E_1934_Zeitung_Nr.010

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dem vertikal auf- und abwärtsbewegen kann,
wodurch die Stossübertragung auf den Wagenaufbau
auf ein Minimum reduziert und
eine Beeinflussung der Lenkung durch
Strassenunebenheiten ausgeschlossen wird.
Eine weitere, spezifische Eigenschaft des
vorliegenden Federsystems ist die, dass
beim Kurvenfahren der Wagenaufbau sich
nicht mehr nach auswärts neigt, da unter dem
Einfhiss der Zentrifugalkraft die äussere Feder
stärker als sonst üblich vorgespannt
wird. Die Federung vereinigt deshalb die
Vorteile der starren Achse mit denen der
Schwingachsen.
-y-
P!e Giftwirkung der Auspuffgase. Nach
neuen Feststellungen soll die Giftwirkung
der Auspuffgase weniger dem in ihnen enthaltenen
Kohlenoxyd, als vielmehr den ungesättigten
Kohlenwasserstoffen zuzuschreiben
sein. Nach Mitteilungen von H. Görlacher
sollen die Konzentrationen von Kohlenoxyd,
die praktisch meistens vorkommen,
auf den menschlichen Organismus eher fördernd
einwirken, wogegen schon Spuren ungesättigter
Kohlenwasserstoffe, einige Zeit
eingeatmet, schwere Vergiftungserscheinungen
hervorrufen. Versuche sollen ausserdem
gezeigt haben, dass auf ungeteerten, staubigen
Strassen die Vergiftungsgefahr grösser
ist als auf geteerten, da angeblich durch
Strassenstaub bis 0,5 % der Giftgase gebunden
werden. . -y-
Wasser Im Vergaser... Besonders die alten
Routiniers oder Besitzer älterer Wagen wissen,
wie unangenehm sich wenige Tropfen
Wasser im Vergaser bemerkbar machen
können. Der Motor beginnt plötzlich die sonderbarsten
Launen an den Tag zu legen,
schiesst und spuckt, wie wenn ihm im nächsten
Moment der Brennstoff ausginge, um
vielleicht gleich darauf wieder für kürzere
oder längere Dauer normal zu arbeiten. Bis
man sich endlich geschlagen gibt und anhält.
um den Vergaser zu reinigen, kann man sich
manchmal schon in allen Farben der Regenbogenskala
geärgert haben.
Durch die Verwendung von Filtern und
Wasserabscheidern lassen sich allerdings
diese Unann^hmlichkeiton heute schon weitgehend
vermeiden. Eine neugeschaffene
kleine Vorichtung soll nun jedoch das Uebel
endgültig ausrotten, indem sie dafür sorgt,
dass eventuell trotz alledem noch in die
Schwimmerkammer gelangende Wassertropfen
elektrolytisch zerlegt, d. h. also vergast
Tn -rl'Pi c >rhwim r "< 1 !rVfirnni»r
dazu an der tiefsten Stelle nur zwei winzige,
an die Batterie angeschlossene Elektroden
eingebaut zu werden. Eine merkliche Mehrbelastung
der Batterie ist nicht zu befürchten,
da zur Zerlegung eventueller Wassertropfen
nur geringe Strommengen notwendig
sind und Strom nur immer dann fliesst, wenn
Tedhin.
5 P
'«»da
sich ein Wassertropfen zwischen den Elektroden
befindet.
-at-
Frage 8973. Verwendbarkeit eines Elektromagneten.
Kann man einen Elektromagneten an den
hochgespannten Strom einer Autobatterie von
6 Volt anschliessen? Igt ein solcher Elektromagnet
selbst herzustellen? E. H. in B.
Antwort; Mit dem Strom einer Autobatterie,
deren Spannung von 6 oder 12 Volt man zwar
keineswegs als « hoch » bezeichnen kann, lässt sich
ein Elektromagnet von .geeigneter Ausführung ohne
weiteres betreiben. Wenn es Ihnen nur darauf ankommt,
-auf irgend eine Art Elektromagnetismus,
z. B. zu Demonstrationszwecken, zu erzeugen, so
können Sie eich einen Elektromagneten auch leicht'
selbst verfertigen. Sie brauchen dazu nur auf
einem Weicheisenstab einige Dutzend Windungen
eines isolierten Kupferdrahtes laptenwelse aufzuwickeln
und die beiden Drahtenden mit den Anschlussklemmen
der Batterie zu verbinden. Je höher
die Zahl der Windungen und die durch sie
durchfliessende Stromstärke is.t, um so stärker
wird auch das Eisen magnetisiert. at.
Frage 8974. Hochstolleltpneus. Haben die Winter-
oder Schneereifen, wie sie neuerdings in den
Handel kommen, durch ihr starkes Rülenpxofll
auf die Karosserie oder Hinterachse (Differential)
einen schädigenden Einfluss gegenüber den Normalpneus?
H. S. in Z.
Antwort: Wenn wir Sie richtig verstehen,
interessieren Sie sich für die Opportunität der Anwendung
sog. Hochstollen pneus. Irgendwelche
schädigenden Einflüsse auf die Antriebsorgane des
Wagens oder die Karosserie sind durch Anwendung
dieser Pneus so gut wie ausgeschlossen. Ein-
AUTOMOBIL-REVUE 1934 — N« 10
im Wagen seihst aufladen könnte. Oder
würde die Qeleuchtungsanlage dadurch eventuell
geschädigt? Selbstverständlich würden bei der Ladung
alle 'Stromverbraucher am Wagen ausgeschaltet.
G. B. in S.
Antwort: Die Batterie kann ohne weiteres
im Wagen aufgeladen werden. Es ist einzig dafür
zu sorgen, dass bei in einem Kasten eingebauter
Batterie die Gase, die bei der Aufladung entstehen,
trotzdem leicht abziehen können. Eine Beschädigung
der Beleuchtungsanlage ist jedoch keineswegs
zu befürchten und eine Installation, wie Sie eie
vorgesehen haben, genügt ohne weiteres. at.
Fragt 8976. Rasches Kurvenfahren. Wie kommt
man Tascher um eine Kurve", indem man ein
Schleudern in Kauf nimmt, oder indem man nur
gerade so schnell in die Kurve einfährt, als es
ohne zu schleudern möglich ist? F. J. in Z.
Antwort: Ein guter Rennfahrer bringt seinen
Wagen beim Befahren einer Kurve nie absichtlich
stark ins Schleudern, denn starkes
Schleudern bedeutet immer Zeitverlust. Er richtet
also seine Fahrweise so ein, dass der Wagen
wohl eine möglichst hohe Geschwindigkeit hat, aber
doch « gerade noch nicht » schleudert. Mit diesem
Vorgehen ist er auch imstande, bereits in der
Kurve wieder Gas zu geben, während er sonst
Frage 8977. Erhöhen der Motorleistung. Ich
beabsichtige, die Zylinder meines Personenwagens
zwecks Erreichung einer höheren Maximalgeschwindigkeit,
besserer Beschleunigung und grösseren
Anzugsvermögens auszubohren, und Leichtmetallkolben
einzusetzen. Hält das Material die Beanspruchung
aus und werden die obenerwähnten
Fahreigenschaften erzielt? F B. in S.
Antwort- Von einem Ausbohren der Zylinder
zum Zwecke der Leistungssteigerung des Motors
raten wir Ihnen dringend ab. Es ist wesentlich
zweckmässiger, wenn Sie den Verdichtungsgrad
erhöhen. Zu diesorn Zwecke verwenden Sie
statt der Graugusskolben 2—4 mm höhere Leiehtmetallkolhen.
Wenn Sie jedoch die Zylinder ausbohren
lassen, so können diese später bei Abnützung
nicht mehr ausgeschliffen werden. Es fragt
sich auch, ob sich eine derartige Reparatur noch
lohnt. +
mal sorgt die Elastizität des Pneus dafür, dass
keine merklichen StÖsse auftreten, und ausserdem
sind Erschütterungen meist schon dadurch ausge-
Frage 8978. Druckschmierung und Schleuder-
Was versteht man bei einem Automoschlossen,
dass die Stollen schräg über dem Rei-schmierungfenumfang
verlaufen, so dass der wirksame Raddurebmesfier
praktisch immer der genau gleiche Schleuderschmierung? R 0. in S.
bilmotor unter Druckschmierung und was unter
bleibt. Schliesslich sei auf die Tatsache verwiesen,
dass selbst bei der Verwendung von Schnee-
sind die beiden Schmiersysteme in den beistehen-
Antwort: In zwei modernen Ausführungen
ketten, welche die Achse deutlich zu erschüttern den Skizzen dargestellt. Bei der Druckschmierung
vermögen, kaum irgendwelche schädlichen Auswirkungen
im Antrieb oder an der Karosserie zu das Oel aus einem Filter an und drückt es in eine
saugt die im Kurbelgehäuse untergebrachte Pumpe
beobachten sind.
at. Hauptleitung, von wo e3 einerseits zu den Kurbelwellenlagern,
durch Bohrungen in der Kurbelwelle
Frage 8975. Aufladen der Batterie. Bisher habe zu den Kurbelzapfen und eventuell durch Kanäle
ich die Batterie meines Wagens, die unter dem noch zu den Kolbenbolzen gelangt, während andererseits
bei Motoren mit obenliegender Nockenwelle
Wagenboden und den Vordersitzen angeordnet ist,
zum Aufladen immer herausgenommen. Da aber eine weitere Druckleitung zum Ventilsteuerungsmechanismus
führt. Die Zylinderwandungen wer-
im Winter besonders häufig aufgeladen werden
muss, andererseits ein Nachfüllen von destilliertem den auch bei der Druckschmierung ledielinh durch
Wasser selten nötig ist, frage ich mich, ob man umhersprühendes Oel geschmiert. Das abfliessende
nicht einfach von Batterieklemmen eine Leitung und abtropfende Oel sammelt sich meist wieder im
zu einem Steckkontakt le?en und die Batterie
und besinnt dann spinpn
Kreislauf von neuem. Gelegentlich, bei Motcrwi
mit sogenanntem « trockenen» Oelsumpf, drückt
jedoch eine zweite Pumpe, das in dem Kurbelgehäuse-Unterteil
abtropfende Oel in einen besonderen
Vorratsbehälter zurück, von wo es dann ersj
wieder in Umlauf kommt.
Ursprünglich verstand man unter der Schleuderschmierung
ein Schmiersystem ohne Oelpumpe.
Die einzelnen Lager- und Reibstellen wurden lediglich
dadurch mit Oel versorgt, dass die l'leuelstangenköpfe
bei jeder Umdrehung das im Kurbelgehäuse-Unterteil
befindliche Oel eintauchten und
Oeltröpfchen im ganzen Motorinnern herumschleuderten.
Heute wlässt man sich auf diese Sohleuderwirkung
nur noch zur Schmierung der Kurbelzapfen,
der Zylinderwände und etwa der Nockenwelle,
versorgt jedoch auch .die Kurbclwellenlager
durch eine Pumpe mit Oel. Was man heute ale
Schleuderschmierung bezeichnet, ist deshalb eigentlich
eine Kombination von Druckschmierung und
Schleuderschmierung.
Berichtigung. In der Formel, die in der Sprechsaal-Antwort
8066 zur Berechnung der Motorleistung
angegeben wurde, blieb infolge eines Versehens
die Verhältniszahl 0,785 unberücksichtigt.
Die Formel muss also lauteni
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