E_1934_Zeitung_Nr.069

N° 69 - 1934 AUTOMOBIL-REVUE 11
Stvassen
Gesellschaftswagenverkehr grosse Hindernisse
entgegenstellten, sind unlängst ausge-
erlauben, während die Verlegung in die obern
Strasse mit einem Kurvenradius von 45 m
Bauarbeiten an der Gotthardstrasse. Wer
baut und gepflastert worden. Allerdings harren
noch die Zwischenstücke einer gründli-
würde.
Teile einen Radius von 125 m gestatten
zur Zeit die Hauptstrassen-Verkehrsader des
Kantons Tessin von Chiasso bis zu der nördlich
des Gotthardhospizes gelegenen Kan-
Jahren ist auch der berüchtigte Bahnüber-
in der Stalvedroschlucht mit den bekannten
chen Oberflächenbehandlung. Vor einigen Für die Verbesserung der Gotthardstrasse
tonsgrenze durchfährt, wird neben der letztes
Jahr erbauten neuen Ceneri-Nordrampe Bergstrecke zwischen Polmengo (Faido) und falls eingehende Studien vor. Zur Strekgang
inmitten der Dazio Grande, das ist die Felsgalerien unterhalb Airolo liegen eben-
auf verschiedene Strassenbauarbeiten an dieser
Strecke stossen. Ein Vergleich mit dem baute Brückenumführung umgangen worden. seitig gelegener Damm mit einem anschlies-
Rodi, durch eine solide und elegant ausgekung
der Linienführung ist ein langer tal-
Strassenzustand vor rund 5 Jahren illustriert LÄrekt unterhalb des kleinen, am obern Eingang
der Schlucht sich befindliches Stauwer-
Der vorhandene Strassentunnel mit nur 4,5
send 45 m langen neuen Tunnel vorgesehen.
deutlich die seither durchgeführten Bauarbeiten
südlich wie nördlich von Bellinzona. kes war der Automobilverkehr bekanntlich Meter Breite wird auf 7,5 m erweitert.
Alljährlich werden auf der Südrampe der durch zwei enge Kehren stark behindert. Anlässlich
einer militärischen Uebung an der der Kanton Uri die hundert Jahre alten Stütz-
Auf der Nordseite des Gotthards ersetzt
Qotthardstrasse, d. h. vom Hospiz bis Airolo,
einige der schwierigsten Kurven aus- und Gotthardsüdfront hätte es letztes Jahr nur und Futtermauern durch Mörtelmauern und
umgebaut. Bis heute sind es 22 Kehren, die wenig gefehlt, so wäre an dieser Stelle ein verbessert, wo die Steigung es erlaubt, die
der Kanton entsprechend den Geländeschwierigkeiten
in der Tremola nach Möglichkeit Schlucht hinuntergestürzt. Um diese überall und mit Bituni getränkten Schotterdecke.
grosser 5-Tonnen-Wagen in die 30 m tiefe Fahrbahn durch Aufbringen einer gewalzten
ausgebaut hat, wobei vor allem besondere gefürchtete Passage zu umgehen wird zur Wenn sich diese Bauarbeiten auch nur als
Rücksicht auf eine Vergrösserung des Halbmessers
und auch auf guten Oberbelag gesenverlegung
gearbeitet. Ein 210 m langer stellen, so ist immerhin zu berücksichtigen,
Zeit am Monte Piottino emsig an einer Stras-
Teilbauten und kleinere Verbesserungen darlegt
wurde. Wie der Vorsitzende der verkehrstechnischen
Kommission des Schweiz. berüchtigte Strassenstück abzuschneiden. Die
Tunnel ist dazu bestimmt, vor allem dieses
dass sie wegen topographischen Schwierigkeiten
recht grosse Kosten verursachen. Es
Autostrassen - Verbandes unlängst in der neue 700 m lange Strassenverlegung in der
wird den beiden Kantonen Tessin und Uri
«Autostrasse» mitteilte, sollen die zuständigen
Organe der Tessiner Baudirektion zur Gefährlichkeit der vielbefahrenen und recht
Dazio Grande wird viel dazu beitragen, die
finanziell aber kaum möglich sein, diese Verbesserungen
innert nützlicher Frist zu voll-
Zeit eifrig die Frage studieren, wie die Gotthardstrasse
bei den Risvolte della Madonna nel erhält eine Breite von 7,50 m, wovon 6 m
romantischen Strecke zu mildern. Der Tunenden.
Gerade zwecks durchgehendem Ausbau
der vielbefahrenen Gotthardstrasse wäre
durch teilweise Verlegung an die gegenüberliegende
Berglehne verbessert werden könnte. Gehweg und 0,5 m auf einen bergseitigen J«r Zeitonnkt gekommen, da*«; man aurh an-
auf die Fahrbahn, 1 m auf den talseitigen
Die Talseite unterhalb der zu den Befestigungsanlagen
gehörenden Bianchistrasse ist Tunnels erfolgt durch zwei Fenster, wovon digen Mittel aufbringen zu müssen. a
Schutzstreifen entfallen. Die Belichtung des dernorts einsehen würde, endlich die notwen-
bedeutend weniger lawinengefährlich als diejenige,
wo sich die heutige Strasse durch-
Weitere Strassenverbesserungsarbeiten sind
Notizen
das eine bereits ausgebrochen ist.
zieht, so,- dass die Prüfung einer Verlegung in der Biachina, d. h. unterhalb Lavorgo und
an diese Stelle wohl gerechtfertigt erscheint. oberhalb Giornico in Vorbereitung. Um die Die Unfallstatistik der Stadt Zürich im er-
Man spricht aber auch von einem Scheiteltunnel
von der Tremola bis Rodona mit einer ist eine teilweise Ueberdeckung der talseitig Vergleichsziffern mit dem entsprechenden
Strasse im obern Teil strecken zu können, sten Quartal 1934 findet leider keine gültigen
Länge von 3 km zur Ermöglichung des Winterverkehrs.
Es handelt sich also bei dieser oberhalb Faido, zwischen Palmengo und dem die am 1. Januar 1934 erfolgte Aufnahme
gelegenen Gotthardlinie vorgesehen. Auch Ouartale des Vorjahres, da die Stadt durch
Strecke um die Kehrentreppe zwischen der Monte Piottino sind Bauten geplant, die es von acht Gemeinden in den Stadtbezirk sich
oberhalb Motto di dentro am Eingang des eigentlichen
Tremola liegenden Brücke über einfachen Mitteln auf beinahe 2 km Länge Vergleichsgebiet an Fläche und Einwohnern
ermöglichen sollen, mit verhältnismässig stark vergrössert hat. Weil dadurch das
den gleichnamigen Bergbach und den südlich eine tadellos angelegte Strasse zu erstellen. zugenommen hat und die Zahlen für die Vororte
nicht bekannt sind, so sind natürlich
des Hospizes bei Kote 2000 beginnenden Kurvensinbrücke
zur Umgehung des Bahnübergan-
auch Vergleiche mit den Ziffern des ersten
Im Anschluss an die seinerzeit erstellte Tes-
Während sich die Strasse von Faido bis ges in der Dozio Grande soll mit einem Bogen
von 100 m Radius die heute etwas ungebliebenen
Stadtkreises möglich. So zeigt
Vierteljahres 1933 nur innerhalb eines gleich-
Giornico noch vor einigen Jahren in einem
ganz erbärmlichen Zustand befand und während
den heissen Tagen gewaltige Staubwol-
Tessinufer gelöst werden. Ob die neue eine erhebliche Zunahme von 134 auf 213 Unvermittelte
Brückenzufahrt auf dem rechten. die Statistik, dass im Stadtkreis I (Altstadt)
ken den Verkehr behinderten, ist heute dieses
Strassenstück, mit Ausnahme der eigent-
Gotthardbahnbrücke oder in einem 50 m lan-
Unfälle mit nur Sachschaden von 101 auf 169
Strasse wie bis jetzt unter der bestehenden fälle stattgefunden hat. Dabei wurden jene
lichen Bergstrecke in der Biachina, mit einem
staubfreien Oberbelag versehen. Die führt wird, ist noch im Studium begriffen. auf 44 gesteigert. Durch die Zunahme der
gen Tunnel oberhalb der Brücke durchge-
und jene mit Personenverletzungen von 33
beim Wärterhäuschen in der Schlucht liegenden
Kehren, die seinerzeit namentlich dem ganz unbefriedigend ist, würde nur eine Franken gestiegen. Diese steigenden
Die Führung unter der Brücke, die heute Unfälle ist die Sachschadensumme um 7500
Ziffern
betreffen aber nur ein verhältnismässig kleines
Gebiet und einen kurzen Zeitraum, so