E_1933_Zeitung_Nr.074

10 AUTOMOBIL-REVUE 1933 - N0 75
diohtheiten ist es möglich, dass im Zylinder
entstandenes Kohlenoxyd in das Kurbelgehäuse
und von da in den Wagen hinfcinzerät,
wo es unbemerkt von den Insassen, eingeatmet
wird und zu Ohnmächten führ-en kann.
Die Vergiftung wird meistens durch Ohrensausen
und Schwindel eingeleitet, dann
folgen heftig"e Kopfschmerzen, Erbrechen,
Muskelschwäche,
schliesslich der Tod. Aus diesen angeführten
Gründen hat der Automobilist alle Ursache
darauf zu sehen, dass diese gefährlichen
Gase 'unschädlich gemacht werden.
Da das Gas weder Farbe noch Geruch besitzt,
ist es doppelt gefährlich und kann sehr
wohl auch als Ursache von Autounfällen in
Frage kommen.
Der Einbau eines Kupp,Apparates bedeutet
eine sehr wirksame Art der Bekämpfung dieser
Vergiftungsgefahr. Die GO-Gase werden
im Zylinder zu CO 2 reduziert und durch den
Auspuff ins Freie fortgeleitet. Es ist daher
als ein Gebot der Vorsicht zu betrachten,
wenn dieser Angelegenheit nicht nur für sich
selbst, sondern auch mit Rücksicht auf die
Nebenmenschen, volle Aufmerksamkeit geschenkt
wird. Der Kupp-Abgasverwerter
entzieht der Luft diese gefährlichen Gase
und mancher Fahrer dürfte erstaunt sein,
wie leicht er nach dem Einbau des Apparates
grössere Strecken fährt, ohne zu ermüden
oder schläfrig zu werden.
T«-«I.
niemals. Könnten Sie mir da des Rätsels Lösung
fänden? Vielleicht interessiert Sie noch die w Beobachtung,
dass bei stehendem Wagen auch tagelang
der Wasserspiegel im Kühler gleich hoch bleibt,
dass aber anderseits der Verlust von mehreren Litern
schon nach jeweils 50—100 km Fahrt festzustellen
ist S. W. in V.
Antwort: Wir vermuten sehr stark, dass das
Wasser einfach durch das Ueberlaufrohr im Kühler
verloren geht. Bei Wagen, deren Kühler schon
Schlafsucht usw. und etwas verstopft ist, kann diese Erscheinung sehr
ist, entzieht
sich unserer Kenntnis.
at.
Frage 8827. Wasserverlust. Der MotOT meines
Wagens verbraucht seit einiger Zeit auf Tagestouren
von 100—300 km immer gegen vier Liter Kühlwasser,
ohne dass ich mir vorstellen kann, wie sich
dieses Wasser verflüchtigt. Der Kühler ist unbedingt
dicht. Der ursprüngliche Verdacht, dass der
Zylinderblock oder die Abdichtung des Zylinderkopfes
undicht seien, scheint sich nicht zu bestätigen,
denn in den Zylindern oder im Kurbelgehäuseöl
ist nie eine Spur von Wasser zu entdecken.. Dabei
-kann Aber das Wasser auch nicht etwa durch
Verdampfung verloren gejien, denn der Motor kocht
oft beobachtet werden, wenn man den Motor etwas
rasch laufen lässt Die von der Wasserpumpe in
den oberen Kühlerbehälter geförderte Wassermenge
vermag dann nicht genügend schnell durch den
Kühler abzulaufen, steigt vielmehr infolge der Stauung
zu einem höheren Niveau auf und sucht dann
durch das Ueberlaufrohr das Freie. Der Verlust
hört auf, sobald einige Liter verloren gegangen sind
und somit die Gesamthöhe des Wasserniveaus gesunken
ist — oder naturlich auch dann, wenn der
Motor stillsteht.
Vielleicht wird die Störung in Ihrem Fall auch
gar nicht durch einen teilweise verstopften Kühler,
sondern durch ein zu niedrig eingebautes Ueberlaufrohr
im Kühler verursacht.
at.
Frage 8828. Schleudersicherheit hoher und niedriger
Wagen. Welchen Einfluss übt die Schwerpunkthöhe
eines Autos auf die Schleudersicherheit
aus? Bisher glaubte ich, ein Wagen müsse möglichst
niedrig gebaut sein, um ein Maximum an
Schleudersicherheit zu gewähren. Mit dem Hinweis
darauf, dass Lokomotiven mit möglichst hoch
liegendem Schwerpunkt gebaut werden, um weniger
leicht zu entgleisen,, will man mich nun jedoch
belehren, dass auch beim Auto eher ein hochliegender
Schwerpunkt günstig sei. Welche Meinung
ist da richtig? K. Z. in F.
Antwort: Die bei einem Strassenfahrzeug
vorliegenden Verhältnisse lassen sich nicht mit
denen eines Schienenfahrzeuges, und das Schleudern
lässt sich nicht mit dem Entgleisen vergleichen.
Bei einem Schienenfahrzeug ist eine gewisse
Höhe des Schwerpunktes vorteilhaft, denn je höher
hier der Schwerpunkt liegt, um so mehr verschiebt
sich beim Durchfahren einer Kurve die
Last auf die aussenliegenden Räder, und entsprechend
geringer wird die Tendenz der Radkränze
zum seitlichen Aufsteigen an der 'Schiene. Hinzu
kommt hier ferner, dass bei hocbliegendem
Schwerpunkt die Schienen auch nicht so stark
seitliche Stösse auszuhalten haben, weil ja in diesem
Fall die Wirkung der Fahrzeugfederung viel
stärker zur Geltung kommt, als wenn der Schwerpunkt
beispielsweise nur wenig Zentimeter über
der Schienenoberkante läge.
Beim Auto ist aber damit, dass sich beim Kurvenfahren
die Last stärker auf die aussenliegenden
Räder verschiebt, nichts gewonnen. Die aussen-
punkt doch ein wenig im Vorteil ist. Bann nämlich,
wenn auf einer griffigen StrassenobeTfläehe
noch ein dünner Schmutzfüm liegt, den die Reifen
erst mit einem höheren Druck durchdringen
können. Praktisch dürfte aber hier der Unterschied
nicht gross sein.
Von viel grösserer Bedeutung als die Schwerpunkthöhe
ist für die Schleudersicherheit eines
Wagens sicher die Bauart und Abstimmung der
Federung. Wahrscheinlich ist unter sonst gleichen
Verbältnissen derjenige Wagen am besten gegen
ein Schleudern gesichert, bei dem die Räder dem
Bodenunebenheiten am raschesten und mit den
geringsten Druckschwankungen folgen.
at.
Frage 8829. Galoppierender Motor. Mein Amerikaner
Modell 28, der bis jetzt 30000 km einwandfrei
lief, zeigt plötzlich seit zirka 14 Tagen
im Leerlauf ein starkes Galoppieren, und der Motor
stellt nach kurzer Zeit ab. Mein Garagist hat alles
versucht. Der Vergaser wurde mehr als einmal gereinigt
und alle möglichen Einstellungen versucht,
die Ventile nachgeprüft, ßowie der Auspuff und
die Zündung revidiert. Es wollte alles nichts nützen.
Der Motor galoppiert im Leerlauf mehr als je.
Auf der Fahrt zieht der Motor ausgezeichnet und
geht sehr ruhig und gleichmässig. Nur scheint es
mir, er brauche etwas mehr Benzin. Können Sie
mir sagen, wie überhaupt das Galoppieren zustande
kommt und auf welche Weise diesem unangenehmen
Uebelstand abgeholfen werden könnte?
O. R. in A.
Antwort: Das Galoppieren im Leerlauf ist
ein Zeichen von zu reichem Gasgemisch: es bilden
sich Gasschwaden, die so stark mit Benzin gesättigt
sind, dass sie nicht mehr explosionsfähig sind;
das Gemisch verbrennt langsam und nur zum Teil;
der Motor hat die Tendenz abzustellen, die Auspuffgase
sind russig; bei kaltem Motor tritt noch
Kondensation des Überschüssgen Benzins ein und
damit auch Schmierölverdünnung. Stellt der Motor
nicht ganz ab, dann erholt er sich kurz, beschleunigt
sich, saugt dadurch wieder zu viel Benzin
und hat dadurch wieder Tendenz zum «Versaufen>;
so entsteht das Galoppieren und der von. Ihnen beobachtete
gesteigerte Benzinverbrauch.
Bei Mehrdüsenvergaser ist das Beheben dieser
Störung für einen Mechaniker, der den Vergaser
nicht genau kennt, nur Zufallsache. Das Galoppieren
im Leerlauf kommt von der falschen Einstellung
der sog. Bremsluftdüse, d. h. derjenigen
Düse, deren Benzinmenge durch mit der Tourenzahl
zunehmender Zusatzluft gebremst wird (z. B.
Kompensationsdüse beim Zenith-Vergaser). Entweder
ist die Benzinkalibrierungsöffnunjr zu gross
oder der Luftzutritt ist zu klein (verstopft, verstellt).
Seltener ist diese Erscheinung des Galoppierens
bei zu grosser Leerlaufdüse und geschlossener
Drosselklappe. Genauere Angaben können wir
Ihnen nur machen bei Kenntnis von Vergasermarke
und Typ.
C.P.B.
liegenden Räder haben dann wohl eine grössere
Adhäsion, aber in gleichem Masse nimmt die Adhäsion
der inneren Räder ab. Der Widerstand, Purist. S» echs
den der Wagen der Zentrifugalkraft entgegensetzt,
hängt aber fast ausschli&sslioh nur vom Gesamtdruck
aller vier Räder und dem zwischen den Anfrage 340. Wiederholung der Fahrprüfung.
Reifen und dem Boden wirksamen Reibungskoeffizienten
ab. Man beachte: « fast ausschliesslich ». für Gar-Alpin zu machen. Zu diesem Zwecke
Ich wurde kürzlich aufgefördert, eine Nachprüfung
In einem Sonderfall wäre es nämlich:, donkbäi; jsiusste ich an einen 'Geschäftekonkurrenten, der
dass das Fahrzeug mit dem hochliesrenden jnir- früher schon nicht gewogen war, gelangen,
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der mir als Experten-Stellvertreter die Prüfung
abnahm. Die Prüfung verlief gut und über Motorkenntnisse
wurde ich nicht gefragt. Nach einer
Viertelstunde wurde ich vom Experten, dem ich
die Fahrbewilligung gab, unä bis heute noch nicht
zurückbekam, entlassen, hingegen bekam ich die
Gar-Alpin-Bewilligung. Einige Tage später vernahm
ich, dass mir die Fahrbewilligung entzogen
worden sei und ich diese nicht mehr erhalte. Eine
zweite Prüfung die ich in Zug ablegte, lautete
nicht zu meinen Gunsten. Nun verlangte ich doch
wenigstens die Fahrbewilligung auf Lastwagen,
aber umsonst. Da ich Besitzer von mehreren Wagen
bin und schon vor 10 Jahren die Prüfung mit
Erfolg bestand und in dieser Zeit fast allle Alpen'
strassea mit Car-Alpin befahren habe (ohne jeglichen
Unfall!), dünkt mich das zum mindesten
eigenartig. Diese Autotransporte sind für mich die
einzige Einnahme bei einer Familie von noch
8 kleinen Kindern. Falls die Fahrbewilligung weiterhin
verweigert wird, gehe ich dem Ruin entgegen.
Der Polizeidirektor, bei dem ich vorstellig
wurde, hat mir vorgeworfen, ich hätte vereinbarte
Preise unterboten.
Ich soll nun wirtschaftlich bestraft "werden.
Ich ersuche Sie um Ihre Ansicht, was hier m machen
ist? J.
Antwort: Ihre Anfrage ist tatbeständlich
sehr unklar und unvollständig. Es ist deshalb
nicht erkennbar, ob für Sie Art. 82, AI. 9, V. O.,
zum M. F. G. in Frage kam. Dies kann jedoch dahingestellt
bleiben, da auf jeden Fall Art. 9., M. F.
G., für Sie anwendbar ist, wonach jederzeit eine
neue Prüfung angeordnet werden kann, wenn Bedenken
über die Fahrtüchtigkeit des Führers bestehen.
Gegen Verweigerung bzw. Entzug des Ausweises
konnten Sie binnen 10 Tagen seit der Eröff^
mmg des Entscheides bei der kant. Regierung Beschwerde
erheben. Offenbar haben Sie das nicht
getan, oder sind abgewiesen worden.
Da die fragliche Verfügung Ende April 1933
getroffen wurde, sind die Fristen für Rechtsmittel
abgelaufen. Ein staatsrechtlicher Rekurs wegen
Verletzung der Handels- und Gewerbefreiheit
oder wegen Willkür in bezug auf die Bedingungen
sowie die Art und Weise der Prüfung kommt
heute nicht mehr in Betracht.
Sie können unter Umständen eine neue Beurteilung
der Angelegenheit indirekt dadurch herbeiführen,
dass Sie neuerdings sich um die Erteilung
eines Fahrausweises bewerben und im Falle
einer Abweisung durch Beschwerde weiterziehen.
Indessen scheinen die Gründe vielleicht doch nicht
nur dort zu liegen, wo Sie vermuten, da ja offenbaT
auch von andern Kantonsbehörden abgenommen«
Prüfungen ungünstig verlaufen sind. * <
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