E_1934_Zeitung_Nr.030

6 AUTOMOBIL-REVUE 1934 — N° 30
Aus dem amerikanischen Automobilgeschäft.
Trotz ungünstigen Wetters im Monat Februar
wird der Detailverkaui von Personenund
Lastwagen auf 153,000 Wagen geschätzt.
Gegenüber der vorjährigen Parallelperiode
mit 79,000 verkauften Einheiten macht die
diesjährige Quote ungefähr das Doppelte
aus. Eine besonders lebhafte Note ver-zeichnete
das Lastwagengeschäft, indem zirka
25,000 Wagen abgesetzt werden konnten,
gegenüber 9700 im Vorjahre, woraus deutlich
die Belebung der amerikanischen Binnenwirtschaft
hervorgeht. Nachdem es der
Initiative Roosevelts gelungen ist, den Streikausbruch
in der Automobilindustrie zu verhindern,
der nicht nur der direkt betroffenen
Industriegruppe gefährlich geworden wäre,
sondern das gesamte Wiederaufbauorogramm
in Frage gestellt hätte, hat es den Anschein,
als ob im Monat März die geschätzte Produktionsziffer
von 340,000 Wagen erreicht
worden sei. Die bisherige Entwicklung auf
dem Gebiet des Arbeitsmarktes wird in interessierten
Kreisen als befriedigend bezeichnet,
da es sich herausgestellt hat, dass das
National Labour Board die Automobilindustrie
als ausschlaggebender Komplex innerhalb
der amerikanischen Industrieorganisation
auffasst und alle Hebel in Bewegung
setzte, um den drohenden Streikausbruch zu
vermeiden.
Was die Produktionsziffern der einzelnen
Automobilfirmen anbetrifft, so wurden im
Februar 34,709 Plymouthwagen hergestellt,
gegenüber 17,333 im Vormonat. Die Detailverkäufe
an Hudsonwagen werden für den
Monat Februar auf rund 10,000 Einheiten geschätzt.
In der per 4. März endenden Woche
ergaben die Detailverkäufe der Dodgeprodukte
die Höhe von 5886 Einheilen, worunter
866 Lastwagen figurierten. Zum erstenmal
seit 1929 konnte ein zweites Werk des
Dodgekonzerns in Betrieb gesetzt werden.
Die Chevroletfabrikation beziffert sich auf
7273 Personen- und Lastwagen, was gegenüber
dem Februar eine Zunahme um 78 %
bedeutet. In diesem Monat überstieg damit
die Produktion diejenige sämtlicher Monats.
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cjuoten des Jahres 1932, wogegen im Vorjahre
nur während der Hochsaison der Monate
Juni, Juli und August diese Ziffer überschritten
wurde. Für die ersten beiden Monate
des laufenden Jahres stellt sich die
Chevrolet-Gesamtproduktion um etliche Tausend
Einheiten höher als in der vorjährigen
Parallelperiode. Buick dürfte im März rund
8800 Einheiten produziert haben, während im
Februar 8509 Wagen zur Ablieferung gelangten.
Nach den bisherigen Ausweisen dürfte
auch die Märzproduktion der Pontiacwerke
grösser sein als in irgend einem Ausweis seit
1929.
Laut definitiven Angaben über die Februarproduktion
wurden in diesem Monat 170,206
Einheiten hergestellt, was gegenüber dem Monat
Januar eine Zunahme um 68 Prozent und
eine solche von 82 Prozent gegenüber dem
Parallelmonat des Vorjahres ausmacht. Die
Produktion der Fordwerke in den Vereinigten
Staaten und in den kanadischen Fabriken wird
auf 63,000 Einheiten geschätzt, so dass im Monat
Februar total 263,000 Wagen zur Ablieferuns
gelangten.
Oelvorkommen in Marokko Von ieher hat
sich Frankreich bemüht, im Gebiet seiner
Kolonien eine Erdölbasis zu finden, um
namentlich aus militärpolitischen Gründen
die Versorgung des Landes mit den unentbehrlichen
Treibstoffmitteln sicherstellen zu
können. Nach jahrelangem Suchen im Bereich
der französischen Kolonialgebiete
scheint nun ein erster Erfolg bevorzustehen.
Unlängst wurde im nordwestlichen Teil Marokkos
bei einer Tiefe von 400 m anscheinend
ein sehr ergiebiger Oelhorizont angebohrt.
Infolge Kurzschluss in der Lichtleitung
ist die Oelsonde nach ihrer Erschliessung
in Brand geraten, der bisher noch nicht
gelöscht werden konnte. Daraus darf man
den Schluss ziehen, dass die Mächtigkeit
und Ergiebigkeit der Lagerstätte zweifellos
nicht unbedeutend sein kann. Sollte sich der
grössere Umfang des Lagers auch weiterhin
bestätigen, so dürfte die neue Produktionsbasis
die französische Mineralölversorgung
erheblich beeinflussen, da zudem die Lagerstätte
verkehrspolitisch sehr günstig gelegen
ist, beträgt doch die Distanz bis zum nächsten
Hafenplatz Port-Lyautey nur 40 km.
Das Auto erobert den Orient.
Zwischen Teheran, der Hauptstadt Persiens,
und Beirut, der grössten Hafenstadt
Syriens, ist vor kurzem ein regelmässiger
Autobusverkehr eröffnet worden, der wohl
als längste Autobus-Fernverbindung der
Welt gelten kann, da Teheran und Beirut
allein schon in der Luftlinie nicht weniger
als rund 1500 Kilometer voneinander entfernt
sind. Diese Gründung, die ohne europäische
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Mitwirkung der eigenen Initiative orientalischer
Kaufleute entsprang, kennzeichnet
symptomatisch den ungeheuren Wandel des
Verkehrswesens in Vorderasien seit dem
Ende des Weltkrieges. Wo man früher die
Dauer von Personen- und Gütertransporten
nach Kamel-Tagen rechnete — ein braves
Lastkamel legt 50 km täglich zurück —
dort hat heute der Stundenkilometer triumphiert,
am Schnelligkeitsmesser des Autos
abgelesen. Ueber die orientalische Langsamkeit
von einst hat das Tempo der Motoren
gesiegt. Durch Wüsten und über Hochgebirge
führen heute moderne Autostrassen,
in deren Ausbau die Türkei und Persien, der
Irak und Syrien, Palästina und Aegypten
wetteifern. Das Interesse am Eisenbahnverkehr
ist teilweise wesentlich demgegenüber
zurückgetreten.
Von 1929 bis Ende 1933, in einer Zeit grösster
internationaler Wirtschaftsdepression,
ist in den soeben erwähnten orientalischen
Staaten, zwischen der Sahara und dem
Kaspjschen Meer, der Gesamtbestand an
Automobilen von 52,000 auf 80,000 gestiegen,
also um fast 60 Prozent! Allein in Palästina,
das vor dem Weltkrieg noch kein
einziges Auto aufwies, sind gegenwärtig
nicht weniger als 150 öffentliche Autobuslinien
in Betrieb. Den gleichen Eindruck einer
rapid fortschreitenden Motorisierung des
Verkehrs gewinnt man auch in den anderen
Teilen des Orients. Dabei handelt es sich
keineswegs nur um die Befriedigung von
Komfortwünschen. Gewiss will heute der
orientalische Grosskaufmann, Industrielle,
Grossgrundbesitzer auf den eleganten Privatwagen
ebensowenig verzichten wie Persönlichkeiten
gleicher sozialer Stellung im
Abendlande. Doch nicht minder nimmt auch
der Bauer und Arbeiter im Orient an den
Vorteilen des Kraftfahrzeuges teil. Auf Motorrädern
eilen täglich Tausende von Arbeitern
in Kairo und Angora, in Smyrna und
Tel-Aviv zum Bauplatz und zur Fabrik. Auf
den Getreidefeldern Galiläas, auf den
Baumwollpflanzungen des Nildeltas, in den
Reis-Sümpfen des Irak verrichten bereits
Hunderte von Traktoren die schwerste Erdarbeit,
eine von allen Landwirten freudig
begrüsste Entlastung.
Auf den Kais am neuen Hafen Haifas, in
den uralten Bazargassen von Damaskus, im
Marktgewühl zu Täbris und Bagdad wächst
die Zahl flinker Lastkraftwagen von Monat
zu Monat. In Palästina befinden sich heute
dreimal soviel Lastkraftwagen wie vor fünf
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Soweit in der Tabelle bei einzelnen Ländern
keine Einfuhren hinsichtlich von Lastkraftwagen,
Motorrädern und Zubehörteilen angegeben
sind, wurden die betreffenden Werte
unter den anderen Positionen angerechnet.
Als Lieferanten erscheinen sämtliche am
Auto-Weltmarkt beteiligten Staaten. Um die
an sich günstigen Aussichten im Autogeschäft
Vorder-Asiens und Nordafrikas nicht einzubüssen,
werden daher Industrielle und
Exporteure gut daran tun, mehr Interesse als
bisher einer planmässigen Kundenwerbung
zuzuwenden.
An dieser Stelle ist auf eine vom Bureau
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Jahren. Welche Leistungen der Orient vom
Lastauto verlangt, zeigt die Entwicklung auf
der berühmten und einst so gefürchteten
Wüstenstrecke von Syrien nach dem Irak;
hier wurden durch Lastkraftwagen im Jahre
1930 rund 2000 Tonnen Güter befördert, 1932
hingegen schon 6318 Tonnen.
Sind diese Erscheinungen im Orient von
der europäischen Automobilindustrie bereits
ausreichend gewürdigt worden? Hier bieten
sich für den Automobil-Exporteur Absatzmöglichkeiten,
deren Bearbeitung um so lohnender
sein dürfte, als bis heute in Aegypten,
Palästina, Syrien, Cypern und Irak noch
keinerlei devisenpolitische Beschränkungen
des internationalen kaufmännischen Geldund
Kreditverkehrs bestehen.
Einfuhr im Jahre 1932 (in Pfund Sterling)
Personen- Last- Motor- Zubehörautos
autos räder teile
Aegypten 416 880 78 850 14 680 149 380
Syrien 362 590 — 4 290 —
Palästina 161490 — 5 920 36 350
Türkei 115 290 100 060 2190 1040
Irak 118 190 — 670 47 790
Persien 97 840 160 440 2 390 —
Cypern 19 510 — 1270 11190
Aden 12 820 1910 — 7 200
Orient insgesamt
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