E_1933_Zeitung_Nr.086

N» 86 - 1933 ÄÜTOMOBIL-REVUE
GrenzYevkehr
einem besondern Memorial den Bundesrat
an die erschwerenden Bestimmungen zu
esse zuwenden, haben doch die letzten Jahre
deutlich gezeigt, wie sich das umliegende
Ausland bemüht, in dieser Hinsicht den
Fremdenstrom über seine Strassen zu lenken.
-my-
Die Zuger Strassenbauvorlage. In seiner
Sitzung vom 21. September hat der Zuger
Kantonsrat das Gesetz über den Ausbau der
Zuger Kantonsstrassen mit 38 gegen 14 Stimmen
angenommen. Der Regierungsrat hat
die durch dieses Gesetz vorgesehene Volksabstimmung
auf den 22. Oktober angesetzt.
Von der kantonalen Baudirektion wurden,
Vorbehalts der Genehmigung des vorerwähnten
Gesetzes durch das Volk, die Strassenbauarbeiten
im Aegerital zur öffentlichen
Submission ausgeschrieben. Die Strassenverhältnisse
von der iranern Spinnerei bis
Unterägeri befinden sich wahrlich in einem
Zustande, die dem Kanton Zug als Reiseland
keine Ehre einlegen. Parallel damit hat naturgemäss
auch ein Neubau des Eisenbahntraces
der Elektrischen Bahnen im Kanton
Zug einherzugehen, befinden sich doch die
Geleise auf der erwähnten Strecke in einem
Zustande, der mit den üblichen Sicherheitserfordernissen
nicht mehr im Einklang steht.
Es ist- zu hoffen, dass das Geleise aus
der Strasse verschwindet und auf ein eigenes
Trace" verlegt wird, ansonst die Aufwendungen
für den Strassenbau mehr oder weniger
doch nur für die Katze sind. Betreffend
Neubau der Reussbrücke bei Sins sind mit
der aargauischen Regierung Unterhandlungen
aufgenommen worden, um zwischen den
beiden Kantonen eine angemessene Lastenverteilung
herbeizuführen, die aber bis heute
noch nicht zum Abschluss gekommen sind;
-my-
Gandriastrasse. Das auf italienischem Boden
liegende Teilstück der Gandriastrasse
dürfte demnächst der Vollendung entgegengehen.
Es bleibt nur noch ein in der Nähe
der Grenz© gelegenes Galleriestück zu erstellen,
während die Bauarbeiten auf der
übrigen Strecke vollendet sind. Für die während
14 Monaten dauernden Strassenbauten
mussten an finanziellen Mitteln eine Million
Lire zur Verfügung gestellt werden. Auf der
bereits ausgebauten Strecke Porlezza-Albogasio
wurde ein Gasthaus niedergerissen, um
dadurch eine gefährliche Ecke zu entfernen,
an deren Stelle nun ein freier Platz angelegt
wurde. Die Zusatzkosten für diese Arbeiten
beliefen sich auf 300,000 Lire. Unwillkürlich
stellt man beim Lesen dieser Nachricht die
Frasre nach dem Ausbau des auf schweizeri-
Erleichterung für den Geschäftsverkehr mit erinnern, welche zur Zeit noch für den Motorfahrzeugverkehr
in den Zonen Geltung
Frankreich. Bekanntlich besitzen Triptyk und
Grenzpassierscheinheft in Frankreich nur für haben. Unsere oberste Landesbehörde wird
Tourenfahrten Gültigkeit, nicht aber für Geschäftsreisen.
Wer also geschäftlich mit seisungen
zu erteilen, um auch auf diesem Ge-
deshalb ersucht, den Schiedsrichtern Weinem
Auto nach Frankreich fahren wollte, sah biet eine Neuregelung zu veranlassen. Es hat
sich in die nichts weniger als angenehme vor allem die Meinung, dass die Abschaffung
Lage versetzt, an der Grenze für sein Auto der bis dato erhobenen Taxe von 10 fr. Fr.
den vollen Zollbetrag zu hinterlegen. Es ist pro Aufenthaltstag für das ganze Gebiet der
deshalb klar, dass von den Automobil-Clubs Zonen in Wegfall kommen sollte, eine Massnahme,
welche den beidseitigen Grenzver-
der beiden Länder Mittel und Wege gesucht
wurden, um diesem komplizierten Zustand kehr natürlich wesentlich erleichtern würde.
ein Ende zu bereiten. Doch die Verhandlungen
gestalteten sich langwierig und zei-
z.
tigten nur schrittweise Erfolge. Der Verkehr Stiuassen
wurde vorerst dadurch etwas erleichtert,
dass der A. C. S. einen Ausgabedienst für Vom bernischen Strassenbau. Bekanntlich
* Acquits-ä-Caution > schuf, der gegenüber wurde im Jahre 1924 durch den Grossen
der französischen Zollverwaltung auf derRat ein Ausbauprogramm für verschiedene
Garantie eines grossen Handels-Transport- Hauptdurchgangsstrassen aufgestellt, auf
Unternehmens beruhte. Diesem System hafteten
aber mehrere Mängel an. So konnte es Jahre weiter gearbeitet wurde. Von dem
Grund dessen Leitsätzen auch im letzten
z. B. vorkommen, das ein Automobilist plötzlich
kein « Acquit-ä-Caution» erhielt, weil netz sind heute nach Programm 510 km
rund 700 km betragenden kantonalen Strassen-
die Garantie des fraglichen Transportunternehmens
bereits die festgesetzte Grenze erverhältnisse
im Kanton Bern aus eigener Er-
modern ausgearbeitet. Wer die Strassenreicht
hatte. Die Verhandlungen nahmen fahrung kennt, der weiss, dass es noch nicht
deshalb ihren Fortlauf und fanden darin einen überall damit zum Besten bestellt ist. In
vorläufigen Abschluss, als das französische Würdigung dieser Sachlage darf jedoch
Finanzministerium die französische Zollverwaltung
ermächtigte, Bürgschaftsquittun-
Strassenbau, speziell der Landerwerb für die
nicht vergessen werden, dass der moderne
gen (Acquits) unter der Garantie des A. C. F. Verbreiterung, gewaltige Summen erfordert,
herauszugeben.
so dass der zur Verfügung stehende Kredit
nicht überall ausreichen kann. Im Hinblick
Dieses « acquit» ist in Form und Gebrauch
auf ausländische Verhältnisse (speziell Italien,
Oesterreich und Deutschland) ist aller-
dem Grenzpassierscheinheft ähnlich. Es
unterscheidet sich vom Grenzpassierscheinheft
im wesentlichen darin, dass das «acquit»
dings bei uns der Frage der vermehrten Verwendung
von Arbeitslosen zunehmende Beachtung
zu schenken. Die weltwirtschaftliche
zeitlich begrenzt ist, dass die Abgabe ausschliesslich
den französischen touristischen
Lage, speziell aber die Verhältnisse bei der
Verbänden vorbehalten bleibt und dass es
inländischen Industrie, geben für die nächste
neben touristischen auch geschäftlichen Zwekken
dienen kann. Obwohl dieses Dokument
Zeit kaum Anlass auf Abbau der Arbeitslosenziffern
durch zunehmende industrielle
noch nicht eine ideale Lösung der Frage darstellt,
so bedeutet es doch für den geschäft-
und gewerbliche Beschäftigung. Umgekehrt
aber zeigt der Automobilverkehr aufsteigende
chen Verkehr mit Frankreich eine bedeutende
Erleichterung. Die Erreichung dieser
Entwicklung, wobei speziell auch der internationale
Autotourismus und seine eminente
Erleichterung ist den Bemühungen des A.C.S.
Bedeutung für unser Gastwirtschaftsgewerbe
zu verdanken, bei dem die « Acquits» auch
nicht zu verachten ist, so dass wenigstens
erhältlich sind.
lz.
auf diesem Gebiete, selbst in der heutigen
Krise, Verhältnisse obwalten, die eine vermehrte
Verwendung finanzieller Mittel für
Zonenschiedsgericht und Automobilverkehr.
Der T.C.S. hat die Gelegenheit der schiedsgerichtlichen
Behandlung der Zonenfragen, fertigen. Der Kanton.Bern dürfte auch dem
den Ausbau unseres Strassennetzes recht-
die bekanntlich unlängst in Montreux aufgenommen
wurde, 'wahrgenommen, um
Ausbau seiner Alpenstrassen erhöhtes Inter-
in
scher Seite gelegenen Stückes. Auf der ganzen
Linie zeigt sich im inländischen gegenüber
dem ausländischen Strassenbau das
gleiche Bild: Im Ausland wird gehandelt,
bei uns verhandelt. =
^kuslaincl
Italien. — Eine Autostrasse Lago Maggiore
nach Aosta projektiert. Italien beabsichtigt,
vom Lago Maggiore eine 110 km lange Autostrasse
zu bauen. Die Strasse wird über die
Pässe von Turlo, Ölen und Ranzone führen.
Oesterreich. — Ausbau der Pressburser
Bundesstrasse. Wie verlautet, wird gegenwärtig
am Ausbau der Strasse Wien-Pressburg
gearbeitet, wo bereits die Strecke
Fischamend-Maria Eilend beendet wurde.
Strassenprojekte in deutsch-niederländischem
Grenzgebiet. Zwecks Verbesserung
der deutsch-niederländischen Verkehrsbeziehungen
und gleichzeitig zur vermehrten Beschaffung
von Arbeitsgelegenheiten hat die
niederländische Vereinigung zum Bau von
Autoschnellstrassen ein grosszügiges Projekt
für die Schaffung von Autostrassen von
Deutschland nach Holland aufgestellt. Danach
sollen folgende Arbeiten in Angriff genommen
werden: von Düsseldorf nach Nymwegen,
von Hamburg über Bremen, Oldenburg
nach Groningen, von Osnabrück nach
Twente, und schliesslich von Köln nach holländisch
Limburg. Eine Fühlungnahme mit
der deutschen Reichsregierung erfolgte bereits
im August, von welcher auch die prinzipielle
Zustimmung zu diesem Projekt gegeben
wurde. Am Bau sollen ca. 20 bis 30,000
sich in Deutschland befindende arbeitslose
Holländer Beschäftigung finden. Nach dem
bestehenden Staatsvertrag müssen diese
Leute von der deutschen Wohlfahrtspflege
betreut werden, so dass die Reichsregierung
an diesen von holländischen Initianten aufgestellten
Projekten erhebliches Interesse
hat. Zudem haben sich die Holländer verpflichtet,
bei der Ausführung dieser Arbeiten
deutsche Materialien zu verwenden. Die
Streckenführungen auf deutschem Territorium
sollen so eingerichtet werden, dass die
Strassen an die Projekte der deutschen
Durchgangsrouten unmittelbar Ansehluss finden,
während in Holland Verbindungsstrassen
nach Amsterdam und Rotterdam bezw.
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