E_1933_Zeitung_Nr.086

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mit der Zeit die bestreei*n«ten herauskristallisieren
Ės ist kein Zweifel, dass sich Schienenautos
für 150 bis 160 Fahrgäste schon jetzt konstruieren
lassen und die Französische Staatsbahn hat
die Bestellung von fünf solchen Motortriebwa
SI.
der Schiene. Ich glaube, dass ihm in vielen Ver-
Die Motorisierung der Eisenbahn macht
zur Zeit in Frankreich ranide Fortschritte. Ausbau des bündnerischen Winter-Postautodienstes,
In dem für den Kreis Chur vor-
Die französischen Eisenbahnen wehren sich
gegen ihren Konkurrenten, das Auto, mit gesehenen neuen Postfahrplan (8. Oktober
seinen eigenen Waffen, Schnelligkeit und Beweglichkeit
: Die Lokomotive weicht dem bisherigen keine grossen Aenderungen zu
1933 bis 14. Mai 1934) sind gegenüber dem
Motor.
verzeichnen. Dagegen wird ernsthaft die
Diese Entwicklung des Verkehrs erscheint Frage geprüft, ob der Winter-Autodienst
so bedeutsam für alle Länder, dass es interessieren
wird, die Ansicht eines führenden den soll. Die an der Julierroute gelegene
nicht von Mühlen bis Bivo ausgedehnt wer-
Eisenbahnfachmannes Frankreichs, der sich Ortschaft Bivio entwickelte sich in den
besonders für die Motorisierung eingesetzt letzten Jahren bekanntlich zu einem, speziell
AUTOMOBIL-REVUE 1935 - 86
heute im Kanton Graubünden durchgeführten
Versuche mit Raupenautos haben wohl deren
Verwendung bei günstigen Schnee- und Witterungsverhältnissen
ergeben, woraus jedoch
noch kein endgültiges Resultat für eine permanente
Verbindung gezogen werden kann.
Ohne teure Strassenkorrektionen und Sicherungsbauten
gegen Lawinen und Steinschlag
wird wohl kaum an einen ununterbrochenen
Winter-Postautoverkehr über den Ofenpass
zwischen Zernez und Münster zu rechnen
sein. Um aber die wichtige Verbindung
Bozen - Meran - Münster - Oberengadin zu
verbessern, hat die eidg. Postverwaltung erklärt,
die Frage der ganzjährigen Führung
ihrer Kurse zwischen Münster und Cierfs
einer Prüfung zu unterziehen, um wenigstens
auf dieser Teilstrecke günstigere Verhältnisse
zu schaffen. Es bleibt alsdann dem
Kanton überlassen, durch allmählichen Ausbau
der Ofenpassstrasse die Ausdehnung
dieser Kurse zu ermöglichen, wobei es eine
Vereinheitlichte Strassensignallsierane. Vor
kurzem hat der Verkehrsausschuss des Völkerbundes
beschlossen, die automatische Signalisierung
zu vereinheitlichen und zwar mit
Hilfe des Einfarbensystems der Verkehrsampel.
Das in Deutschland, Grossbritannien,
Italien, Oesterreich und bei uns vorhandene
Dreifarben- resp. Zweifarbensystem, wobei
grünes Licht «freie Fahrt», rotes Licht
«Halt», und die gelbe Farbe die neutrale
Zeit bedeutet, wurde als zu unübersichtlich
zugunsten des Einfarbensystems abgelehnt.
Die Neuregelung sieht rotes Licht das durch
oranges ersetzt werden soll, als Haltezeichen
vor, während kein Aufleuchten der Farbe
den Verkehr freigibt. Weiter wurde beschlossen,
den Regierungen zu empfehlen, als Richtungsanzeiger
und Haltezeichen mechanische
Einrichtungen einzuführen.
-my-
Berlln erhält den Trolleybus. Nachdem bereits
in den Neunzigerjahren die « geleiselose
Strecke von 28 km zu überwinden gilt -my- Strassenbahn > in Berlin verkehrte, später
aber durch normale Strassenbahnen ersetzt
Die fehlende Nord-SüdSWinterroute. Eswurde, greift die Stadtverwaltung neuer-
scheint, dass man in den zuständigen kantonalen
Behörden nicht gewillt ist, die günerst
wird probeweise auf der Strecke Berlindings
auf dieses Verkehrsmittel zurück. Vor-
hat kennen zu lernen. M. Dautry. der Ge-ineraldirektor der französischen Staatsbahn, stellt doch das Gelände in nächster Nähe diestige
Gelegenheit, den winterlichen Nord- Spandau ein regelmässiger Verkehr mit Ober-
Skikreisen beachteten Wintersportplatz,
äusserte sich unserem Pariser Mitarbeiter ses Dörfchens ein wahres Eldorado für Skifahrer
dar. Der bisherige Autokurs erstreckte lands-Autotouristen an sich zu ziehen. Dem daraus ergebenden Betriebserfahrungen sol-
Südverkehr der deutschen und andern AusleUungs-Omnibussen
eingeführt. Je nach den
gegenüber folgendermassen :
t Die französischen Eisenbahnen besitzen sich nur von Tiefenkastei nach Mühlen, und Vernehmen nach will man in Alt-Fry-Rhätien len weitere Linien mit dem Trolleybus ausgerüstet
werden. z.
schon seit dem Jahre 1931 einige Schienentriebwagen,
die wir «Automotrices> nennen. Aber erst
es dürfte sich eine Ausdehnung um 8 Kilometer
über Marmorera nach Bivio mit der
nichts tun, um die Offenhaltung einer Nordim
Fahrplan dieses Jahres haben diese Schienenautos
eine grössere Bedeutung erreicht, nachdem Zeit wohl rentieren.
Linie die Route Chur-Lenzerheide-Tiefen-
Der Autobusbetrieb der Stadt Zürich erhält
Südverbindung — es käme hiefür in erster
es gelungen ist, Wagen zu bauen und in Betrieb Noch nicht abgeklärt ist die seit längerem
demnächst vier neue Wagen, von denen einer bereits
seine Probefahftei\ abgelegt hat. Es handelt
castel-Julier-Silvaplana-Maloia-Chiavenna in
zu stellen, die mehr als 50 Fahrgäste fassen und zur Diskussion stehende Frage des Winterbetriebes
über den St. Bernhardin und des
Geschwindigkeiten bis zu 150 Kilometern in der
Betracht — zu ermöglichen. Es ist bedauerlich,
dass sich die Interessenten an diesem 14 Sitzplätzen und 12 Stehplätzen, die auf derC
sich dabei um Wagen eines kleineren Modells, mit
Stunde ohne weiteres bewältigen. 130 km in der
Stunde sind ihnen behördlich als Geschwindigkeit Winter-Postautobetriebes zwischen Mesocco Ostalpenübergang nicht in ähnlicher Weise, Ueberlandlinien mit geringerer Frequenz eingesetzt,
genehmigt. Ein Bugatti-Schienenauto verkehrt und St. Bernhardin. Uns scheint die Frage
werden sollen. Die von Saurer stammenden Chassis
sind mit. Aufhauten der Karosseriefirma Tü-<
wie dies bei der Vereinigung «Gotthardstrasse
» der Fall war, zusammenfinden kön-
scher, Zürich, versehen.
-s.
täglich mit einer Reisegeschwindigkeit von 110 des Winterverkehrs über diesen Pass mit
km/St, auf der Strecke Paris-Deauville/TrouviUe viel grösseren technischen Schwierigkeiten
und bedient die Seebäder von Deauville bis Cabourg;
die tägliche Leistung dieses Scbienenautos verbunden zu sein als diejenige über den
Autobusbetrieb der Stadt Schaffhausen. In den
nen, um durch Zeichnung jährlicher Beiträge
die nötigen Geldmittel zusammenzubringen.
beträgt ca. 500 km. Ein Renault braucht für dieLukmanier, da an ersterer Route die topo-
Verhältnisse ungünstiger liegen,
ersten 9 Monaten des laufenden Jahres •wurden!
Für die Offenhaltung der Julierstrasse sind 432.915 gegenüber 274.616 Personen in der vorjährigen
Parallelperiode befördert. Die Einnahmen in
Strecke Trouville-Lisieux (Wallfahrtsort) von 30graphischen
km, bei einem Halt während der Fahrt, nur 20
20,000 Fr. notwendig, ein Betrag, der gewjss
als dies an dem nur 1917 m hohen Lukmanier
der Fall ist. Der steile Aufstieg von
denen Auegaben im Betrage von Fr. J22.52O
Minuten. Durch solche Geschwindigkeiten bei günstigem
Fahrplan schlägt die Schiene die Konkur-
noch aufbringbar ist. Leider nehmen die verzettelten
Interessen des Julier-. Berhardin-
(79.642) gegenüberstehen, so dass die Mehraus-
diesem Zeitraum stellen sich auf Fr. 96.904 (63.407),
renz der Landstrassel Ein Beweis? Wir haben für Hinterrhein bis zur Passhöhe (Höhendifferenz und Lukmanierprojektes — man wähnt sich gaben die Höhe von Fr. 25.616 (16.235) erreichen.
die letztgenannte Strecke im Juli dieses Jahres ca. 440 m) würde zu viele Kunstbauten erfordern,
deren Erstellung sich kaum aus der der Bestrebungen für den Bau einer Ost-
Autobusbetrieb der Stadt Winterthur. In den
die doppelte Anzahl von FahrkaTten im Vergleich
wieder in das letzte Jahrhundert zur Zeit
zum Vorjahre, in dem wir noch kein Schienenauto
auf dieser Strecke hatten, verkauft. schwachen Frequenz dieses Passes rechtfertigen
Hessen.
327.094 Personen befördert, was gegenüber der voralpenbahn
zurückversetzt —der ganzen Aktion
die nötige Einheitlichkeit und Kraft. Es
ersten 8 Monaten des laufenden Jahres wurden
Die französischen Staatsbahnen haben, gestützt
durch den Erfolg ihrer ersten Schienenautos,
70 neue in Auftrag gegeben, und zwar bei
10.117 gleiehkommt. Die Totaleinnahmen belaufen
jährigen Parallelperiode einer Minderfrequenz von
Bekannt sind auch die Bestrebungen des soHte aber unseres Erachtens doch möglich
verschiedenen Unternehmen. Mehr als eine Million Münstertales nach Verbesserung der Tal-Seinschaftsverbindungen. Dieses im Ost-Süd- Realisierung zu verhelfen, wenn unter initia-
Betriebsüberschuss auf 2400 Fr. gegenüber 2000 Fr.
den langjährigen Anstrengungen zur sich auf 56.762 Fr. gegenüber 58.646 Fr. und der
Kilometer haben die «Autorails» unseres Netzes
seit dem Beginn des Fahrplanes 1932 bis 1. August
1933 bereits zurückgelegt, ohne Unfall oder Winters über den Ofenpass keine Verbin-
Winkel gelegene Gebiet hat während des tiver Hand eine Vereinigung gegründet und
nennenswerten Schaden. Diesie Ehrfahrungen kommen
den neuen Schienenautos zugut. Aus etwa dung mit dem Engadin, so dass diese Be-
Behörden des Kantons Graubünden ein Aus-
in zielbewusster Zusammenarbeit mit den
14 verschiedenen Typen und Modellen werden sich strebungen wohl verständlich sind. Die bis führungsplan festgelegt wird. V
Automobilisten,
lasst Sure Wagen in der Schweiz carroisieren!
Dank der
4O°/« Zo
rückvergütun g
auf den importierten Chassis stellt sich der Preis des in der Schweiz
carrossierten Automobils heute nicht höher als das Serienautomobil des Auslandes.
Bis Ende 1933 werden für Chassis, welche in der Schweiz carrossiert werden,
Znsatz-Kontingente bewilligt.
Jeder in der Schweiz carrossierte Wagen schafft
Arbeitsgelegenheit und wird vom Fachmann Ihren
individuellen Wünschen gemüss mit aiier
Garantie hergestellt.
Verband Schweizerischer Carrosserie -Industrie