E_1933_Zeitung_Nr.074

am Vormittag ausgetragen und die neuesten
technischen Schöpfungen am Starte sehen
wird. Wie wir bereits gemeldet haben, wird
beim italienischen Grand Prix die Scuderia
Ferrari drei Alfa Romeo-Monoposto-Wagen
in den Kampf schicken, die von Fagioli,
Chiron und Campari geführt werden. Bugatti
ist bis zum Augenblick noch nicht ins
klare darüber gekommen, ob er seine neuen
2800-ccm-Modelle beim Grossen Preis von
Italien schon erproben kann. Während noch
letzte Woche die Aussicht auf einen Start
der mit grösster Spannung erwarteten Wargen
nicht sehr gross war, sind die letzten
Meldungen so optimistisch geworden, dass
man hoffen kann, die Molsheimer Werke
werden in Monza mit ihrer neuesten Schöpfung
anwesend sein. Jedenfalls wird in den
Werkstätten Ettore Bugattis Tag und Nacht
fieberhaft gearbeitet, und wie man hört, soll
nun bereits der dritte Wagen dieses neuen
Typs seine Feuerprobe zur vollen Zufriedenheit
der Konstrukteure bestanden haben.
Falls die neuen Bugatti in Monza zu sehen
sind, werden sie Varzi, Dreyfus und Willi»
74 - 1933
Sportnachrichten
Nuvolari gewinnt die Tourist Trophy
Unter 25 englischen Fahrern, die samt und
sonders zur Elite des Inselreiches gehören,
startete Nuvolari am letzten Samstag auf
der Ulster Rundstrecke in Irland als einziger
Ausländer. Zum ersten Male in seinem
Leben fuhr er in einem Rennen einen M. G.
'Magnette, eine ganz neue Maschine, die
Whitney Straight gehört, der seinerseits den
Mont Ventoux dem schweren Rundstreckenrennen
bei Belfast vorgezogen hatte. Und
gegenüber dieser riesigen Uebermacht wurde
der kleine Nuvolari, der seinen Wagen vier
Tage vor dem Rennen zum ersten Male fahren
konnte, nach einer geradezu unerhörten
Fahrt glänzender Sieger! Für den Italiener
ist dieser Erfolg ein Triumph sondergleichen,
denn kaum jemals bewies er eindeutiger,
welche grosse, überragende Fahrerbegabung
er hat. In diesem Jahre ist er nun
bereits drei Marken gefahren — und immer
heimst er gleichmässig seine Siege ein. Das
zeigt zur Genüge, dass bei ihm nicht die
Maschine allein, sondern auch der Fahrer
eine gewaltige Rolle spielt. Dass er aber mit
einer neuen, kleinen Maschine, die er noch
gar nicht recht kannte, die ganze englische
Elite-Besatzung in Grund und Boden hineinfährt,
ist ein grosses, einzigartiges Ereignis
im internationalen Autosport und vielleicht
der grössteTag der ganzen Karriere des
Italieners.
Schon beim Training begannen ihn die
Engländer zu fürchten. Er schlug bereits
den bestehenden Rekord der Klasse 1100
ccm nach wenigen Läufen und schraubte
seine eigene Bestzeit noch mehrmals höher.
Nur die ganz grossen Wagen brachten höhere
Durchschnitte heraus als der phantastische
Italiener. Leider zeigten sich schon beim
Training wieder die Tücken dieser 29 km
langen, ausserordentlich schwierigen Rundstrecke,
die in bunter Abwechslung Steigungen,
Gefälle und Kurven aufweist und jedes
Jahr Unfälle ergibt. Leutnant Baimain überschlug
sich mit seinem M. G. Midget in einer
der gefürchtetsten Kurven des Circuits. Während
er mit Hautschürfungen davon kam,
blieb sein Mechaniker tot auf dem Platze liegen.
Nach noch nicht bestätigten Gerüchten
soll der Unfall — der letzte in einer grossen
Reihe schwerer Unglücksfälle im Laufe der
letzten Jahre — endgültig dazu führen, diese
Rundstrecke nicht mehr zu benützen.
Schon die Trainingstage zeigten gewaltige
Zuschauermengen. Was sich jedoch am
Samstag an Massen zusammenfand, übertraf
alle Erwartungen der Veranstalter
und stellte einen Rekord dar. Gegen 500 000
Zuschauer wohnten dem grossen Rennen bei,
das in England und Irland ungeheure Popularität
geniesst. Auch der englische Premier
Mac Donald war herbeigeeilt, um den Kampf
miterleben zu können.
Punkt 11 Uhr vormittags traten die 25 Konkurrenten
zum Starte an. Bekanntlich wird
auch die Tourist-Trophy jedes Jahr nach
einem Handycapsystem ausgetragen, so dass
die kleinsten Fahrzeuge zuerst starten konnten.
Gleich setzte die Jagd mit Vehemenz
ein. Hamilton, der junge, ausgezeichnete
M. G. Midget-Fahrer, schlug schon in der ersten
Runde den Rekord seiner Klasse mit
dem Stundenmittel von 118 km/St. In den
ersten Runden führten Hamilton und Dixon
(Riley). Nuvolari machte sich kaum stark bemerkbar
und schien ein ganz ungefährlicher
Kerl zu sein. Erst von der vierten Runde an
begann der Löwe seine Klauen zu zeigen. Es
Grossartiger Sieg des Italieners auf einem M.G. Magnette. — Riesiger Erfolg der gewaltigen
irländischen Veranstaltung.
begann damit, dass der Italiener den absoluten
Rundenrekord mit dem Durchschnitt von
125 km/St, aufstellte. Und nun begann seine
tolle Jagd nach der Spitze, verbissen, regelmässig,
mit rasenden Geschwindigkeiten.
Mehrmals schlug er seinen eigenen Rekord
wieder, um immer schneller und schneller
auf der langen Bahn dahinzuflitzen. Das
Publikum geriet vor Freude über den Italiener
in Begeisterung und schrie und jubelte ihm
enthusiastisch zu. Nach 22 Runden stand der
absolute Rekord schon auf 128,7 km/St.
Hamilton und Dixon führten noch immer
das wilde Feld an. Nuvolari holte mit einer
geradezu fanatischen Regelmässigkeit Meter
um Meter auf und jagte als ein furchtbarer
Feind hinter den Spitzenführern her. Nach
der ersten Hälfte musste Dixon rasch anhalten,
um seine Pneus zu wechseln. Nun stiess
Nuvolari auf den zweiten Platz vor; noch
lag allein Hamilton vor ihm. Die Begeisterung
der Massen wuchs, als der Italiener
den Spitzenführer erreichte und die Führung
übernahm. Nun war Nuvolari Erster — um
die Chancen Englands stand es schlimm!
Rose-Richards auf Alfa Romeo war auf den
dritten Platz vorgerückt; Dixon musste sich
nun mit dem vierten Platz zufrieden geben.
Auch im hinteren Felde tobte ein erbitterter
Kampf. Das wilde Tempo an der Spitze vorn
beeinflusste verschiedene Fahrer, Hess sie die
Maschine toll forcieren, so dass sich die Ausfälle
unheimlich häuften. Gillow auf Riley
geriet in einer Kurve ins Schleudern, wurde
aus der Bahn getragen und musste — glücklicherweise
unverletzt — aufgeben.
Die Menge konzentrierte ihr ganzes Interesse
auf den einzigartigen Kampf an der
Spitze. In der 23. Runde erhöhte Nuvolari
seinen Rundenrekord auf 129 km/St., um nur
zwei Runden später mit dem für unmöglich
gehaltenen Durchschnitt von 131 km/St, aufzutrumpfen.
Nicht weniger als zehnmal hatte
der Italiener damit seine eigenen Bestzeiten
geschlagen, und das alles auf einem Wagen,
den er noch gar nicht richtig kannte. Die
letzten 10 Runden wurden für Nuvolari zu einer
Triumphfahrt sondergleichen. Die Menge
geriet äusser Rand und Band und überschüttete
ihn mit einem tobenden, rasenden Jubel.
Schwer ermüdet und dennoch strahlend über
seinen Erfolg entstieg er nach sechs Stunden
anstrengendster Fahrt seiner Maschine — der
grosse Held der englischen Tourist Trophy
1933! Seine Durchschnittszeit während des
ganzen Rennens übertrifft bei weitem das
Rekord-Rundenmittel, das bis ietzt für die
Ulster-Strecke galt!
Die Resultate.
1. Tazio Nuvolari (M. G. Magnette 1087 ccm), 760
km in 5 Std. 56 Min. 34 Sek. (Stundenmittel
126,7 km/St.).
2. Hamilton (M. G. Midget), Stundenmittel 116,2
km/St.
3. Rose-Richards (Alfa Romeo).
4. Dixon (Riley).
5. Hall (M. G. Magnette).
6. Lord Howe (Alfa Romeo). bo.
Mont-Ventoux-Bergrennen.
Whitney Straight (Maserati) Gesamtsieger.
Tadini (Alfa Romeo) Erster der Sportwagen.
Das klassische Bergrennen Frankreichs,
das Rennen auf den 1850 m höhen Mont Ventoux
bei Avignon, wurde am letzten Sonntag
zu einem grossen Erfolg. Das prächtige Wetter
trug zu dem Gelingen des Anlasses
ausserordentlich bei. Die Strasse befand sich
in dem gefürchteten Trockenzustand; sie war
staubig, kiesig und ziemlich gefährlich zu
befahren. Bis zum Gipfel, auf dem sich das
Observatorium erhebt, säumten Tausende die
Rennstrecke ein und wohnten den spannenden
Kämpfen bei, an denen sich zahlreiche
bekannte Piloten beteiligten.
Favorit des Rennens war Divo auf seinem
gefährlichen 4900-ccm-Bugatti. Beim Training
erlitt er jedoch Defekt und musste deshalb
ausscheiden. Neben ihm zeigten sich der
junge Engländer Straight, ferner die Franzosen
Etancelin (Alfa Romeo), Lehoux (Alfa
Romeo) besonders schnell. Wie es sich beim
Rennen zeigte, war Whitney Straight mit seinem
Maserati den Alfa Romeo-Fahrern klar
überlegen. Er erledigte die 21 km in 14 Min.
31,4 Sek. und schlug damit den bestehenden
Streckenrekord Caracciolas auf Alfa Romeo-
Monoposto um volle 40 Sekunden! Seine Leistung
ist deshalb durchaus erstaunlich und
bildete beim Mont Ventoux-Rennen die grosse
Tagessensation. Lehoux kam mit einem Abstand
von mehr als einer halben Minute an
den zweiten Platz, während Etancelin, dessen
stärke Seite die Bergrennen nie gewesen sind,
hinter dem Dritten, Falchetto auf Bugatti,
auf den vierten Platz zurückfiel. '
Bei den Sportwagen triumphierte der Sieger
vom Stilfserjoch, Tadini auf Alfa Romeo,
mit der Zeit von 15 Min. 45,2 Sek. Auch er
Hess alle übrigen Bewerber seiner Kategorie
um ein weites hinter sich. Klassensieger wurden
am Sonntag: Straight (Maserati). Mistral
(Bugatti), Leurquin (Amilcar), Brackenbury
(Bentley), Tadini (Alfa Romeo), Rey (Bugatti),
Jourdan (Salmson) und Owzarow
(M. G. Midget).
Die Resultate.
Rennwagen, lieber 2000 ccm- 1. Straight
(Maserati), 14:31,4 (neuer absoluter Rekord); 2.
Lehoux (Bugatti), 15:08,4; 3. Falchetto (Bugatti),
15:18,6; 4. Etancelin (Alfa Romeo), 15:20,8. —
Bis 15 00 ccm: 1. Mistral (Bugatti), 16:57,8
(Rekord). — Bis 1100 ccm: 1 Leurquin (Amilcar),
17:05,8 (Klassenrekord); 2. Ferreol (Rosengart).
Sportwagen, lieber 5000 ccm: 1. Brackenbury
(Bentley), 19:00.4. — Bis 5000 ccm: 1.
Tadini (Alfe Romeo), 15:45,2; 2. Colas (Terraplane).
10:58,6. — Bis 1500 ccm- 1. Rey (Bugatti),
17:55,8 (KlassenrekoTd); 2. Richter (Rally),
21:12,8; 3. Berenger (Salmson). — Bis 1100
ccm: 1. Jourdan (Salmson), 20:23,2. — Bis
75 0 ccm: 1. Owzarow (Midget), 21:03,4 (Klassenrekord).
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Vor dem Grosskampf von Monza
Am nächsten Sonntag.
Obwohl die genauen Nennlisten für die
Grossgn Preise von Italien und von Monza
vom nächsten Sonntag noch nicht offiziell
Veröffentlicht sind, ist bereits ietzt die Teilnahme
der gesamten internationalen Fahrer-
Elite in Monza bekannt. Hauptsächlich tech-
liams anvertraut. Maserati wird den Grossen
Preis von Italien wieder mit mehreren!
Monopostowagen bestreiten, die sich voraussichtlich
in den Händen von Nuvolari, Bor-;
zacchini, Zehender und Taruffi befinden. Auch;
der neue Düsenberg der Scuderia Ferrari:
wird unter der Führung Graf Trossis in
Monza einen ersten Beweis seiner Leistungsfähigkeit
ablegen. Es mag interessieren,
über diese Maschine einige technische Details
zu vernehmen.
Der Düsenberg-Wagen zeigt typisch amerikanischen
Gesamtaufbau. Sein Achtzylinderin-Linie-Motor
hat 4426 ccm Zylinderinhalt
und entwickelt rund 270 PS, d. h. 60 PS pro
Liter. Dass diese hohe spezifische Leistungauch
ohne Anwendung eines Kompressors
zustande kommt, dürfte hauptsächlich auf.
das hohe Kompressionsverhältnis zurückzuführen
sein, das 1 : 9 beträgt. Damit bei
der angegebenen Tourenzahl die Kolbengeschwindigkeit
in erträglichen Grenzen
bleibt, wurden Bohrung und Hub annähernd,
gleich gross gewählt; das entsprechende Verhältnis
beträgt 1,04. Bei einem Gesamtgewicht
von nur 960 kg dürfte der Wagen
auch über ein grosses Beschleunigungsvermögen
verfügen. Auf der Bahn von,
Monza, die Durchschnittsgeschwindigkeiten
bis 200 km/St, gestattet, dürfte er dabei seine,
Leistungsfähigkeit noch besser zur Geltung
bringen als in Indianapolis, wo sein VerhaU
ten schon sehr gut befriedigte.
Die Besetzung des Grossen Preises von
Italien wird neben den offiziellen Fahrern
durch zahlreiche Einzelfahrer, wie Lehoux
(Alfa Romeo), Moll (Alfa Romeo), Sommer
(AlfaRomeo), Balestrero (Alfa Romeo), Castelbarco
(Alfa Romeo), Minozzi (Maserati),.
Biondetti (Maserati), Lord Howe (Bugatti),
Graf Czaikowsky (Bugatti), Ghersi (Bugatti),
Premoli (M. B. P.), noch ergänzt.
Der Grosse Preis von Monza hat weniger
technisches, als vor allem sportliches Interesse.
Durch ein raffiniertes Verteilungssystem
werden in den einzelnen Vorläufen
die verschiedensten Fahrer aufeinanderstossen,
und die Sieger jeder Gruppe werden
sich im Finale messen. Auch in diesem Rennen
werden die Monoposti von Maserati und
Alfa Romeo zu sehen sein, während Bugatti
wahrscheinlich seine gefürchteten 4900-ccm-
Modelle in 4en Kampf schickt. Maserati
wird beim Grossen Preis von Monza auch
seinen starken 16-Zylinder-Wagen vorführen.
Auch dieser Grosse Preis erfährt durch
die Beteiligung zahlreicher erstklassiger
Einzelfahrer eine willkommene Bereicherung.
Mit dem Training auf dem grossen renovierten
Autodrom ist bereits begonnen wor-
nisches Interesse kommt dem über 500 km
den. Zuerst rückten die Fahrer der Scuderia
führenden Grossen Preis von Italien zu, der
Ferrari mit ihren Maschinen an, die bereits
jetzt ernsthaft auf den grossen Tag hin erprobt
werden.
bo.
Zufahrtsstrassen nach Monza.
Für die am 10. September stattfindenden
Grossen Preise von Italien und von Monza
seien nachstehend die wichtigsten schweizerischen
Zufahrtsstrassen bekanntgegeben:
St. Gallen - Trogen - Altstätten - Sargans - Chur -
Reichenau - Thusis - Splügenpass - Ghiavenna-
Bellano - Leoco - Monza, 291 km.
- Trogen - Altstätten - Sargans - Chur - Lenzerheide
- Tiefenkastei - Julierpass - Silvaplana-
Maloja - Ghiavenna - Bellano - Lecco - Monza,
313 km.
-Trogen - Altstätten - Sargans - Chur - Reichenau
- Thusis - Splügen - St. Bernhardinpass - Mesoeco
- Bellinzona - Monte Generi - Lugano -
Chiasso - Como - Varedo - Nova - Monza, 321 km.
Zürich - Adliswil - Zug - Schwyz - Altdorf - Andermatt
- Gotthardpass - Airolo - Bellinzona - Monte
Ceneri - Lugano - Como - Varedo - Nova - Monza,
307 km.
-Pfäffikon - Kerenzerberg - Wallenstadt - Särgans
- Chur - Reichenau - Thusis - Splügenpass »
Chiavenna - Bellano - Lecco - Monza, 321 km.
-Pfäffikon - Kerenzerberg - Wallenstadt - Sargans
_ Ghur - Lenzerheide - Tief encastel - Julier-
Die Marke des Antomobilkenners
RASSE - SICHERHEIT - EDLE LINIE - KOMFORT
Fabrikniederlage für die Schweiz:
AUTOWOBIL.REVUE
STEYR-WERKE A. - G. t ZÜRICH - A!bisriederp!atz - Telephon 56.596
Karl Laubacher, Bahnhofgarage, Brugg, Telephon 318
A. H. Sprattler, Bodanstraste 3, St. Gallen, Telephon 56.596
Service.Stationen :
L. Hahn, Moosstrasse 2, Luzern
Louis Hafen, Altenbergstrasse 40—44, Bern, Telephon 21.497
Marcel Schweizer, Grand Garage, Caroline, Lausanna, Tel. 27.749
Excoffler &. Bovy, Bd. Georges Favon 26, Qeneve, Telephon 44.844
R. Knutty, Garage, Allschwilerstrasse 35, Basel, Telephon 45.090