E_1934_Zeitung_Nr.002

N°2
II. Blatt
BERN. 9. Januar 1934
II. Blatt
BERN, 9. Januar 1934
T*edhin. Rundschau
Ozon wirkt klopf-lördernd. Man hat festgestellt,
dass die Detonationstendenz eines
komprimierten Gases durch das Beisein
von Ozon ungefährt in gleichem Masse
gefördert wird, wie das Beisein von
Tetra-Ethyl-Blei sie hemmt. Betreibt man
einen Motor mit Benzin, wobei jedoch dem
Gasgemisch 0,01 % Ozon beigefügt, werden,
so arbeitet er ebenso hart und klopfend wie
beim Betrieb mit Petrol.
Als praktischen Gewinn aus dieser Feststellung
erhofft man die Erweiterung der bisherigen
Kenntnisse über die Art und Weise,
wie die chemischen «Klopfbremsen » wirken.
Umgekehrt besteht vielleicht die Möglichkeit,
die Klopftendenz der Dieselmotoren,
die man auf eine Verzögerung des Zündvorganges
zurückführen zu können glaubt, durch
Ozonzusatz zu beseitigen. -s.
'Zahnrad-Autostrassen? Technisch wäre es
natürlich nicht unmöglich, Autostrassen auch
auf den Niesen, den Pilatus und andere Berggipfel
zu bauen, die heute nur mit der Drahtseil-
oder Zahnradbahn, oder auf Saumpfaden
erklommen werden können. Aus wirtschaftlichen
Gründen wird man aber praktisch
dennoch nie an solche Strassen denken
können. Um sich dem Gelände anzupassen,
und um nicht zu steil zu sein, müsste eine
solche Strasse viel zu lang und zu teuer werden.
Wie aber, wenn man das Auto sich mit
Hilfe einer Zahnstange auf dem kürzesten
Seitenansicht des auf der
Zahnrad-Autostrasse laufenden
Wagens.
Weg aufwärts bewegen lässt, wie es im
«Auto Italiana> ein Ingenieur Ferretti vorschlägt
?
In den beistehenden Skizzen ist der Grundgedanke
dieses zweifellos höchst originellen
Projektes veranschaulicht. In der Talstation
wird das Auto mit seinen Hinterrädern auf
einen kleinen Rollsohemel gesetzt, der mit
zwei Rädern auf Schienen läuft und zudem
Zahnräder aufweist, die in Zahnstangen eingreifen.
Die Schienen und Zahnstangen sind
auf Betonmauern aufgebaut, die gleichzeitig
eine Art Kanal bilden, auf dessen Grund die
Vorderräder des Automobils laufen können.
Der Rollschemel erhält seinen Antrieb durch
den Automotor, indem die Autohinterräder
über die Rollen, auf denen sie ruhen, die
Zahnräder in Umdrehung versetzen. Jedes
Auto wird damit also gleichsam zu einer
Zahnradbahn-Lokomotive.
Querschnitt durch die Zahnrad-Autostrasse. Jeder
Fahrtrichtung ist eine besondere Fahrhahn reserviert
Dass die Sache « geben» kann, lässt sich
sicher nicht bestreiten. Es bleibt nur zu prüfen,
wie es sich mit der Rentabilität eines
solchen Auto-Bergbahnbetriebes verhielte
und ob in Anbetracht dessen, dass die Rollschemel
sehr einfach sein müssen, um in genügender
Zahl vorrätig sein zu können, die
erforderlichen Sicherheitsvorrichtungen auch
noch anwendbar wären. -s.
V-Motoren statt Reihenmotoren? Als eine
der zu erwartenden Folgen des stärkeren
Aufkommens richtiger Stromlmienkarosserien
betrachtet man in Fachkreisen die häufigere
Anwendung von V-Motoren an Stelle
von Reihenmotoren. Diese Ansicht stützt
Ein neues Holzstrassenbausystem.
In Deutschland glaubt
man einer neuen Holastrassenbauweise
grosse
Zukunftsaussichten beimessen
zu können, bei
welcher auf einer Unterlage
von Stein oder Holzpfählen,
die schon einige
Tragfähigkeit aufweisen
mußs, Rundhölzer von 5
bis 15 cm Dicke nebeneinander
verlegt, mit einer
Steinsplit - Schicht
überwalzt, mit Steinstaub
u. Wasser eingeschlämmt
und schliesslich mit einer
Schicht geteerten Steinsplits
überdeckt werden.
Bei einem Kostenaufwand
von 3,5—4,5 Mk. pro Quadratmeter
soll auf diese
Weise eine Strassendecke
Zustandekommen, von der
man eine Lebensdauer
von 20 bis 25 Jahren
erwartet. Bemerkenswert
düng gelangen und gegen
sich darauf, dass man, um eine konsequente
Stromlinienkarosserie bauen zu können, einen
möglichst kurzen Motor benötigt. Bisher
waren kurze Motoren eher unerwünscht,
denn der Publikumsgeschmack verlangte
eine lange, gewichtig aussehende Motorhaube.
Der Stromlinienaufbau verträgt sich jedoch
mit dieser Mode nicht mehr. Damit
man die Karosserie hinten flach abfallend
oder spitz zulaufend ausbilden kann, wie das
die aerodynamischen Rücksichten erfordern,
müssen die Passagiersitze weiter nach vorn
verschoben werden. Soll dadurch der Passagierraum
nicht vermindert werden, so muss
der Motor im Wagenvorderteil entweder
verschwinden oder doch bedeutend kompak-
ist, dass die verwendeten Rundhölzer in grünem Zustand zur Verwen-
Verfaulen erst an Ort und Stelle durch Imprägnierung mit Salzen geschützt
werden.
ter werden.
-s.
Neuzeitliche Autostrassenbeleuchtung. Allem
Anschein nach dürfte in wenig Jahren
das Problem der Beleuchtung stark befahrener
Ueberlandstrassen in der Anwendung
von Natrium- oder Quecksilberdampflampen
eine befriedigende Lösung finden. Die heute
bereits in dieser Richtung unternommenen
Versuche lehren, dass diese Be'euchtunsrsarten
den bisherigen sowohl hinsichtlich der
Wirksamkeit wie der Wirtschaftlichkeit bedeutend
überlegen sind. Speziell die Natriumdampflampe,
die ein rein gelbes Licht ausstrahlt,
lässt Hindernisse auf der Fahrbahn
ausserordentlich deutlich erkennen. Die von
ihr angestrahlten Gegenstände sind allerdings
nicht mehr in ihrer natürlichen Farbe erkennbar,
sondern nur noch in Tönen, die
zwischen Hellgelb und Schwarz liegen. Wenn
hierin für andere Beleuchtungszwecke ein
Nachteil zu erblicken wäre, so bedeutet das
aber gerade für eine Hindernisbeleuchtung,
wie sie Strassenbeleuehtung darstellen soll,
einen Vorteil. Alle elektrischen Lampen, deren
Leuchtwirkung durch glühende Dämpfe
zustande kommt, setzen ausserdem die
Blendgefahr weitgehend herab, da ihr Licht
nicht mehr von einem annähernd punktförmig
wirkenden Glühfaden, sondern einer auf
ihrer ganzen Länge leuchtenden Röhre ausgeht.
Die überragende Wirtschaftlichkeit der
neuen Beleuchtungsart geht daraus hervor,
dass sich ihr Stromverbrauch zu demjenigen
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lassen und die Wassertempwotu»
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ist nach den neuen Vorschriften
des Automobilgesetzes
gebaut. Einbau
von automatischen und
Westinghouse- Bremsen
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