E_1934_Zeitung_Nr.010

N°10
II. Blatt
BERN, 6. Februar 1934
N» 10
II. Blatt
BERN, 6. Februar 1934
Tedhin« Rundschau
Dampfantrieb für Strassenfahrzeuge. Immer
wiederkehrende Versuche mit Dampfautomobilen
zeigen, dass der Dampf seine
Rolle als Antriebsmittel für Strassenfahrzeuge
noch lange nicht ausgespielt hat. Das
Vermögen der Dampfmaschine, aus dem Stillstand
heraus mit grossem Drehmoment anzuziehen
und ihre Fähigkeit, einen billigen
Brennstoff zu verdauen, lassen sie um so
interessanter erscheinen, als es in der letzten
Zeit bereits gelungen ist. die Probleme
der Gewichtsbeschränkuns: und der raschen
Bereitschaft recht befriedigend zu lösen. In
Deutschland werden gegenwärtig von zw.ei
grossen Firmen Versuche mit Dampflastwagen
gemacht. Dem dabei angewandten amerikanischen
Kessel haften zwar noch die
Nachteile an, dass nur destilliertes Wasser
benützt werden kann, dessen Beschaffung in
der Praxis schwierig ist, und dass zum Anheizen
Benzin verwendet werden muss.
Diese Schwächen können jedoch durch eine
von Becker vorgeschlagene Form eines
neuen Dampfkessels ebenfalls als überwunden
gelten.
Bei dem betreffenden «wasserlosen Kessel
» werden Verdampfungsrohre leer auf
höhere Temperatur erhitzt. Durch eine besondere
Vorrichtung wird dann Wasser eingespritzt,
mit dem Erfolg, dass das Wasser
nicht etwa die Rohre füllt, sondern als dünner
Film durch sinnreiche Ausnützung der
Zentrifugalkraft nur an den Rohrwandungen
entlangstreicht, während der Innenraum der
Rohre freibleibt. Wasser und Dampf werden
also sofort getrennt, es tritt weder eine Vermischung,
noch die gefährliche Blasenbil-
ZYLINDER- u. KURBELWELLEN-
SCHLEIFEN
Nelson
Donna
Der einfache Ausbau eines DampfautomoMls (oben) verglichen mit demjenigen eines Autos mit Explosionsmotor
(unten), a) Dampfkessel, b) Dampfmaschine, c) Explosionsmotor, d) Kupplung, e)
Wechselgetriebe.
dung auf. Der Beckersche Schnelldampferzeuger
vermag jeder Leistungsanforderung
sofort zu folgen und bleibt an Grosse und
Gewicht weit hinter andern Kesseln gleicher
Leistung zurück. Er verträgt den ungeheuren
Druck von 1000 Atmosphären, ein Druck,
der bisher nur in wenigen Anlagen erzeugt
worden ist.
Die ersten Kessel dieser Art wurden um
das Jahr 1924 gebaut. Praktische Bedeutung
erlangten sie erst durch die automatische
Rearelune. Da der Kessel keinen Dampfspeimosphären.
Die Maschine eines kürzlich mit
einem solchen Kessel ausgerüsteten Dampftraktors
leistet 60 PS. Bei der hohen Belastbarkeit
der Dampfmaschine entspricht diese
Leistung aber der eines Verbrennungsmotors
von 100 Nominal-PS. Zwei kleine Abdampfturbinen
treiben des Gebläse des Oel-
eher aufweist und demnach keine Leistungsreserve,
und Wärme- und Wasserzuiuhr sich
der jeweiligen Dampfentnahme anzupassen
haben, musste eine vollautomatische Regelung
geschaffen werden, um die Bedienung
einfach zu halten. Auch das ist gelungen. Die
Regelung arbeitet rein mechanisch, ohne die
Zwischenschaltung empfindlicher elektrischer
Geräte, und wirkt so, dass man sich bei der
Bedienung des Kessels lediglich um die
Dampf entnähme — in der Automobilsprache:
um das Gasgeben — zu kümmern braucht.
Die Wärmezufuhr, d. h. die Grosse der Flamme,
und die Wasserzufuhr, d.h. die. Arbeit
der Wasserpumpe, gleichen sich selbsttätig
an. Becker erzielte in den Verdampfungsrohren
derartige Dampfgeschwindigkeiten, dass
alle Wasserrückstände mitgerissen werden.
Rohre, die sich von 1928 bis 1933 in einem
Versuchskessel befanden, zeigen keine Spur
von Kesselstein. Der Versuchskessel kommt
nach dem Anheizen in 5 Minuten auf 100 Atbrenners
und den Ventilator des Kondensators.
Unter letzterem ist hier ein « Kühler»
zu verstehen, der den entspannten Dampf in
Wasser rückverwandelt, das dann wiederum
in den Kessel gespritzt wird. Wasser wird
also nur in ganz geringen Mengen nachgefüllt.
•
Der nächste Punkt im Entwicklungsprogramm
ist ein Dampf-Schnellastwagen und
schliesslich das Personen-Dampfauto, das
geräuschlos, weich und elastisch wäre, ohne
Schaltung und Kupplung arbeitet und mit
Gegendampf jede gewünschte Bremswirkung
zu erzielen erlaubt.
Die « Axle-Flex »-Federung. In Nr. 8 veröffentlichten
wir unter dem Titel < Neuerungen
aus dem amerikanischen Automobilbau
» u. a. eine schematische Skizze der neuen
Hudson-Gelenkvorderachse. Diese Skizze
konnte zur irrigen Ansicht verleiten, dass
die Räder eine starke Schiefstellung annehmen
könnten, obschon sie nur die
Tendenz der Räder zu einer solchen
Schiefstellung andeuten sollte. Als Ergänzung
dazu ist untenstehend dasselbe
Abfederungs-System nochmals abgebildet.
Man erkennt, dass durch die parallelogramm-artige
Verbindung der beiden Achshälften
beim Ueberfahren von Bodenunebenheiten
jedes Rad sich unabhängig vom an-
Wirkungsweise und Detailansicht
der Hudson-Terraplan-« Axle-
Flex »-Federung. Die (mit Pfeilen
bezeichneten) Gelenkstellen
sind mit. Rollenlagern vnrsehen.
Novaht- und Gusskolben
Kolbenrinqe — Ventile
EMIL GOETTI, ST. GALLEN
Burgstrasse 106a Telephon 37.17
Vertreter der Nova-Werke A.-G. — Zürich
Uli
Citroen
III IITIIITTT
1933
4 cyl., 8 CV., Berline, 4
places, roulee 18,000 km.,
5 pneus neufs, voiture ä
l'etat de neuf. 10874
Garage ei Ateliers des
Jordils S. A., Lausanne.
WHIPPET
11 PS
Fr. 800.—
4tür. Limousine, fahrbereit.
Off. unter Chiffre
02018 an die
Automobil-Revue, Bern.
Elektro- u. Autogen.-
Schweisserei
samtlicher zerbrochener Maschinenteile
aller Art aus allen Metallen,
auch Aluminium.
M. GATTLEW - BERN
Belpstrasse 38a - Telephon Nr. 20.262
LANCIA-ARTENA
Innenlenkot, 4/5 Plätze, Koffer. Wat*n in
tadellosem Zustande. Ausserordentliche Gelegenheit.
IV. RAMSEIER
4. r. de l'Ancien Port - 12-14, r. Jean Jaquet
American Garage - GENF
10928a
ist seit Jahren tonangebend und bringt
1934
die vollendete STROMLINIE
mit ihren grossen Vorteilen.
Die grosse Revolution
im Automobilbau!
Die Generalvertretung:
AMAG, Automobil- und Motoren A -G., Zürich
Ritzi &. Wagner, Amriswil und St. Gallen
Krick-Forcart, Basel
Ferrari, Bernasconi &. Co. A.-G., Lugano
Blanc & Paiche, Bern und Genf
^
Fabrikation von
Auto-Kühlern
nach dem - Pat. 98.005
Bienenwabensvstem,
BTÖsste Kiihlwirknng. Reparaturen
aller Systeme.
Auto-Spenglerei
E. BENETTI, Albisrieden-Zch.
Letzigrabenstrasse 23—25. Telephon 36.228
Antertisnmg von Kotflügeln,
Mo»orhauben,Benzin-Reservoiren.
Thermöm-
BpernnbelRa 1
is< m seiner Wirkung einfach grossartig
"OOK-uagor: -a-ei .Wectiene 4 üu .*.-«„ MOÜI
ueinst4 '" ät.Qaiian A.Wintetbuter *cbmiedgaaseüti.
eiern -J tfleory Ko*euebutzen8tr. ->. Lausannes L.
nein, AT.KueHunneti-10 Qan