E_1933_Zeitung_Nr.082

10 AUTOMOBIL-REVUB 1933 - No 82
im Zylinder trockenläuft. Wärmestauungen
ergeben zu starke Ausdehnung; das erste
Stadium ist erreicht: Kolbenklemmen: Lässt
man den Motor sich abkühlen und fährt man
vorsichtig weiter, um eine Warnung reicher,
dann kann noch alles gut werden. Versucht
man es aber mit Gewalt, dann kann der Kol-
reisen 84,00 Kilometer: zweimal um denben sich so schön mit dem Zylinder verbinden,
dass ein Ausschleifen des Zylinders und
Aequator...
Bei 3000 Umdrehungen in der Minute, die
ungefähr 80 Stundenkilometern bei dem gewählten
Beispiel entsprechen, legt der Kolben
dieses Motors in jeder Minute 600 Meter zurück.
Diese mittlere Schnelligkeit wird aber
durchaus nicht gleichmässig durchgehalten.
Vielmehr wird der Kolben bei Beginn jeden
Hubes — also nach jeder halben Drehung
der Welle — vom Stillstand auf eine höchste
Schnelligkeit beschleunigt und dann brüsk
wieder abgebremst, bis zum Stillstand, ein
Vorgang, der sich bei 3000 Touren in der
Minute in dem hundertsten Teil einer Sekunde
abspielt. Stillstand, Beschleunigen, Stillstand,
Beschleunigen... dreitausendmal in
jeder Minute...
Diese Laufbeanspruchung ist schon eine erhebliche
Zumutung. Dazu kommen noch die
Hammerschläge aus der Verbrennung, die ja
erst den Kolben treiben und mit ihm die Kurbelwelle,
den ganzen Wagen. Grosse Wärmemengen
müssen vom Kolben noch aufgenommen
und dann wieder an die wassergekühlte
Zylinderwand abgegeben werden. — Bei 70
mm Bohrung und einem Kompressionsverhältnis
von etwa 5 : 1 beträgt der Druck, der
im Augenblick der Verbrennung auftritt, ungefähr
1200 Kilogramm für jeden Kolben,
eine Grosse, die etwa zwei Drittel des Gewichts
des Wagens ausmacht. Und auch diese
Beanspruchung wiederholt sich: bei jeder
zweiten Drehung der Kurbelwelle tritt sie auf,
35millionenmal im Jahr.
Zwischen dem Kolben und der Zylinderwand
liegt das Oelhäutchen, das das Trokkenlaufen
von Metall auf Metall verhindert,
das die letzten Unebenheiten wegnimmt, dje
auch beim feinsten Schleifen zurückbleiben,
bis Kolben und Zylinderlauf spiegelblank gehen. Hat man die Maschine gut erhalten,
nicht, was inzwischen alles mit dem Wagen gegan-
ist, und wir zweifeln daran, dass es Ihnen ge-
sind. Bis dieser Zustand erreicht ist, ver-dangeht eine Weile. Es dauert ungefähr 250,000 weit ist: 50,000 bis 60,000 Kilometer, ein neuer Wagen. Der Steuern wegen und weil derlingen wird, den Wagen nachher wieder teurer zu
kann es eine Zeitlang dauern, bis es so Sparsamkeit in Oel und Benzin besass wie eingen
andere Wagen, für meine Praxis mir genügte, verkaufte
ich denselben. Ich gab meinem Mechaniker
Umdrehungen lang, bis der Kolben eingelaufen
ist. Das hört sich sehr lang an, in Wirkliche
Zeit verstrichen und der Wagen älter gewor-
Beweis, dass jede gute Tat ihren Lohn findet.
verkaufen, da schliesslich inzwischen wieder erheb-
zum Verkauf im Frühjahr 1932 -Auftrag. Der Wagen
wurde aber trotz Nichtgebrauch gepflegt. Nur liche Erledigung abgelehnt wird, bleibt unserer Auflichkeit
sind das aber nur 1000 Kilometer,
+
den ist. Nachdem seitens des Käufers eine güt-
die der Motor als berechtigte «Erziehungszeit»
verlangt. Kolbenfressen tritt ein, wenn
weder den Prozess einzuleiten oder die Angelegen-
Tedi «I» '«»«fa FvTvI musste ich Ende des Sommers 1932 einsehen, dass fassung nach für Sie nichts anderes übrig, als ent-
der Mechaniker den Wagen wohl fuhr, aber nicht
verkaufte. Hierauf verkaufte ich denselben möglichst
rasch für Fr. 650. —. Der Wagen wurde von
der dünne Oelfilm zwischen Kolben und II. Antwort 8847. Kolbenklopfen? Zuschrift weitergeleitet.
Red.
heit auf sich beruhen zu lassen. Wir bedauern,
Zylinderwand zerrissen wird und der Kolben
Ihnen keine günstigere Auskunft geben zu können,
mir in Gesellschaft des Käufers und einem Auto-
benützen aber diesen Anlass, um immer und immer
SES
ein Satz neuer Kolben fällig sind.
Ist der Kolben einmal eingelaufen, dann ist
er märchenhaft genügsam. Er verlangt nur
eines: ordentliches Oel. Es muss nicht unbedingt
das teuerste und darf nicht das billigste
Oel sein; die Sorte, die die Fabrik
empfiehlt, verdient den Vorzug. Schlechtes
Oel mit niedrigem Flammpunkt scheidet
Oelkohle aus, die sich mit Staub zusammen
zu einer sinterartigen Masse verbindet und
dann im Motor schmirgelt, an der Zylinderwand
und in den Lagern. Strassenstaub kann
durch ein Luftfilter zurückgehalten werden,
wenigstens in grösseren Mengen und in seinen
gröberen Bestandteilen. Ein Oelreiniger
ist auch praktisch, irgendwelche Unreinigkeiten
kommen doch in das Schmiermittel,
und wenn es gar zu arg wird, dann kann
auch die Oelpumpe — sonst ein recht robustes
Instrument — einmal Verdauungsbe^
schwerden bekommen. Es ist auch nicht ratsam,
mit dem Oelwechsel so lange zu warten,
bis unten im Kurbelgehäuse nur noch
eine dünne schwarze Brühe ohne Schmierfähigkeit
steht. Bei Wagen mit Oelreinigern
soll man spätestens alle 5000 Kilometer das
Oel ablassen, sonst aber schon nach 2500
Kilometern. 2000 Kilometer oder 1500 ist
noch besser, es lohnt sich meistens.
Nach und nach nützt sich der Kolben ab,
er wird schlanker. Nicht sehr viel; etliche
hundertstels Millimeter nur. Er meldet sich
mit einem Ticken, leise erst und später stärker,
und dann ist es Zeit, den Zylinderblock
abzuheben, Zylinder und Kolben zu prüfen
und die Zylinder ausschleifen zu lassen. Neue
Kolben müssen eingepasst werden und dann
mag der Wagen wieder auf die grosse Reise
Frage 8851. Entfernen eines Anstriches. Ich
möchte die Kotflügel meines Wagens, die ich bereits
demontiert habe, mit einem neuen Anstrich
versehen. Gibt es, um den alten Anstrich zu entfernen,
kein weniger zeitraubendes Verfahren, als
diesen abzukratzen? Könnte der alte Anstrich nicht
beispielsweise chemisch aufgelöst werden?
G.S.inA. v
Antwort: Die Entfernung des alten "A-nitriU
ches kann ohne weiteres durch ein Anstrich-Lösungsmittel
geschehen. Speziell dafür geeignete Präparate
sind in Färb- und Lackgeschäften erhältlich.
at.
Frage 8852. Antriebsübersetzungsverhältnis. Was
versteht man unter dem Antriebsübersetzungsverhältnis
eines Wagens? Im Prospekt meines Wagens
ist zu lesen, dass dieses Verhältnis im direkten
Gang 5 :1 beträgt. Hat die grössere Bereifung damit
etwas zu tun? , A. E. in S.
Antwort: Das Antriebsübersetzungsverhältnis
ist durch das Verhältnis der Zähnezahlen des Kegelradantriebes
in der Hinterachse bestimmt. Ein
Antriebsübersetzungsverhältnis von 5:1 kommt beispielsweise
dadurch zustande, dass der kleine, mit
luris«.
Anfrage 346. Verkauf eines Occasionswagens.
Im Hgrbst 1932 verkaufte ich meinen 10 Jahre
alten 10-PS-Wagen. Den Wagen habe ich als zweiten
Praxiswagen ohne jeden Anstand gebraucht
Als letzte Reparatur habe ich 1931 das Verdeck
neu erstellen lassen, neue Kolben usw montieren
lassen, so dass der Wagen Kraft, Schnelligkeit und
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des Wagens in den Kanton Luzern (85 km). Ich
überbrachte denselben persönlich ohne jeden Anstand
in 1% Stunden und musste denselben dort
auf einem aufgeweichten und steigenden Feldweg
in eine offene Remise stellen. Ich belehrte den
Käufer über Behandlung der noch neuen Batterie,
über den Kühler, die Pneus usw., da er im Sinne
hatte, den Wagen erst 1933 zu gebrauchen. Im
Juni 1933 verlangte ich den Rest der Zahlung. Des
Käufers Antwort lautete: «Der Wagen ist nicht
mehr wert als Fr. 400.—. Sein Mechaniker bestätigt
diese Ansicht, da verschiedene Reparaturen,
u. a. wegen Wellenbruch usw., vorgenommen werden
mussten. Die Batterie tauge auch nichts mehr usw.
Ich kann durch Zeugen beweisen, dass der Wagen
noch sehr gut brauchbar war. Bei der Uebergabe
des Wagens Hess ich vom Käufer ein Schreiben unterzeichnen,
in dem steht, dass der Wagen vom
Käufer und einem mitgebrachten Autokenner nach
Untersuchung der Maschine und einer Probefahrt
zu genannter Bar- und Ratenzahlung gekauft worden
ist. Auf mein Schreiben hin beharrte der Käufer
auf Nichtbezahlung der Restsumme. Es handelt
sich also noch um die Summe von Fr. 250.—.
Lohnt sich wohl ein Prozess, oder ist vielleicht
ein anderer Weg einzuschlagen? Eine Rücknahme
will der Käufer nur gestatten, wenn ich ihm zirka
Fr. 400.— samt der Anzahlung dazu übergebe.
Dr. J. P. in S:
Antwort: Der von Ihnen geschilderte Fall
steht nicht allein da. Leider macht man immer und
immer wieder die Erfahrung, dass bei Occasionswagen,
die nicht sofort bar bezahlt werden, nachträglich
seitens der Käufer für die Kaufpreisrestanz
Schwierigkeiten gemacht werden. Selbstverständlich
ist eben ein Occasionswagen kein neuer Wagen.
der Kardanwelle verbundene Antriebskolben neun
Zähne und das die Hinterräder antreibende Tellerrad
45 Zähne aufweist. Bei einer Umdrehung der Die Käufer wissen dies bei Abschluss des Kaufver-
aber wenn sich dann später die einem Oc-
Hinterräder wird dann die Kardanwelle und mittrages,
ihr der Motor fünf Umdrehungen machen. Die
Grosse der Bereifung spielt dabei keine Rolle, at.
casionswagen anhaftenden Mängel geltend machen,
werden sie dann eben vielfach reuig und verweigern
die Zahlung der Restsumme. Wir sind der Auffassung,
dass Sie in Ihrem Falle zweifellos in einem
Prozessverfahren obsiegen würden. Ein solches
musste aber im Kanton Luzern durchgeführt werden.
Nach unserer Auffassung würde der noch
ausstehende Betrag von Fr. 250.— aber einen Prozess
und den damit verbundenen Zeitaufwand, von
den Kosten gar nicht zu reden, nicht lohnen. EB
fragt sich höchstens, ob Sie ein Interesse haben,
den Wagen gegen Rückzahlung der Ihnen gemachten
Anzahlung zurückzunehmen. Sie wissen aber
kenner gefahren und erledigte die Probe wie einwieder darauf aufmerksam zu machen, dass der
neuer. Er wurde von den beiden Käufern sehr gelobt.
Trotzdem erlaubte ich den beiden Herfortige
Barzahlung bei Uebergabe des Wagens be-
Verkäufer eines Occasionswagens unbedingt auf soren,
den Wagen durch einen hiesigen Mechaniker stehen muss, wenn er sich vor Unannehmlichkeiten
Untersuchen zu lassen. Sie fanden das nicht nötig und Schaden bewahren will. *
und der Kauf wurde so abgeschlossen, dass nach
zirka 14 Tagen Fr. 400.— bezahlt würden und der
Rest im Frühjahr 1933. Bei der Zustellung der
Fr. r i0Ö.~- wünschte der Käufer die Ueberbringnne
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