E_1933_Zeitung_Nr.071

71 - 1933 AUTOMOBIL-REVUE
Sportnachrichten
Comminges-Nachkläiige
Langsam neigt sich die internationale
Sportsaison ihrem Ende entgegen. Wohl finden
noch Sonntag für Sonntag internationale
•Rennen statt, und die verschiedenen grossen
Fahrer-Erfolge halten die Sportwelt in Atem.
Dennoch geht es nun rasch dem Ende entgegen;
noch ein gutes halbes Dutzend grosser
Rundstreckenrennen und einige Bergrennen,
dann haben wir die diesjährige Saison hinter
uns, und es lässt sich eine erste Bilanz aufstellen.
Unzweifelhaft hat die Saison 1933 in
sportlicher Hinsicht die des letzten Jahres
übertroffen. Dass das Interesse an den letzten
Rennen des Jahres nicht erlahmte, dafür
sorgten schon die sensationellen Veränderungen
zahlreicher bedeutender Rennfahrer. Noch
sind die Zwistigkeiten zwischen Nuvolari—
Borzacchini einerseits und der Scuderia Ferrari
anderseits keineswegs erledigt. In der
Zwischenzeit hat nun Ferrari den italienischen
Piloten Fagioli zu sich berufen, ihm einen
Alfa Romeo-Monoposto zur Verfügung gestellt,
mit dem dieser nun bereits in Comminges
am letzten Sonntag den zweiten Sieg
errungen hat.
Noch war die Ueberraschung wegen des
Streites zwischen den beiden italienischen
Fahrern und der Scuderia Ferrari nicht vorüber,
als bereits eine neue Affäre der
zwei Piloten die Öffentlichkeit zu beschäftigen
begonnen hat. Wir haben schon in unserer
letzten Nummer kurz auf die Empörung
hingewiesen, mit der in Frankreich der Nicht-
Start der beiden Italiener in Comminges aufgenommen
wurde, nachdem sich die zwei offiziell
eintragen Hessen und den Organisatoren
willkommene Gelegenheit zu grosszügiger
Propaganda gaben. Eigentlich wurden die
Veranstalter von fünf Fahrern, nämlich
Chiron, Campari, Zanelli, Nuvolari und Borzacchini
im Stich gelassen. Dennoch verhält
es sich nicht bei allen Fahrern gleich. Chiron
und Campari hatten sich in aller Form zwei
Tage vor dem Rennen entschuldigt, der eine
wegen seines reparaturbedürftigen Wagens,
der nicht mehr ausgebessert werden konnte,
der andere wegen eines leichten Unfalles an
der Coppa Acerbo. Wesentlich anders steht
es mit den drei übrigen: Nuvolari telegraphierte
24 Stunden vor dem Rennen, eine
Teilnahme wäre für ihn leider unmöglich, und
dies, nachdem er noch am Donnerstag seine
definitive Zusage gemeldet hatte; Zanelli
telegraphierte ebenfalls erst am Samstag
nachmittag, er werde in St-Gaudens nicht
antreten können, und Borzacchini schlug alle
Rekorde, indem er überhaupt nicht kam und
kein Lebenszeichen von sich gab.
Dass die französische Sportpresse sich ob
solchen Verhaltens erbost zeigt, muss in
einer Zeit, da die Organisation eines Rennens
An gewaltiges Risiko bedeutet, unbedingt
verstanden werden. Es kann selbstverständlich
nicht angehen, dass sich Fahrer kurzerhand
für ein Rennen einschreiben und gewaltigen
Tam-Tam für sich schlagen lassen, um
dann mit nur mehr oder weniger haltbaren
Argumenten im letzten Moment abzusagen.
Ob «höhere Macht» die drei Fehlbaren an
der Erfüllung ihrer Verpflichtungen gehindert
hat, darf immerhin bezweifelt werden; voraussichtlich
werden es Gründe verschiedener
Art gewesen sein, die abpr in einem
solchen Fall doch wohl nicht Geltung
haben dürfen. Den beiden Italienern wurde
die zeitliche Nähe der Coppa Acerbo und des
Grossen Preises von Comminges zum Verhängnis.
Sie hätten sich aber doch wohl zur
Zeit von der Schwierigkeit, St-Gaudens zur
rechten Zeit zu erreichen, Rechenschaft geben
können, um so die notwendigen Konsequenzen
daraus zu ziehen. Eine Spekulation auf Kosten
der Organisatoren ist aber unentschuldbar.
Selbstverständlich geht es bei dieser ganzen
Angelegenheit vor allem um das Prinzipielle,
dass die Rennfahrer die Verpflichtung
haben, ihre Anmeldungen unbedingt einzuhalten,
wenn sie nicht eben «höhere Macht»
davon abhält. Sonst läuft der ganze Autosport
Gefahr, und die Veranstalter werden es
sich zweimal überlegen, Rennen mit dem
Risiko, dass glänzende Anmeldungen im letzten
Augenblick wieder abgesagt werden, zu
inszenieren. Man ruft nach den Forfaits von
Comminges, die die Veranstalter moralisch
und finanziell schädigten, in Frankreich nach
Strafmassnahmen; allein es wird kaum eine
Möglichkeit geben, die Angelegenheit, wie
man es wünschte, vor die internationale
Sportkommission zu bringen. Die Sportkorh*
mission des A. C. von Frankreich hat sich
bereits zu dem Fall geäussert und an Hand
ihrer Reglemente festgestellt, dass Massnahmen
gegen die Fahrer erst dann ergriffen
werden können, wenn sie am gleichen Tag
an einem anderen Rennen teilgenommen
haben. Sanktionen wegen einer Absage im
letzten Moment sind in den Bestimmungen
der Reglemente nicht vorgesehen. So offenbart
sich hier ein in der Praxis festgestellter
Mangel in den Reglementen, der unbedingt
ausgemerzt werden sollte. Solange die offiziellen
Bestimmungen nichts über Sanktionen
gegen Fahrer, die sich in der erwähnten
Weise grob vergangen haben, enthält, werden
sich wohl in Zukunft die Organisatoren
durch zusätzliche Bestimmungen bei den Verträgen
mit den Fahrern selber sichern müssen.
Man sollte sich im Hinblick auf den
Grossen Preis der Schweiz vom nächsten
Jahre auch bei uns diese Frage noch näher
ansehen, da wir alles Interesse daran haben,
alle gemeldeten Fahrer am Start zu sehen.
Das Rennen von Comminges verlor durch
den Nichtstart von vier Favoriten stark an
Bedeutung. Fagioli musste unter diesen Umständen
keine grosse Konkurrenz fürchten,
nachdem ihm als einzigen ein Alfa Romeo-
Monoposto-Wagen zur Verfügung stand. Der
Italiener, der früher immer wieder gezeigt
hat, dass er zu der internationalen Elite gehört,
findet sich mit Seinem neuen Wagen
rasch zurecht und wird immer mehr zu
den ersten Siegesanwärtern bei den letzten
Rennen dieses Jahres gehören. Von der
ersten Runde an lag sein roter Monoposto an
der Spitze, und bis zum Schluss führte er
das ganze Feld mit absoluter Souveränität
an. Der einzige, der ihn eine Zeitlang zur
Wachsamkeit zwang, war wieder der Franzose
Etancelin, gegenwärtig wohl die bedeutendste
Erscheinung im Lager der internationalen
Einzelfahrer. Mit seinem Alfa Romeo
2300 ccm konnte er indessen nichts Entscheidendes
gegen den Italiener ausrichten. Es
kam lediglich zu einem leichten Geplänkel,
dem sich Fagioli durch eine zeitweise Steigerung
seiner Geschwindigkeit wieder entzog.
Wohl das Schlimmste, was einem Rennfahrer
passieren kann, musste Etancelin am
Sonntag erleben. Er hielt nach der 22. Runde
bei den Boxen, um zu tanken. In fliegender
Eile vollzog sich die Arbeit; doch wie der
Franzose wieder starten wollte, streikte ganz
einfach sein Wagen. Fünf Minuten lang
mühte sich Etancelin vergeblich ab, mit seiner
Maschine wieder vom Fleck zu kommen.
Als es ihm endlich gelang, war er längst
vom zweiten Platz ins- Schlussfeld zurückgefallen.
Sehr gut schlugen sich wieder die beiden
jungen Alfa Romeo-Fahrer Wimille und Moll,
die auf dem zweiten und dritten Platz endeten
und aufs neue bewiesen, dass sie zu den
stärksten Hoffnungen des Nachwuchses gehören.
Besonderes Lob wurde beim Rennen
und nachher in der französischen Sportpresse
dem Genfer Fahrer Baron von Wäldthausen
gespendet, der auf Alfa Romeo 2300 ccm
nach glänzender Fahrt als Vierter durchs
Ziel ging, und einen Lehoux und Etancelin
glatt überrannte. Auch Villars auf Alfa Romeo
2600 ccm konnte sich noch vor Lehoux
einen sechsten Platz sichern. Die ausländischen
Erfolge der kleinen Genfer Equipe
dürfen die Schweizer Sportfreunde mit Stolz
erfüllen. Böses Pech hatte auch Graf Czaikowsky
(Bugatti 4900 ccm), der wegen Maschinendefekt
aufgeben musste. Zehender
wurde die übertriebene Liebenswürdigkeit
eines Zuschauers zum Verhängnis. Der Maserati-Fahrer
war von der Strasse geraten,
jedoch ohne seine Maschine zu beschädigen.
Wie er den Wagen wieder auf die Strasse
führen und zur Weiterfahrt bereit machen
wollte, kam ein allzu dienstfertiger Zuschauer
herbei und half ihm kurzerhand den Wagen
stossen. Dadurch hatte sich Zehender gegen
die Sportreglemente vergangen und wurde
disaualifiziert.
bo.
Zweifronten kämpf am Sonntag.
Am nächsten Sonntag ziehen zwei grosse
Rennen in Italien und Frankreich das Interesse
der Sportwelt auf sich. Auf dem Stilfserjoch
wird das berühmte Bergrennen, an dem
auch verschiedene Schweizer Fahrer teilnehmen,
zum zweiten Male ausgetragen, und
auf der Miramas-Bahn bei Marseille starten
die Wagen zu einem grossen Rundstreckenrennen.
Das Stilfserjochrennen.
Die von der Sektion Mailand des R.A.C.I.
organisierte Veranstaltung wird dieses Jahr
durch den Ausfall des Klausens den Ruf für
sich beanspruchen können, wohl die interessanteste
und bestbesetzte internationale Bergprüfungsfahrt
dieses Jahres zu sein. Der
Start des Rennens findet in Trafoi statt und
als Ziel gilt die Spitze des Stilfserjochpasses
in der bemerkenswerten Höhe von 2753 m.
Das Stilfserjochrennen darf den Ruhm für
sich beanspruchen, das höchste Rennen Europas
zu sein. Die verdünnte Luft wird den
Motoren hier oben schon schwer zu schaffen
«eben. Die Strecke ist 14 km lang und weist
einen Höhenunterschied von 1200 m auf. Die
mittlere Steigung beträgt 8,57 Prozent und
die Maximälsteigung 11 Prozent. 45 Kurven
finden sich auf diesem Teil der Strecke. Das
Stilfserjoch ist auch vielen Schweizer Automobilisten
als eine prächtige Bergstrasse bekannt,
die sich im besten Zustande befindet.
Für das Rennen haben 63 Konkurrenten
gemeldet, unter denen sich zahlreiche sehr
bekannte Fahrer befinden. Die Schweiz wird
am Stilfserjoch durch Stuber (Bugatti
2300 ccm), Grosch (Alfa Romeo 2600 ccm),
Maag (Bugatti 2000 ccm) und Rüesch (Alfa
Romeo 2300 ccm) vertreten sein. An weiteren
nennenswerten Teilnehmern seien erwähnt:
zwei noch nicht näher genannte Mitglieder
der « Scuderia Ferrari », ferner Graf
Lurani (Maserati 2000 ccm), Minozzi (Bugatti
2000 ccm), Castelbarco (Maserati
Die Nennungen.
Kategorie Sportwagen,
Klasse bis 1100 ccm: Pfoskowete (Amilcar), Ferrari
G. M. (Ford), Rangoni (Fiat 509), Botter (Fiat
509).
Klasse bis 1500 ccm: Buraio (Alfa Romeo 1500),
Rebecchi (Alfa Romeo 1500), « Marocehina • (Alfa
Romeo 1500), Villa (Bugatti 1500), Penati (Alfa
Romeo 1500).
Klasse bis 2000 ccm: Azzali (Alfa Romeo 1750),
Della Chiesa (Alfa Romeo 2000), Dusio (Alfa Romeo
1750), Rostelli (Alfa Romeo 2000), Gurgo (Alfa Romeo
2000), X (Alfa Romeo), Belmondo (Alfa Romeo
1750), Norden (Alfa Romeo 1750), Barilaro (Bugatti
2000), Abrami (Alfa Romeo 1750).
Klasse über 2000 ccm: Balestrero (Alfa Romeo
2300), Farina (Alfa Romeo 2300), Premoli (B.M.P.
3000). X (Alfa Romeo), Jellen (Alfa Romeo 2600),
Ruesoh Hans (Alfa Romeo 2300), Cornaggia (Alfa
Romeo 2300), Pages (Alfa Romeo 2300), Castelbarco
(Alfa Romeo 2300), Zuocarini (Alfa Romeo 2300),
Strazza (Lancia 4300), Damiani (Lancia Asturä
4300).
Kategorie Rennwagen.
Klasse bis 1100 ccm: Whitney Straight (Magnette
1000), Plate (B.M.P. 1100), Macher (D.K.W.
1000), X (Maserati 1100). i
Klasse bis 1500 ccm: Orsini (Maserati 1400),
Burggaller (Bugatti 1500), Fritsoh Edith (Bugatti
1500), Castelbarco (Maserati 1500).
Klasse bis 2000 ccm: X (Bugatti 2000), Maag
(Bugatti 2000), Galeazzi (Alfa Romeo 1750), Slawitz
(Bugatti 2000), Minozzi (Bugatti 2000), Wustrow
(Bugatti 2000), Cornaro (Bugatti 2000), Lurani
(Maserati 2000).
Klasse über 2000 ccm: X (Lancia 4300), X (Maserati'
3000), X (Alfa Romeo), Grosch (Alfa Romeo
2600). Battaglia (Alfa Romeo 2300), Bruneri (Bugatti
2300), Stuber Hans (Bugatti 2300), X (Alfa
Romeo).
Sperrung des Stilfserlochpasses. Anlässlich
des vom R.A.C.I. veranstalteten II. Internationalen
Stilfserjochrennens ist der Stilfserjochpass
am 24., 25 und 26. August von 5—8
Uhr und am 27. August von 3—14 Uhr von
Trafoi bis Stilfserjoch für den Verkehr gänzlich
gesperrt.
Grosser Preis von Marseille.
Auch der Grosse Preis von Marseille findet
dieses Jahr erst zum zweiten Male statt. Er
wird neuerdings auf der bekannten Rennbahn
von Miramas durchgeführt, die vor Jahren
mit grossen Kosten erbaut, dann nachher
wegen Zusammenbruchs der Gesellschaft unbenutzt
blieb. Erst die Anstrengungen des
Automobil-Clubs von Marseille haben dazu
geführt, dass auf dieser Bahn nun neuerdings
Rennen zur Durchführung gelangen.
Der Grosse Preis von Marseille zählt zu
den schnellsten Veranstaltungen des Jahres.
Die 5 km lange, sehr schöne Bahn erlaubt
mit Leichtigkeit Stundenmittel bis zu 200
km/St. Die Konkurrenten haben die Bahn
hundertmal, demnach über rund 500 km, zu
befahren. Die Besetzung ist durchaus erstklassig.
Nuvolari wird in Marseille wieder mit seinem
Maserati-Monoposto an den Start gehen,
Borzacchini fährt einen Alfa Romeo2600 ccm;
auch Campari wird voraussichtlich auf der
Miramas-Bahn mit einem Maserati-Monoposto
wieder zu sehen sein. Etancelin auf Alfa Romeo
hat auch für Marseille seine Meldung
abgegeben, ebenso wie die beiden Genfer
Fahrer Villars und Baron von Wäldthausen
auf Alfa Romeo, ferner die französischen
Fahrer Wimille (Alfa Romeo), Moll (Alfa Romeo),
Lehoux (Alfa Romeo), Gaupillat (Bugatti),
Mlle Helle-Nice (Bugatti), der Spanier
Zanelli (Alfa Romeo), der Ungar Hartmann
(Bugatti) und der Italiener Minozzi (Alfa Romeo).
Chiron startet als neues Mitglied der
Scuderia Ferrari voraussichtlich auf Alfa
Romeo-Monoposto.
Die Nennungen:
Nuvolari (Maserati-Monoposto), Etancelin (Alfa
Romeo), Sommer (Alfa Romeo), Wimille (Alfa
Romeo), Moll (Alfa Romeo), Lehoux (Bugatti),
Campari (Maserati-Monoposto), Borzacehini (Alfa
Romeo), Gaupillat (Bugatti), Minoszi (Alfa Romeo),
Zehender (Maserati), Mlle Helle-Nice (Bugatti),
1500 ccm), Burggaller (Bugatti 1500 ccm),
Whitney Straig'ht (Magnette 1000 ccm) usw.
Das erste Stilfserjochrennen vom letzten
Jahre ergab bekanntlich gewaltige Ueberraschungen.
Hans Stuck fuhr auf einem Mercedes-Sportwagen
in 15 Min. 23 Sek. (Stundenmittel
54,6 km/St.) vor Nuvolari bei den Hartmann (Bugatti), Zanelli (Alfa Romeo), Villars
(Alfa Romeo), Wäldthausen (Alfa Romeo),
Sport- und Caracciola bei den Rennwagen Rolland (Bugatti), Felix (Alfa Romeo), Angelo
die beste Tageszeit.
(Bugatti), Chiron (Alfa Romeo-Monoposto).