenzustand
wohl besseren Strecke als die über Marktbreit, Burgwindheim:
Würzburg, Bergtheim, Werneck, Schweinfurt,
Mainberg, Schonungen, Hassfurt, Zeil, Ebelsbach,
Bamberg (95 km).
Die Strecke Bamberg - Erlangen - Nürnberg ist
59 knu Nürnberg, Ansbach, Lehrberg, Rothenburg
(79 km): Rothenburg, Feuchtwangen, Dinkelsbühl
(45 km): Eilwangen, Wasseralfingsn, Aalen. Gmüncl,
Lorch, Waiblingen, Stuttgart (159 km); Stuttgart,
Tübingen, Rottweil, Donaueschingen (105 km); Hüfingen,
rechts abzweigen nach Döggingen, Loeffingen,
Neustadt, Titisee, Bären.thal, Feldborg, Todtnau;~Schönau,
Mambach i. Wiesental, Schopfheim
Lörrach, Basel (211 km). Z. U. in G.
Touren-rraee:
T. F. 912. Fahrt an den Bodensee. Ich bitte um
die Zusammenstellung eines Programms für eine
zweitägige Fahrt von Zug aus an den Bodensee.
Erste Etappe soll Stein a. Rh; $ein, dann sollen die
Inseln Reichenau und Mainau besucht werden, ferner
das Pfahlbaudorf Uhldingen und eventuell die
Zeppelinwerft in Friedrichshafen. Wenn möglich
möchten wir in Frage kommende Autofähren benützen.
Wo sind diesbezügliche Fahrpläne erhältlich?
Sind Reisepässe notwendig? Besten Dank
zum voraus. F E. in Z.
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