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E_1934_Zeitung_Nr.010

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a AUTOMOBIL-REVUE

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N°10 II. Blatt BERN, 6. Februar 1934 N» 10 II. Blatt BERN, 6. Februar 1934 Tedhin« Rundschau Dampfantrieb für Strassenfahrzeuge. Immer wiederkehrende Versuche mit Dampfautomobilen zeigen, dass der Dampf seine Rolle als Antriebsmittel für Strassenfahrzeuge noch lange nicht ausgespielt hat. Das Vermögen der Dampfmaschine, aus dem Stillstand heraus mit grossem Drehmoment anzuziehen und ihre Fähigkeit, einen billigen Brennstoff zu verdauen, lassen sie um so interessanter erscheinen, als es in der letzten Zeit bereits gelungen ist. die Probleme der Gewichtsbeschränkuns: und der raschen Bereitschaft recht befriedigend zu lösen. In Deutschland werden gegenwärtig von zw.ei grossen Firmen Versuche mit Dampflastwagen gemacht. Dem dabei angewandten amerikanischen Kessel haften zwar noch die Nachteile an, dass nur destilliertes Wasser benützt werden kann, dessen Beschaffung in der Praxis schwierig ist, und dass zum Anheizen Benzin verwendet werden muss. Diese Schwächen können jedoch durch eine von Becker vorgeschlagene Form eines neuen Dampfkessels ebenfalls als überwunden gelten. Bei dem betreffenden «wasserlosen Kessel » werden Verdampfungsrohre leer auf höhere Temperatur erhitzt. Durch eine besondere Vorrichtung wird dann Wasser eingespritzt, mit dem Erfolg, dass das Wasser nicht etwa die Rohre füllt, sondern als dünner Film durch sinnreiche Ausnützung der Zentrifugalkraft nur an den Rohrwandungen entlangstreicht, während der Innenraum der Rohre freibleibt. Wasser und Dampf werden also sofort getrennt, es tritt weder eine Vermischung, noch die gefährliche Blasenbil- ZYLINDER- u. KURBELWELLEN- SCHLEIFEN Nelson Donna Der einfache Ausbau eines DampfautomoMls (oben) verglichen mit demjenigen eines Autos mit Explosionsmotor (unten), a) Dampfkessel, b) Dampfmaschine, c) Explosionsmotor, d) Kupplung, e) Wechselgetriebe. dung auf. Der Beckersche Schnelldampferzeuger vermag jeder Leistungsanforderung sofort zu folgen und bleibt an Grosse und Gewicht weit hinter andern Kesseln gleicher Leistung zurück. Er verträgt den ungeheuren Druck von 1000 Atmosphären, ein Druck, der bisher nur in wenigen Anlagen erzeugt worden ist. Die ersten Kessel dieser Art wurden um das Jahr 1924 gebaut. Praktische Bedeutung erlangten sie erst durch die automatische Rearelune. Da der Kessel keinen Dampfspeimosphären. Die Maschine eines kürzlich mit einem solchen Kessel ausgerüsteten Dampftraktors leistet 60 PS. Bei der hohen Belastbarkeit der Dampfmaschine entspricht diese Leistung aber der eines Verbrennungsmotors von 100 Nominal-PS. Zwei kleine Abdampfturbinen treiben des Gebläse des Oel- eher aufweist und demnach keine Leistungsreserve, und Wärme- und Wasserzuiuhr sich der jeweiligen Dampfentnahme anzupassen haben, musste eine vollautomatische Regelung geschaffen werden, um die Bedienung einfach zu halten. Auch das ist gelungen. Die Regelung arbeitet rein mechanisch, ohne die Zwischenschaltung empfindlicher elektrischer Geräte, und wirkt so, dass man sich bei der Bedienung des Kessels lediglich um die Dampf entnähme — in der Automobilsprache: um das Gasgeben — zu kümmern braucht. Die Wärmezufuhr, d. h. die Grosse der Flamme, und die Wasserzufuhr, d.h. die. Arbeit der Wasserpumpe, gleichen sich selbsttätig an. Becker erzielte in den Verdampfungsrohren derartige Dampfgeschwindigkeiten, dass alle Wasserrückstände mitgerissen werden. Rohre, die sich von 1928 bis 1933 in einem Versuchskessel befanden, zeigen keine Spur von Kesselstein. Der Versuchskessel kommt nach dem Anheizen in 5 Minuten auf 100 Atbrenners und den Ventilator des Kondensators. Unter letzterem ist hier ein « Kühler» zu verstehen, der den entspannten Dampf in Wasser rückverwandelt, das dann wiederum in den Kessel gespritzt wird. Wasser wird also nur in ganz geringen Mengen nachgefüllt. • Der nächste Punkt im Entwicklungsprogramm ist ein Dampf-Schnellastwagen und schliesslich das Personen-Dampfauto, das geräuschlos, weich und elastisch wäre, ohne Schaltung und Kupplung arbeitet und mit Gegendampf jede gewünschte Bremswirkung zu erzielen erlaubt. Die « Axle-Flex »-Federung. In Nr. 8 veröffentlichten wir unter dem Titel < Neuerungen aus dem amerikanischen Automobilbau » u. a. eine schematische Skizze der neuen Hudson-Gelenkvorderachse. Diese Skizze konnte zur irrigen Ansicht verleiten, dass die Räder eine starke Schiefstellung annehmen könnten, obschon sie nur die Tendenz der Räder zu einer solchen Schiefstellung andeuten sollte. Als Ergänzung dazu ist untenstehend dasselbe Abfederungs-System nochmals abgebildet. Man erkennt, dass durch die parallelogramm-artige Verbindung der beiden Achshälften beim Ueberfahren von Bodenunebenheiten jedes Rad sich unabhängig vom an- Wirkungsweise und Detailansicht der Hudson-Terraplan-« Axle- Flex »-Federung. Die (mit Pfeilen bezeichneten) Gelenkstellen sind mit. Rollenlagern vnrsehen. Novaht- und Gusskolben Kolbenrinqe — Ventile EMIL GOETTI, ST. GALLEN Burgstrasse 106a Telephon 37.17 Vertreter der Nova-Werke A.-G. — Zürich Uli Citroen III IITIIITTT 1933 4 cyl., 8 CV., Berline, 4 places, roulee 18,000 km., 5 pneus neufs, voiture ä l'etat de neuf. 10874 Garage ei Ateliers des Jordils S. A., Lausanne. WHIPPET 11 PS Fr. 800.— 4tür. Limousine, fahrbereit. Off. unter Chiffre 02018 an die Automobil-Revue, Bern. Elektro- u. Autogen.- Schweisserei samtlicher zerbrochener Maschinenteile aller Art aus allen Metallen, auch Aluminium. M. GATTLEW - BERN Belpstrasse 38a - Telephon Nr. 20.262 LANCIA-ARTENA Innenlenkot, 4/5 Plätze, Koffer. Wat*n in tadellosem Zustande. 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