E_1934_Zeitung_Nr.047

N» 47 - 1334 AUTOMOBIL-REVUE
Autos, Motorrädern, Velos und Fuhrwerken
ganz beängstigend. Die Polizei hatte gut vorgesorgt,
grosse Parkplätze geschaffen und
genügend Personal aufgeboten. Die Eisenbahnen
schleppten 6000 Personen nach Montreux,
auch Extraschiffe brachten Tausende
herbei. Man schätzt die gesamte Besucherzahl
am Sonntag auf 25 000 Personen. Wenn
man bedenkt, dass diese alle in und auf Häusern,
auf Terrassen, in Gärten und auf Tribünen
untergebracht werden mussten, dann
kann man sich wohl ein Bild von der Stad
während des Rennens machen. Das Wetter,
das am Vormittag einen scheusslichen Weststurm
über die Stadt hinjagte, hat sicherlich
viele Zuschauer im letzten Augenblick noch
zurückgehalten.
*
Das Rennen von Montreux hat auch im
Ausland lebhaftes Interesse gefunden. Die
internat. Sportpresse ist voller Lob über die
glänzend aufgezogene Veranstaltung. Wir
zitieren im Folgenden einige Stellen aus dem
Bericht von Charles Faroux im Pariser
«Auto»: «Die Organisation war glänzend
und machte den Schöpfern des Grossen Preises
von Montreux alle Ehre. Das Ganze war
ein sehr grosser Erfolg, der hoffentlich nicht
ohne Fortsetzung bleibt. Der Zustrom des
Publikums war ungeheuer. Hoffen wir, das
die neue Rundstrecke in Bern am 26. August
einen gleichen gewaltigen Erfolg aufzuweisen
hat!>
bo.
Grosser Preis der Schweiz.
Der Vorverkauf ist eröffnet!
Zahlreiche ausländische Fahrer und Journalisten,
welche in Montreux am « Rennen
in der Stadt > teilnahmen, benützten ihre Anwesenheit
in unserem Lande, um auch der
im Bau befindlichen Rundstrecke im Bremgartenwald
einen Besuch abzustatten. Alle
äusserten sich durchwegs anerkennend, ja
geradezu schmeichelhaft über die glänzende
Anlage und den reizvollen landschaftlichen
Rahmen. Das Resultat Hess nicht auf sich
warten, und so sind in der Zwischenzeit eine
Reihe weiterer Anfragen wegen der Teilnahme
am Rennen eingegangen. Die Zahl
der interessierten Fahrer ist für beide Anlässe
(Kleinwagen-Rennen und Qrosser Preis)
bereits so gross, dass bestimmt nicht alle
Anmeldungen berücksichtigt werden können.
Auf alle Fälle steht heute schon fest, dass
der Grosse Preis der Schweiz seinen Namen
in jeder Hinsicht verdient und' sich als eines
der interessantesten Rennen dieser Art qualifizieren
wird.
Bern darf daher irift Bestimmtheit mit
einem Massenaufmarsch d«s Publikums rechnen
und die Organisatoren taten gut daran,
rechtzeitig ihre Vorbereitungen zu treffen.
Hiezu gehört vor allem der Vorverkauf der
Plätze auf den drei zur Verfügung stehenden
Tribünen, die alle so aufgestellt sind, dass
von jeder aus eine interessante Phase der
Rennen beobachtet werden kann. Die Preise
schwanken zwischen Fr. 7.— und Fr. 30.—
und dürfen im Vergleich zu ausländischen
Veranstaltungen als bescheiden bezeichnet
werden. In der Zeit vom 8.—24. Juni steht
den Mitgliedern des Automobil - Clubs ein
Vorbezugsrecht zu. Vom 25. Juni bis 15. August
ist der Vorverkauf allen Interessenten
offen, doch ist angesichts der verhältnismässig
kleinen Zahl von geschützten Sitzplätzen
wirklich eine baldige Bestellung sehr
zu empfehlen. Billettverkäufe besorgen neben
dem Rennsekretariat in Bern die A. C. S.-
Sekretariate von Basel, Genf, Luzern und
Zürich, sowie einige Reisebureaux.
Internationales Klausenrennen.
Neuesten Nachrichten zufolge kann mit
einer sehr starken Beteiligung italienischer
Fahrer am Klausenrennen gerechnet werden,
und zwar sowohl in der Sport- wie in
der Rennwagenklasse. Alle bekannten Scuderien
sollen den Organisatoren des Rennens
bekundet haben, dass sie mit je zwei
bis vier Maschinen und mit ihren besten
Fahrern am grössten Bergrennen Europas
teilnehmen werden. Und zwar trifft dies
auch für die Scuderia Ferrari zu. die an den
schwedischen Sommerpreis nur einen Fahrer
delegieren wird, so dass für den Klausen
die besten Fahrer zur Verfügung stehen.
Nachdem bereits Mercedes-Benz 2 Nennungen
. für das Klausenrennen in Aussicht
gestellt hat, sind nun in Zürich die festen
Anmeldungen der Auto-Union für zwei P-
Rennwagen eingetroffen. Die zwei Fahrer
werden später bekanntgegeben. So wird man
am Grossen Bergpreis der Schweiz sowohl
die neuen Mercedes-Benz wie die neuen P-
Rennwagen im Kampf mit den italienischen
und französischen Maschinen bestaunen können.
Bereits ist bei den meisten A. C. S.-Sekretariaten
der Schweiz ein Vorverkauf eingerichtet
worden, um jedermann Gelegenheit
zur frühzeitigen Erwerbung einer Parkkarte
zu geben. Es sind wiederum nachstehende
Parkplätze vorgesehen: Urnerboden, Jägerbalm,
KIus. Vorfrutt, Sauboden. Unterbalm.
Rang
Runden- 10 20 30 SO 60 60
tours
1 I 16 l U I l
Bildliche Darstellung der Rangfolae der Konkurrenten fn den einzelnen Runden des Rennens von Montreux. Die die Linien begleitenden Zahlen bedeuten
die Startnummern der Fahrer. So ist beispielsweise zu erkennen, dass Startnummer 16 (Etancelin) von der ersten bis zur 88. Runde in Führung lag,
dann aber von Nr. 6 (Trossi) überholt wurde. Besonders interessant verlaufen auch die Linien von Varzi (Nr. 4) und Moll (Nr. 2). — Startnummern
und Fahrer: 2. Moll, 4 Varzi, 6 Trossi, 8 Zehender, 10 Straight, 12 Hamilton, 14 Veyron, 16 Etancelin, 18 Braillard, 20 Falchetto, 22 Sommer, 24 Soffletti.
Im Vorverkauf der Parkplatzkarten für Personenautomobile
wird eine Reduktion von
Fr. 5.— pro Wagen eingeräumt, für A. C. S.-
Mitglieder Fr. 10.—. Der Preis der Zutrittskarte
für Zuschauer beträgt nur Fr. 1.— pro
Person. — Das Rennen selbst beginnt Sonntag
den 5. August, 9.30 Uhr. Um jedoch einen
reibungslosen Verkehr zu sichern, muss
die Rennstrecke ab 7.30 Uhr für Car-Alpins
und Gesellschaftswagen, ab 8.30 Uhr für alle
übrigen Fahrzeuge und Fussgänger vollständig
gesperrt werden.
Sonntag die deutschen Rennwagen ihre
Schlappe von der Avus wettgemacht und in
überzeugender Form das Eifelrennen für die
einheimischen Farben entschieden. So gross
wie die Enttäuschung nach dem 27. Mai war,
so gewaltig war der Jubel nach dem Sieg
vom letzten Sonntag. Die Begeisterung über
den eindrucksvollen Erfolg der neuen Wagen
überschreitet alle Grenzen. Stolz verkündet
die deutsche Presse, die triumphale
Fahrt in der Eifel bedeute einen neuen Abschnitt
in der Geschichte des europäischen
Automobilsportes. Deutschland besitze jetzt
konstruktiv einen Vorsprung, der nicht so
leicht wieder einzuholen sei. Das Ausland
wird aufgefordert, mit andern Konstruktionen
aufzurücken, wenn es den Siegeszug der
deutschen Rennwagen auf den europäischen
Bahnen aufzuhalten gedenke. Deutschland sei
im Autosport wieder führend geworden. Die
sportliche Objektivität, die den schönen Erfolg
der deutschen Maschinen rückhaltlos anerkennt,
zwingt immerhin zu der Feststellung,
dass das repräsentative Ausland beim letzten
Eifelrennen nicht geschlagen wurde. Dazu
war die Besetzung, vor allem wegen des
Grossen Preises von Montreux, viel zu ma-
Sport mm Auslandger. Die Scuderia Ferrari war nur durch
Chiron und Tadini vertreten. Chiron, der übrigens
auf den ehrenvollen dritten Platz kam,
Der deutsche Sieg auf dem konnte nicht stark mit Tadini rechnen, und
Nürburgring.
somit ohne Varzi und Moll keine gefährlichen
Die Feuerprobe der neuen Rennwagen.
Vorstösse unternehmen. Einen Nuvolari., der
mit geschientem Bein fährt, wird man ebenfalls
nicht unter die gefährlichsten internatio-
Auf dem Nürburgring haben am letzten
nalen Konkurrenten zählen wollen. Die übrigen
Fahrer wie die Schweizer Rüesch (Maserati)
und Maag (Alfa Romeo), die Deutschen
Pietsch (Alfa Romeo) und Steinweg (Bugatti),
der Franzose Gaupillat (Bugatti) usw. gehören
wohl zu der Elite der Einzelfahrer,
doch verfügen sie niemals über die Kraft
einer ganzen Bugatti-Equipe, einer vollständig
anwesenden Scuderia Ferrari oder des mit
den besten Maschinen antretenden Maserati-
Rennstalles.
Das Interesse für das diesjährige Eifelrennen
war nach dem Kampf auf der Avus
.. Nicht nur verbrauche ich
weniser Benzin & Oel mit
:hmiert, keine Reparatur-Werkgut
und kennt, mit
Fahren auch
Sicherheit mit
welches ihnen Sarant»ert...
DURCH SEINE
QUALITÄT
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