E_1933_Zeitung_Nr.080

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B-««tf#tf_*B»w»#ceptors bestehen aus Klappen, die sich nor-
^^——«—^—^i^^^^^^-^^—^^^_.malerweise dem Flügelumriss anpassen und
•^•^ I^B^^^" 1^^^^^^ B^^^^^i n besonderen Aussparungen liegen. Im nor-
EfltWicklung des SpaltflÜgelS.malen Flugzustand sind sie von den Hilfs-
Von Dr. Ing. Q. V. Lachmann (Handley-Page)bügeln verdeckt. Mit den Querrudern sind
s
L o n d o n . * e ' n der Weise gekoppelt, dass sie beim
Der ursprüngliche Zweck des Spältflügelsgeöffneten Spalt und auf der Seite des nach
war die Verminderung der Landegeschwin- oben ausgeschlagenen Querruders sich aufdigkeit
mit Hilfe einer Auftriebserhöhungrichten und eine turbulente Strömung hinter
oder, bei gleicher Landegeschwindigkeit, dem s P alt verursachen. Das Ergebnis ist ein
Ein schwanzloses Flug-
mit 32-PS-A.B.C.-
Vergrösserung der Höchstgeschwindigkeitkräftiges Rollmoment in Verbindung mit ei-zeudurch
Verminderung der Flügelfläche. Der nem m entsprechenden Sinn wirkenden Sei- Motor, 12,9 m Spannweite
Spaltflügel fand in der ersten Zeit jedochtenmoment.
und 20 m 2 Flügelfläche,
keine grosse Verbreitung, weil die vorhan- Nach dem Auftreten von aerodynamisch das vom französischen
Flugzeugwerk Caudron
für den Sportfiieger G. H.
Fauvel gebaut wurde.
(Photo Interavia).
denen Konstruktionen aerodynamisch nichtgut geformten schnellen Flugzeugen mit gegenügend
hochwertig waren um eine Ge-ringem Widerstand entstand ein Bedürfnis
schwindigkeitsvergrösserung mit Hilfe dernach einem Flügel mit veränderlichem Profil,
Tragwerkverringerung zu ergeben, weil dasder bei hohen Geschwindigkeiten geringen
Problem der Steuerbarkeit insbesondere dasWiderstand und verhältnismässig kleinen
der Quersteuerung bei grossen Anstellwin-Auftrieb und bei niedrigen Geschwindigkeikeln,
noch nicht gelöst war und weil das zu-ten grossen Auftrieb in Verbindung mit hosätzliche
Gewicht der mechanischen Vor-hem Widerstand ergeben sollte. Wir können
richtung noch zu gross und ihre Anordnungheute, da die eingangs erwähnten Bedingun-
den. Der Gleitwinkel hängt von der Belastung
(in Abhängigkeit von der Spannweite) nen, Maschinen usw. sich in ausgezeichneter
dass nach fünfjährigem Dienst Konstruktio-
ZVL umständlich w a r . g e n erfüllt sind, einen Flügel bauen, der eine und dem Widerstand ab. Eindecker mit guter
Formgebung können einen Gleitwinkel die gleiche Fahrtsicherheit gewährleisten, die
Verfasung befinden und auch für die Zukunft
Mit der Entdeckung des selbsttätigensteile, dem Windmühlenflugzeug ähnliche
Spaltflügels im Jahre 1927 wurden die zu-Landung vorzunehmen gestattet. Bei dervon 1 :4 bis 1:6 erhalten. -itav- das Luftschiff bisher ausgezeichnet hat.
letzt erwähnten Schwierigkeiten behoben.Konstruktion dieses Flügels genügt es nicht, Peilverfahren auf schweizerischen Flugplätzen.
In seinen letzten Mitteilungen für sigen Verkehr zwischen Europa und Süd*
« Graf Zeppelin » ist zur Zeit im regelmäs-
Zur Erlangung ausreichender Querstabilitätwenn man sich nur um die Erzielung eines
bei hohen Anstellwinkeln wurde der Hilfs-hohen Auftriebs bemüht, man muss auch für Luftfahrer beschreibt das eidg. Luftamt ein amerika beschäftigt und wird sein© diesjährigen
Fahrten mit dem Dreieckflug zur Welt-
flüge] eingeführt. Die an den FlügelendenStabilität und zuverlässige Quersteuerbar-
vorläufiges Verfahren zum Herunterpeilen
von Flugzeugen durch die Wolkendecke. Es ausstellung Chicago abschliessen. KK.
ist geplant, die Zollflughäfen -erster Klasse Flughafen Miami. Der von den Pan American
Airways vorgesehene demnächst mit Landefunkbaken auszurüsten,
International©
angebrachten Hilfsflügel haben nichts mitkeit bei hohen Anstellwinkeln sorgen und
AuftriebserhöhuTig zu tun. Die aerodyna-gleichzeitig ein Fahrgestell entwickeln, desmische
Wirkung dieser Flügel besteht darin,sen Stossdämpfer bei einem langen Federzu
verhindern, dass die Flügelenden in eineweg die kinetische Energie des sinkenden
überzogene Lage geraten. Es entsteht eineFlugzeugs weich aufnehmen. Die für den ge-
Konzentration des Abflusses an den Flügel-nannten. Zweck geeignete Flügelkonstruktion
enden, wodurch sich eine Vergrösserung deswird einen vorne in der Mitte angebrachten
möglichen Anstellwinkelbereiches dem Nor-Hilfsflügel enthalten, der mit einer Schlitzmalprofil
gegenüber ergibt, die etwa 25 Gradklappe verbunden ist. Beide wirken auto-
um Blindlandungen zu ermöglichen. Für die
Zwischenzeit wird ein den lokalen Verhältnissen
der Flughäfen Zürich-Dübendorf, Basel-Birsfelden
und Genf-Cointrin angepastes
Verfahren verwendet.
< Gra! Zeppelin» fünf Jahre in Betrieb.
betragen kann. Eine zuverlässige Wirkungmatisch, können jedoch sowohl in dem ausdes
Flügelspaltes erfordert ausreichendegeschlagenen als auch in dem geschlossenen
Zum 5. Male jährte sich am 19. September
1933 der Tag, an dem das Luftschiff < Graf
Spannweite des Spaltflügels, die etwa 40 %Zustand festgehalten werden. Die an den
Zeppelin > zu seiner ersten Fahrt aufgestiegen
ist. Seitdem hat es über 300 lange und
der halben Flügelspannweite ausmachen sollFlügelenden angebrachten Hilfsflügel, mit
und vor allem verhältnismässig tiefes Ein-einer vom zentralen Hilfsflügel abweichendringen
des Hilfsflügels in den Hauptflügel,den Anordnung — d. h. mit verzögerter Abkurze
Reisen, darunter eine Weltreise, eine
Arktisfahrt und nicht weniger als 48 Ozean-
Eine geeignete Flügelendform gestattetlösung — sichern die Querstabilität. Der Ineine
möglichst weite Vorverlegung des Hilfs-terceptor wird dort Anwendung finden, wo
überquerungen ausgeführt Nach einer Mitteilung
der Hamburg-Amerika-Linie hat das
flügels ; elliptisch abgerundete Flügelendeneine ganz besonders gute Quersteuerbarkeit
Luftschiff « Graf Zeppelin» dabei insgesamt
sind ungeeignet und können die Wirkungerwünscht ist. Die Klappen werden 40 bis
rund 690,000 km zurückgelegt und 1 zusammen
des Spaltflügels völlig unterbinden. Mit ei-50 % ausgeschlagen bei einem gleichzeitigen
17,500 Personen, 37,000 kg Fracht und 20,000
nem Flugzeug, das in geeigneter Weise an-Querruderausschlag von 15 bis 20 Grad. Bei
kg Post befördert Mehr als 7000 Stunden
gebrachte Hilfsflügel besitzt, kann man einesehr grossen Flugzeugen wird man den zen-
war es in der Luft und hat die verschieden-
überzogene flache Kurve fliegen ohne dabeitralen Hilfsflügel weglassen. Mit dem hier
in die Gefahr des Trudeins zu kommen.geschilderten Flügel kann eine Höchstauf-
Zur Erzielung einer besonders wirksamentriebsbeizahl von 2,4 bis 2,6 für einen Flügel
Steuerwirkung im überzogenen Bereich wur-mit Zentralspalt und 2 bis 2.2 für einen FIürten
soar. Intercentors eingeführt. Die Inter- gel mit Schlitzklappen allein erreicht wer-,
sten meteorologischen und klimatischen Zonen
durchfahren. Das ist eine Leistung, die
in der Geschichte der Luftfahrt ihresgleichen
sucht. Insbesondere ist dabei hervorzuheben.
A
N*8t
Seeflughafen bei Miami (Florida) soll die
grösste bisher für Militär- oder Verkehrszwecke
jemals gebaute Wass-erflugbasis
werden. Unter anderm ist die Errichtung
eines Verwaltungsgebäudes vorgesehen, dessen
Baukosten sich auf 250.000 Dollar belaufen.
Das Zentrum von Miami soll der Knotenpunkt
für die Luftverbindung mit 3(2 Ländern
werden, und einem Tagesverkehr für 500-600
Fluggäste genügen. Die Anlagen werden
räumlich so gestaltet, dass die gleichzeitige
Anwasserung und Ausbootung von 4 Grossflugbooten
vollzogen werden kann, deren
Grosse dem zur Zeit eingesetzten viermotorigen
Sikorsky « Clipper Shipe» überlegen
sein dürfte. Die Ausschachtungsarbeiten für
einen tiefen Kanal von 1609 m (1 mile) Länge
und 21,30 m (70 ft) Breite sind zu diesem
Zweck in der Bucht von Biscane bereits in
Angriff genommen. Der Flughafen wird Zoll-,
Einwanderungs- und Sanitätsbehörden erhalten
und hierdurch ein wirklicher Einwandererhafen
werden.
rtav.
Honte Ceneri-Reimen
1933
O. ZWOIPFER fährt auf Chrysler-
Imperial mit 6 Min. 8% Sek. die
beste JZeit der Tourenwagen und
stellt einen neuen Kategorienrekord
auf.
orrirrcr.TX
auf Chrysler-Plymouth.
gewinnt mit 6 Min. 14 3 /s Sek. die
Kl asse 5OOO ccm der Tonrenwagenkategorie
und
erringt dadurch die Schweizerische
Aiitoiiiobiliiieistcrsclinft 193S
Kategorie Tourenwagen.
Auch zu diesen Siegen
wurde das neue
Obensduniermitiel ..Titanic"
verwendet, das die Leistungsfähigkeit
des Motors erhöht, Ventile und
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Monte-Ceneri-Rennen
CHRYSLER
erzielt einen durchschlagenden Erfolg
in der Kategorie der Tourenwagen
O. Zwimpfer fährtauf Chrysler 8-Zylinder
die beste Tourenwagenzeit.
H. Gobelin gewinnt auf Plymouth die
Schweizer. Meisterschaft f. Touren wagen
Die 4 besten Zeiten der Tourenwagen
entfallen auf 4 Chrysler.
Klasse 3—5 Liter:
Zelt
2. FrUOrtelli 6 Min. 33 Sek. 91,6
(Modell 1930)
Durchschn. Siundenm.
Im Km-Ianc6
1. Gübelin 6 Min. 14,6 Sek. 96.1 136,4
Klasse 5—8 Liter:
137,4
1. O.Zwifnpfer 6 Min. 08,6 Sek.* 97,6 139,5
2. R. Itten 6 Min. 19,2 Sek. 94,9 136,4
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